【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械设备运输，具体涉及一种驾驶室转运架。
技术介绍
1、汽车装配作业时各部件之间的转运是不可避免的，尤其是装配驾驶室需要转运，但其重量较大，吊装成本相对较高，且驾驶室的结构不方便直接使用叉车转运，载运效率较低、易造成磕碰，对产品的质量造成不良影响。
2、专利技术人在实现本技术的过程中发现：
3、现有解决方案是采用转运架，申请号为202110733919.1的专利文献中提供了一种驾驶室运输木托架，及图1所示的转运架，包括前支架1和后支架2，后支架的竖直高度高于前支架，前支架和后支架均包括上横梁和下横梁，上横梁和下横梁之间通过立柱连接，前支架和后支架的立柱之间分别通过纵梁3连接为一体，前支架和后支架上分别设有间隔的垫块10；其中，后支架的垫块用于支撑驾驶室后悬托架处，前支架的垫块用于支撑驾驶室的前端，这种结构看起来放置比较随意方便。
4、但至少存在以下问题：一是后支架无定位装置，运输过程中存在掉落风险；二是使用叉车插入转动架位置不固定，是否居中通过经验判定，存在倾斜、侧翻、掉落的风险。
技术实现思路
1、为了解决现有转运架存在的问题，本技术提出了一种驾驶室转运架，可解决驾驶室在转运架上的限位、及叉车插入位置居中的问题。
2、专利技术构思：鉴于现有后支架的垫块用于支撑驾驶室后端两侧的后悬托架，通过观察现有后悬托架为倒置的等腰梯形结构(一侧设有支撑连接杆)，两腰之间的夹角为90度，因而考虑对倒梯形结构的后悬托架进行支撑限位，从而解决
3、为此，本技术的技术方案为，一种驾驶室转运架，包括前支架和后支架，后支架的竖直高度高于前支架，前支架和后支架之间通过纵梁连接为一体，其特征在于：
4、前支架上间隔设有两个限位块，用于对驾驶室前端支撑限位，
5、后支架的上横梁中间靠近前支架一侧镜向设有两个l型支撑板、两个l型支撑板相对的直角面呈v字设置，两相对直角面的夹角与后悬托架的底面倒梯形轮廓相适应；
6、纵梁底面两侧分别设有通过u型支架与纵梁配合围合的叉车插入限位槽，两侧叉车插入限位槽的宽度与叉车两侧叉齿宽度相适应。
7、对上述技术方案的进一步改进在于：所述限位块包括定位座和设于定位座表面可拆卸连接的聚氨酯限位块；两个所述支撑板相对的直角面上分别设有可拆卸连接的聚氨酯支撑块。以保护接触部不受损，从而保证产品的质量。
8、对上述技术方案的进一步改进在于：所述前支架、后支架与纵梁之间均设有斜置的加强筋板。加强筋板与立柱、纵梁形成三角形结构，保证转运架的强度、且对驾驶室底部不形成干涉。
9、对上述技术方案的进一步改进在于：所述前支架、后支架、纵梁均采用金属方管通过焊接固定连为一体，加强筋板采用l型板。以减轻重量、保证连接强度。
10、有益效果：本技术解决了驾驶室在转运架上的限位放置，及采用叉车保证重心稳定、不会发生偏移的问题。
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1.一种驾驶室转运架，包括前支架和后支架，后支架的竖直高度高于前支架，前支架和后支架之间通过纵梁连接为一体，其特征在于：
2.根据权利要求1所述一种驾驶室转运架，其特征在于：所述限位块包括定位座和设于定位座表面可拆卸连接的聚氨酯限位块；两个所述支撑板相对的直角面上分别设有可拆卸连接的聚氨酯支撑块。
3.根据权利要求1或2所述一种驾驶室转运架，其特征在于：所述前支架、后支架与纵梁之间均设有斜置的加强筋板。
4.根据权利要求3所述一种驾驶室转运架，其特征在于：所述前支架、后支架、纵梁均采用金属方管通过焊接固定连为一体，加强筋板采用L型板。
【技术特征摘要】
1.一种驾驶室转运架，包括前支架和后支架，后支架的竖直高度高于前支架，前支架和后支架之间通过纵梁连接为一体，其特征在于：
2.根据权利要求1所述一种驾驶室转运架，其特征在于：所述限位块包括定位座和设于定位座表面可拆卸连接的聚氨酯限位块；两个所述支撑板相对的直角面上分别设有可拆...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵贵生，
申请(专利权)人：正和汽车科技十堰股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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