一种便于转运保险杠和踏步的发送架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于转运保险杠和踏步的发送架，包括第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆为长方体中空结构，且第一竖杆的内侧壁与斜杆的顶端抵触，两组所述第一竖杆中间安装有横杆，所述横杆上开设有第一滑槽，且第一滑槽与斜杆的尾端滑动连接，所述横杆与竖杆之间互相垂直，所述第一竖杆的外壁侧与保险杠总成的内壁侧抵触，且保险杠总成的顶板位于卡板的顶侧。该便于转运保险杠和踏步的发送架，卡板上固定钉和卡块的配合使用，使得保险杠总成与发送架之间互相卡接，在卡板上拉动卡块，卡块移动到保险杠总成的顶盖底侧，再由固定钉进行衔接，从而实现了发送架可以对不同车型的保险杠总成都可以匹配作业的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种便于转运保险杠和踏步的发送架
本技术涉及发送架领域，具体为一种便于转运保险杠和踏步的发送架。
技术介绍
汽车的普及使得方便了人们的出行，缩短了人与人之间距离，并且汽车还是主要物流汽运工具，现代生活离不开汽车,各种功能、各式各样的车,已成为我们生活的重要组成部分，保险杠总成和踏步总成是汽车的重要组成部分，在汽车的组装研发过程中保险杠总成和踏步总成是必不可少的部件，随着社会的高速发展，人们越来越多的使用汽车，但是目前人们所使用的用于转运保险杠和踏步的发送架往往满足不了我们的需求。现有转运保险杠和踏步的发送架中，所存在的不足之处有：1.现有技术发送架不能满足对不同车型，不同宽度保险杠都能匹配使用，2.现有技术发送架在转运踏步总成时，踏步总成位置不稳定容易滑落，移动转运的过程中踏步总成受到颠簸冲击容易受损。为此，我们设计了一种便于转运保险杠和踏步的发送架。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种便于转运保险杠和踏步的发送架，解决了不能满足对不同车型，不同宽度保险杠都能匹配使用和在转运踏步总成时，踏步总成位置不稳定容易滑落，移动转运的过程中踏步总成受到颠簸冲击容易受损的问题。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种便于转运保险杠和踏步的发送架，包括第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆为长方体中空结构，且第一竖杆的内侧壁与斜杆的顶端抵触，两组所述第一竖杆中间安装有横杆，所述横杆上开设有第一滑槽，且第一滑槽与斜杆的尾端滑动连接，所述第一滑槽的长度与横杆的长度一致，且横杆与竖杆之间互相垂直，所述第一竖杆的外壁侧与保险杠总成的内壁侧抵触，且保险杠总成的顶板位于卡板的顶侧。进一步的，所述卡板的左右两端均与两组第一竖杆的内壁侧固定连接，且卡板的外壁上套设有一组卡块，所述卡块与卡板滑动连接，且卡块的外壁与卡板的内壁抵触，所述卡块和卡板上均开设有与固定钉直径一致通槽，且固定钉贯穿卡块和卡板上的通槽后与保险杠总成的顶板互相铰接。进一步的，所述第二竖杆的顶侧与侧杆的下表面固定连接，且侧杆的上表面开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有滑块，且滑块为柱状中空结构，所述滑块的内壁与侧杆的外壁抵触，且侧杆上安装有多组用于固定滑块的榫棒。进一步的，所述第二竖杆的外壁与踏步总成的内壁抵触，且第二竖杆上开设有与螺纹杆配合使用的螺纹孔，所述螺纹杆贯穿第二竖杆上的螺纹孔，且螺纹杆的尾端延伸至踏步总成上的盲槽内，所述第二竖杆的顶端与伸缩杆的尾端固定连接，且伸缩杆的顶端与踏步总成的尾端抵触。进一步的，所述斜杆与第一竖杆的连接处安装有限位钉，所述卡板的侧壁安装有固定板，且固定板位于卡板和保险杠总成之间。进一步的，所述第一竖杆的顶端安装有支架，且支架的上表面侧与套筒的下表面侧固定连接。本技术的有益效果为：1、该技术，第一竖杆的外壁侧与保险杠总成的内壁侧抵触，且保险杠总成的顶板位于卡板的顶侧，卡板上固定钉和卡块的配合使用，使得保险杠总成与发送架之间互相卡接，在卡板上拉动卡块，卡块移动到保险杠总成的顶盖底侧，再由固定钉进行衔接，从而实现了发送架可以对不同车型的保险杠总成都可以匹配作业的功能。2、该技术，踏步总成放置在发送架上后，转动螺纹杆，让螺纹杆的顶端与踏步总成的底侧互相卡接，同时伸缩杆位于踏步总成和卡板之间，在转移发送架时，伸缩杆可以使得踏步总成与卡板形成一个缓冲带，可以大大减小物理震动带动的冲击动能，从而实现了提高踏步总成的稳定防止滑落和发送架可以给踏步总成提供缓冲层，防止踏步总成在转运的过程中受损的功能。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中保险杠总成的安装结构示意图；图3为本技术中踏步总成的安装结构示意图；图4为图1中A处结构的放大示意图。