一种汽车换挡操纵系统的电子控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车换挡操纵系统的电子控制装置，包括电源处理模块，所述电源处理模块连接速度换挡按键模块、速度换挡信号处理模块、传感器信号处理模块、输出驱动及检测模块、显示模块和单片机处理、故障存储及通信模块，所述速度换挡按键模块连接所述速度换挡信号处理模块，所述单片机处理、故障存储及通信模块连接所述速度换挡信号处理模块、传感器信号处理模块、输出驱动及检测模块和显示模块。本实用新型专利技术替代了传统的采用远距离机械式手操纵换挡变速系统，使得换挡操作系统体积小、结构简单、操作轻便、磨损小，成本低，使驾驶员的劳动强度大大降低，而且可以精力集中观察前方路况，有助于提高行车安全性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

Electronic control device for automobile shift control system

The utility model discloses an electronic control device for car shift operation system, including the power module, the power supply processing module is connected with the speed of the shift speed shift key module, signal processing module, signal processing module, sensor output driver and detection module, display module and single-chip processing, fault storage and communication module, the speed of the shift key module is connected with the speed of the shift signal processing module, the MCU fault processing, storage and communication module is connected with the speed of the shift signal processing module, signal processing module, sensor output driver and detection module and display module. The utility model replaces the traditional mechanical hand manipulation by long distance transmission system, the shift operating system has the advantages of small size, simple structure, convenient operation, small abrasion, low cost, greatly reduce the labor intensity of the driver, and can concentrate on the observation of the road ahead, help to improve traffic safety.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车换挡操纵系统的电子控制装置。技术背景目前，商用汽车(客车、载货车)大多数采用远距离机械式手操纵换挡变 速系统，这样的系统体积大，结构复杂，因传动节点多，导致传动效率低，换挡 沉重，换挡手柄操作空间大。据统计， 一辆机械式手动变速器公交车的驾驶员，每天的换挡次数约3000次左右，且公交车经常处于低速、大负荷行驶状态，换 挡频繁，对传动系统的损害非常严重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车换挡操纵系统的电子控制装置，可以 解决传统的机械式手操纵换挡机构传动效率低，换挡沉重，传动系统磨损严重 的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案 一种汽车换挡操 纵系统的电子控制装置，其特征在于包括电源处理模块，所述电源处理模块连 接速度换挡按键模块、速度换挡信号处理模块、传感器信号处理模块、输出驱 动及检测模块、显示模块和单片机处理、故障存储及通信模块，所述速度换挡 按键模块连接所述速度换挡信号处理模块，所述单片机处理、故障存储及通信 模块连接所述速度换挡信号处理模块、传感器信号处理模块、输出驱动及检测 模块和显示模块。200720114299.9说明书第2/5页本技术由于采用了上述技术方案，替代了传统的采用远距离机械式手 操纵换挡变速系统，使得换挡操作系统体积小、结构简单、操作轻便、磨损小， 成本低，使驾驶员的劳动强度大大降低，而且可以精力集中观察前方路况，有 助于提高行车安全性。附图说明以下结合附图对本技术作进一步说明图l是木技术的原理框图；图2是本技术中单片机处理、故障存储及通信模块电路图；图3是本技术中速度换挡按键模块电路图；图4是本技术中速度换挡信号处理模块电路图；图5是本技术中传感器信号处理模块电路图；图6是本技术中输出驱动及检测模块电路[ l;图7是本技术中显示模块电路图；图8是本技术中电源处理模块电路图。