一种商用汽车装配线的输送台车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用汽车装配线的输送台车结构，包括车体，所述车体顶部设置有可沿车体长度方向前后移动的纵梁支撑结构，所述纵梁支撑结构包括沿所述车体的长度方向、设置于所述车体顶部的滑动槽和设置于所述滑动槽内的支撑滑块，所述支撑滑块与所述车体顶部之间连接有可使所述支撑滑块滑动后复位的滑块复位结构。通过对支撑滑块的活动设计，满足了对商用车支撑部位的准确性要求，防止了输送台车脱销和车轮跳动的问题，增加了输送台车运输状态的稳定性与可靠性，在不增加成本的前提下，有效的解决了生产线支撑台车意外倾翻的难题。

【技术实现步骤摘要】
一种商用汽车装配线的输送台车结构
本技术涉及商用汽车装配线
，具体地指一种商用汽车装配线的输送台车结构。
技术介绍
通常的，中重型商用汽车体积较大，长度范围一般在6-12米左右。商用汽车总装配线一般由15-18个工位组成，完成车架上线，底盘落装、发动机上线、轮胎上线、冷凝加注、燃油加注、鞍座装配、测试调整和整车下线的若干工位的作业内容。目前国内各大商用汽车制造厂使用的最常见的总装配线系统为台车地面返回式地拖链和双板式输送链的组合式系统，再配合线边其他部件的辅助输送设备(如车架上线输送系统、发动机上线输送系统等)将所有待组装部件运输至该部件的待装配工位区域附近，由该工位的作业人员将其组装完成。冷凝加注之前的所有工位，均在台车地面返回式地拖链上进行作业操作，当完成驾驶室和保险杠上线工位作业任务以后，进行轮胎上线作业，此时，台车地面返回式地拖链依然承担着输送装配中整车的前行输送任务。当完成汽车轮胎装配任务后，整车进入动力介质加注阶段，此时，整车输送逐步由地拖链过渡到双板链上来。过渡段为台车地面返回式地拖链与双板链交叉结合处，长度一般为5.5m左本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用汽车装配线的输送台车结构，包括车体(101)，其特征在于：所述车体(101)顶部设置有可沿车体(101)长度方向前后移动的纵梁支撑结构，所述纵梁支撑结构包括沿所述车体(101)的长度方向、设置于所述车体(101)顶部的滑动槽(102)和设置于所述滑动槽(102)内的支撑滑块(103)，所述支撑滑块(103)与所述车体(101)顶部之间连接有可使所述支撑滑块(103)滑动后复位的滑块复位结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用汽车装配线的输送台车结构，包括车体(101)，其特征在于：所述车体(101)顶部设置有可沿车体(101)长度方向前后移动的纵梁支撑结构，所述纵梁支撑结构包括沿所述车体(101)的长度方向、设置于所述车体(101)顶部的滑动槽(102)和设置于所述滑动槽(102)内的支撑滑块(103)，所述支撑滑块(103)与所述车体(101)顶部之间连接有可使所述支撑滑块(103)滑动后复位的滑块复位结构。


2.如权利要求1所述的商用汽车装配线的输送台车结构，其特征在于：所述车体(101)的左右两侧顶部分别设置有一个所述纵梁支撑结构。


3.如权利要求1所述的商用汽车装配线的输送台车结构，其特征在于：所述车体(101)顶部铰接连接有可以所述车体(101)的长度方向为轴线、向所述车体(101)内侧或外侧翻转的翻转支架(104)，所述滑动槽(102)开设于所述翻转支架(104)的顶部。


4.如权利要求3所述的商用汽车装配线的输送台车结构，其特征在于：所述车体(101)顶部设置有一个或多个与所述车体(101)的长度方向平行的销轴(105)，所述翻转支架(104)包括沿所述车体(101)长度方向设置的滑槽板(104.1)和垂直固定连接于所述滑槽板(104.1)底部的铰接板(104.2)，所述铰接板(104.2)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小路，姚金荣，彭必占，文小炎，赵宗凯，郭继芳，吴鹏程，魏彪，沈小军，
申请(专利权)人：东风设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42