图中：1、第一竖杆；2、第二竖杆；3、保险杠总成；4、斜杆；5、固定钉；6、套筒；7、卡块；8、横杆；9、第一滑槽；10、踏步总成；11、限位钉；12、固定板；13、螺纹杆；14、卡板；15、第二滑槽；16、榫棒；17、伸缩杆；18、侧杆。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参看图1-4：一种便于转运保险杠和踏步的发送架，包括第一竖杆1和第二竖杆2，第一竖杆1为长方体中空结构，且第一竖杆1的内侧壁与斜杆4的顶端抵触，两组第一竖杆1中间安装有横杆8，横杆8上开设有第一滑槽9，且第一滑槽9与斜杆4的尾端滑动连接，第一滑槽9的长度与横杆8的长度一致，且横杆8与竖杆之间互相垂直，第一竖杆1的外壁侧与保险杠总成3的内壁侧抵触，且保险杠总成3的顶板位于卡板14的顶侧，卡板14上固定钉5和卡块7的配合使用，使得保险杠总成3与发送架之间互相卡接，在卡板14上拉动卡块7，卡块7移动到保险杠总成3的顶盖底侧，再由固定钉5进行衔接，从而实现了发送架可以对不同车型的保险杠总成3都可以匹配作业的功能。其中，卡板14的左右两端均与两组第一竖杆1的内壁侧固定连接，且卡板14的外壁上套设有一组卡块7，卡块7与卡板14滑动连接，且卡块7的外壁与卡板14的内壁抵触，卡块7和卡板14上均开设有与固定钉5直径一致通槽，且固定钉5贯穿卡块7和卡板14上的通槽后与保险杠总成3的顶板互相铰接，这样使得保险杠总成3位置固定不易滑落。其中，第二竖杆2的顶侧与侧杆18的下表面固定连接，且侧杆18的上表面开设有第二滑槽15，第二滑槽15内滑动连接有滑块，且滑块为柱状中空结构，滑块的内壁与侧杆18的外壁抵触，且侧杆18上安装有多组用于固定滑块的榫棒16，这边使得发送架可以双面悬挂，提高了使用率。其中，第二竖杆2的外壁与踏步总成10的内壁抵触，且第二竖杆2上开设有与螺纹杆13配合使用的螺纹孔，螺纹杆13贯穿第二竖杆2上的螺纹孔，且螺纹杆13的尾端延伸至踏步总成10上的盲槽内，第二竖杆2的顶端与伸缩杆17的尾端固定连接，且伸缩杆17的顶端与踏步总成10的尾端抵触，踏步总成10放置在发送架上后，转动螺纹杆13，让螺纹杆13的顶端与踏步总成10的底侧互相卡接，同时伸缩杆17位于踏步总成10和卡板14之间，在转移发送架时，伸缩杆17可以使得踏步总成10与卡板14形成一个缓冲带，可以大大减小物理震动带动的冲击动能，从而实现了提高踏步总成10的稳定防止滑落和发送架可以给踏步总成10提供缓冲层，防止踏步总成10在转运的过程中受损的功能。其中，斜杆4与第一竖杆1的连接处安装有限位钉11，卡板14的侧壁安装有固定板12，且固定板12位于卡板14和保险杠总成3之间，这样提高了发送架的稳定性。其中，第一竖杆1的顶端安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于转运保险杠和踏步的发送架，包括第一竖杆（1）和第二竖杆（2），其特征在于：所述第一竖杆（1）为长方体中空结构，且第一竖杆（1）的内侧壁与斜杆（4）的顶端抵触，两组所述第一竖杆（1）中间安装有横杆（8），所述横杆（8）上开设有第一滑槽（9），且第一滑槽（9）与斜杆（4）的尾端滑动连接，所述第一滑槽（9）的长度与横杆（8）的长度一致，且横杆（8）与竖杆之间互相垂直，所述第一竖杆（1）的外壁侧与保险杠总成（3）的内壁侧抵触，且保险杠总成（3）的顶板位于卡板（14）的顶侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于转运保险杠和踏步的发送架，包括第一竖杆（1）和第二竖杆（2），其特征在于：所述第一竖杆（1）为长方体中空结构，且第一竖杆（1）的内侧壁与斜杆（4）的顶端抵触，两组所述第一竖杆（1）中间安装有横杆（8），所述横杆（8）上开设有第一滑槽（9），且第一滑槽（9）与斜杆（4）的尾端滑动连接，所述第一滑槽（9）的长度与横杆（8）的长度一致，且横杆（8）与竖杆之间互相垂直，所述第一竖杆（1）的外壁侧与保险杠总成（3）的内壁侧抵触，且保险杠总成（3）的顶板位于卡板（14）的顶侧。


2.根据权利要求1所述的一种便于转运保险杠和踏步的发送架，其特征在于：所述卡板（14）的左右两端均与两组第一竖杆（1）的内壁侧固定连接，且卡板（14）的外壁上套设有一组卡块（7），所述卡块（7）与卡板（14）滑动连接，且卡块（7）的外壁与卡板（14）的内壁抵触，所述卡块（7）和卡板（14）上均开设有与固定钉（5）直径一致通槽，且固定钉（5）贯穿卡块（7）和卡板（14）上的通槽后与保险杠总成（3）的顶板互相铰接。


3.根据权利要求1所述的一种便于转运保险杠和踏步的发送架，其特征在于：所述第二竖杆（2）的顶侧与侧杆（18）的下表面固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，徐文，陈哲，赵贵生，武海雁，
申请(专利权)人：正和汽车科技十堰股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42