具体实施方式如图1至图8所示，为本技术一种汽车换挡操纵系统的电子控制装置 的实施例，包括电源处理模块1，如图8所示，所述电源处理模块1包括电阻 R72、 R73，电解电容C31、 C33、 C35，瓷介电容C32、 C34、 C36， 二极管D21 D25，压敏电阻FNR1、 FNR2，场效应管Q1，芯片U5，保险丝F1、 F2，所述压敏 电阻FNR1、 二极管D25、电解电容C35、瓷介电容C36和压敏电阻FNR2、 二极 管D22、电解电容C31、瓷介电容C32相互并联，对电源起滤波作用，压敏电阻反应慢，但吸收能量大，二极管和电容反应快，但吸收能量小，车辆在恶劣的 环境下如抛负载、汽车点火等产生的浪涌能量，通过二极管和电容可以很快的 反应吸收尖峰的小容量浪涌能量，后续大的能量则由压敏电阻吸收，将ECU+限制在安全的设计范围内，保证后续的Vbat， VCC电源平稳，VCC还连接有稳压芯 片U5，使VCC输出稳定，为其它模块提供电源。所述电源处理模块1连接单片机处理、故障存储及通信模块7，如图2所示， 所述单片机处理、故障存储及通信模块7包括芯片U1，故障存储电路和通信电路， 所述芯片Ul采用16F877;所述故障存储电路包括芯片U2、 R33、 R34,所述芯 片U2的6、 7引脚分别连接电阻R33、 R34，所述芯片U2的6、 7引脚还分别连接 芯片U1的16、 15引脚；所述通信电路包括芯片U3、 R31、 R32、 C20，所述芯片 U3的3引脚连接电源滤波电容C20， 6、 8引脚分别连接电阻R31、 R32，所述芯 片U3的2、 1、 4引脚分别连接所述芯片U1的24、 25、 26引脚，芯片U1、 Cl、 C16 C19、， XI、 R30、 R70、 D20、 ISP等构成微处理器电路，分别控制故障存储 电路、通信电路、输出驱动电路，速度换挡信号的侦测、传感器信号的检测等 功能。所述电源处理模块1连接速度换挡按键模块2，如图3所示，所述速度换挡 按键模块2包括触发开关R、 S1 S6，所述触发开关R、 S1 S6—端分别连接接 头JP1的1 7引脚，另一端均连接接头JP1的8引脚，汽车机械式六挡手动操 纵换挡机构由此7个按键替代，即六个速度挡、 一个倒挡，通过按键实现轻便 换挡。所述电源处理模块1连接速度换挡信号处理模块3，如图4所示，所述速度 换挡信号处理模块3包括电阻R1 R29、电容C2 C15、 二极管D1 D7、光电耦 合器UA1 UA7和接头JP2，所述电阻R1连接接头JP2的8引脚，与电源Vbat相连，接头JP2的1 7引脚分别连接七个相同的单元块I ，如接头JP2的1引 脚连接的所述单元块I包括串联的电阻R3、 R4，电阻R3左端接R2、右端接C2、 Dl，电阻R4右端接电容C3，电容C3的另一端接地，所述电阻R2通过R3与所 述电容C3、 二级管D1并联接地，所述电阻R3、 R4、电容C2组成T型滤波，电 容C2、电阻R4、电容C3组成n型滤波，所述电阻R2、 R3连接接头JP2的1引 脚，所述电阻R4、电容C3连接光电耦合器UA1，所述光电耦合器UA1通过S-out 连接所述芯片U1的2引脚；由Vbat提供电源，当触发开关R键按下时，此时 接头JP1的1引脚接收信号通过接头JP2的1引脚输入，R-0输出高电平，此时 光电耦合器UA7导通，通过光电隔离转换成电压信号提供给芯片Ul进行A/D转 换，识别出换挡速度指令，以便对变速箱上电磁阀组进行相应的控制，实现换 挡的目的。所述电源处理模块1连接传感器信号处理模块4，如图5所示，所述传感器 信号处理模块4包括电阻R35 R58、电容C21 C28、 二极管D8 D15和光电耦 合器UA8 UA15组成的八个相同单元块II ，所述单元块II分别通过INclutch、 gearboxl-, gearbox2、 gearbox3、 gearbox4、 diagnose、 gearboxsd、 engine连 接所述芯片Ul的3 10引脚，如INclutch接线所在单元块II包括光电耦合器 UA8，所述光电耦合器UA8连接串联的电阻R37、 R36，所述电阻R36上两端分别 连接有C21、电阻R35，另一端接地，所述电容C21、电阻R35串联，所述电容 C21并联有二极管D8; R35起分压作用，R36、 C21和R37起T型滤波作用。通 过对外部的一路离合器INclutch信号、四路变速箱gearbox挡位信号、 一路故 障诊断diagnose信号、 一路变速箱gearboxsd速度信号、1路发动机engine转 速信号进行光电隔离转换，提供给芯片U1进行识别，以作出相应的处理。所述电源处理模块1连接输出驱动及检测模块5，如图6所示，所述输出动及检测模块5包括电阻R59 R70、电容C29、 C30、 二极管D16 D19和芯片 U6、 U7，所述芯片U6的3、 5、 7、 9、 4、 8引脚分别连接所述芯片Ul的19 22、 33和34引脚，所述芯片U7的3、 5、 7、 9、 4、 8引脚分别连接所述芯片Ul的 27 30、 35和36引脚，所述芯片U6、 U7的4、 8引脚与连接所述芯片Ul的各 引脚之间设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车换挡操纵系统的电子控制装置，其特征在于：包括电源处理模块（１），所述电源处理模块（１）连接速度换挡按键模块（２）、速度换挡信号处理模块（３）、传感器信号处理模块（４）、输出驱动及检测模块（５）、显示模块（６）和单片机处理、故障存储及通信模块（７），所述速度换挡按键模块（２）连接所述速度换挡信号处理模块（３），所述单片机处理、故障存储及通信模块（７）连接所述速度换挡信号处理模块（３）、传感器信号处理模块（４）、输出驱动及检测模块（５）和显示模块（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓商福，方兵，
申请(专利权)人：万安集团上海汽车控制系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]