纯电动减速器NVH试验工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动减速器NVH试验工装，包括左测功机、左半轴连接法兰、左半轴、减速器总成、升速箱组件、升速箱连接板、右半轴、右半轴连接法兰、右测功机；所左测功机通过左半轴连接法兰与左半轴的一端连接，左半轴的另一端与减速器总成连接，右测功机通过右半轴连接法兰与右半轴连接，右半轴的另一端与减速器总成连接，减速器总成与升速箱组件连接，还包括升速箱输入法兰、输入测功机，输入测功机通过升速箱输入法兰与升速箱组件连接，升速箱组件通过升速箱连接板与输入测功机固定。本实用新型专利技术解决了现有设备转速低，中心距大，无法满足现有纯电动减速器中心距小，转速高的问题。

【技术实现步骤摘要】
纯电动减速器NVH试验工装
本技术涉及一种纯电动减速器NVH试验工装。
技术介绍
在现有的新能源减速机中，部分产品的中心距较小，转速要求很高，目前试验台架满足不了纯电动减速器安装需求，需要通过一定工装转换来实现要求。现有试验设备存在以下技术问题：1.由于输入测功机选型满足扭矩和转速的要求，测功机本身直径很大，无法满足减速器小中心距的装配要求，输入测功机转速也无法满足现有纯电动减速器试验要求。2.由于设备属于NVH试验设备，设备轴向距离受制于试验室房间尺寸及声学包装要求，满足试验条件的试验工装体积不能太大，需要便于安装，重量不能太重，由于要求使用寿命长、成本要求低，材料选择很重要。3.市场上的转接机构，体积大，安装后中心距超出NVH试验台的声学包装结构，无法通过安装板安装到输入测功机上。
技术实现思路
本技术提供一种纯电动减速器NVH试验工装，解决了现有设备转速低，中心距大，无法满足现有纯电动减速器中心距小，转速高的问题。实现上述目的的技术方案如下：纯电动减速器NVH试验工装，包括左测功机、左半轴连接法兰、左半轴、减速器总成、升速箱组件、升速箱连接板、右半轴、右半轴连接法兰、右测功机；所左测功机通过左半轴连接法兰与左半轴的一端连接，左半轴的另一端与减速器总成连接，右测功机通过右半轴连接法兰与右半轴连接，右半轴的另一端与减速器总成连接，减速器总成与升速箱组件连接，还包括升速箱输入法兰、输入测功机，输入测功机通过升速箱输入法兰与升速箱组件连接，升速箱组件通过升速箱连接板与输入测功机固定。减速器总成包括减速器、减速器连接法兰、连接部件、升速箱连接法兰，减速器连接法兰的一端位于减速器内且与减速器连接，升速箱连接法兰与减速器连接法兰的另一端固定连接，连接部件的一端与减速器固定，连接部件的另一端与升速箱组件固定。升速箱组件包括：升速箱，该升速箱包括左箱、第一轴、第二轴、右箱，左箱与右箱固定，第一轴的一部分位于左箱内，第一轴的一端与升速箱输入法兰连接，第二轴的一部分位于右箱内，第二轴的一端与减速器总成连接，第一轴与第二轴传动配合。第一轴的一端与升速箱输入法兰通过花键连接。第一轴和第二轴上均设有齿轮，第一轴和第二轴通过齿轮的啮合形成传动配合。输入测功机的主轴通过螺栓升速箱输入法兰固定。本技术的有益技术效果为：通过升速箱连接板将升速箱组件固定在输入测功机上，输入测功机通过升速箱输入法兰带动升速箱组件工作，减速器总成通过连接部件固定在升速箱组件上，升速箱组件输出端通输出的动力传递到减速器总成，这种结构使得纯电动减速器NVH试验工装结构简单、重量小、通用性强，易于换装，可满足中心距小的减速器NVH试验需求，通过更换减速器连接板，可满足不同型号的减速器使用，通过对升速箱结构优化，推广于其余试验设备使用。附图说明图1为本技术的总装图；图2为本技术中的减速器总成与升速箱组件的装配图；图3为本技术升速箱组件的示意图。附图中的标记：左测功机1，左半轴连接法兰2，左半轴3，减速器总成A，减速器4，减速器连接法兰5，连接部件6，升速箱连接法兰7，升速箱组件B，升速箱8，左箱8a，第一轴8b，第二轴8c，右箱8d，升速箱连接板9，升速箱输入法兰10，输入测功机11，右半轴12，右半轴连接法兰13，右测功机14。具体实施方式下面结合到图1至图3对本技术作进一步说明。纯电动减速器NVH试验工装，包括左测功机1、左半轴连接法兰2、左半轴3，减速器总成A、升速箱组件B、升速箱连接板9、右半轴12、右半轴连接法兰13、右测功机14、升速箱输入法兰10、输入测功机11，所左测功机1通过左半轴连接法兰2与左半轴3的一端连接，左半轴3的另一端与减速器总成A连接，右测功机14通过右半轴连接法兰13与右半轴12连接，右半轴12的另一端与减速器总成A连接，减速器总A成与升速箱组件B连接。输入测功机11通过升速箱输入法兰10与升速箱组件B连接，输入测功机11的主轴通过优先螺栓升速箱输入法兰10固定，螺栓的数量优先采用6个，升速箱组件B通过升速箱连接板9与输入测功机11固定。减速器总成A包括减速器4、减速器连接法兰5、连接部件6、升速箱连接法兰7，减速器连接法兰5的一端位于减速器4内且与减速器4连接，升速箱连接法兰7与减速器连接法兰5的另一端固定连接，连接部件6的一端与减速器4固定，连接部件6的另一端与升速箱组件固定。升速箱组件B包括升速箱8，该升速箱8包括左箱8a、第一轴8b、第二轴8c、右箱8d，左箱8a与右箱8d固定，第一轴8b的一部分位于左箱8a内，第一轴8b的一端与升速箱输入法兰10连接，第二轴8c的一部分位于右箱8d内，第二轴8c的一端与减速器总成连接，第一轴8b与第二轴8c传动配合。第一轴8b的一端与升速箱输入法兰10通过花键连接。第一轴8b和第二轴8c上均设有齿轮，第一轴8b和第二轴8c通过齿轮的啮合形成传动配合。第二轴8c与升速箱连接法兰7配合，第二轴8c与升速箱连接法兰7优先通过花键配合。本技术的纯电动减速器NVH试验工装结构简单、重量小、通用性强，易于换装，可满足中心距小的减速器NVH试验需求，通过更换连接部件6，可满足不同型号的减速器使用，通过对升速箱组件的结构优化，推广于其余试验设备使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.纯电动减速器NVH试验工装，包括左测功机（1）、左半轴连接法兰（2）、左半轴（3）、减速器总成（A）、升速箱组件（B）、升速箱连接板（9）、右半轴（12）、右半轴连接法兰（13）、右测功机（14）；所左测功机（1）通过左半轴连接法兰（2）与左半轴（3）的一端连接，左半轴（3）的另一端与减速器总成（A）连接，右测功机（14）通过右半轴连接法兰（13）与右半轴（12）连接，右半轴（12）的另一端与减速器总成（A）连接，减速器总成（A）与升速箱组件（B）连接，其特征在于：/n还包括升速箱输入法兰（10）、输入测功机（11），输入测功机（11）通过升速箱输入法兰（10）与升速箱组件连接，升速箱组件（B）通过升速箱连接板（9）与输入测功机（11）固定。/n

【技术特征摘要】
1.纯电动减速器NVH试验工装，包括左测功机（1）、左半轴连接法兰（2）、左半轴（3）、减速器总成（A）、升速箱组件（B）、升速箱连接板（9）、右半轴（12）、右半轴连接法兰（13）、右测功机（14）；所左测功机（1）通过左半轴连接法兰（2）与左半轴（3）的一端连接，左半轴（3）的另一端与减速器总成（A）连接，右测功机（14）通过右半轴连接法兰（13）与右半轴（12）连接，右半轴（12）的另一端与减速器总成（A）连接，减速器总成（A）与升速箱组件（B）连接，其特征在于：
还包括升速箱输入法兰（10）、输入测功机（11），输入测功机（11）通过升速箱输入法兰（10）与升速箱组件连接，升速箱组件（B）通过升速箱连接板（9）与输入测功机（11）固定。


2.根据权利要求1所述的纯电动减速器NVH试验工装，其特征在于：减速器总成（A）包括：减速器（4）、减速器连接法兰（5）、连接部件（6）、升速箱连接法兰（7），减速器连接法兰（5）的一端位于减速器（4）内且与减速器（4）连接，升速箱连接法兰（7）与减速器连接法兰（5）的另一端固定连接，连接部件（6）的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯亚斌，黄捷，苏航，尹生，欧欣，袁钰鹏，张代明，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50