一种中重卡保险杠骨架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中重卡保险杠骨架总成，涉及汽车零部件技术领域，其包括主骨架和连接在主骨架两侧的辅骨架，还包括翻转式二级踏板；主骨架中部设置有第一横梁，该第一横梁将主骨架内部划分为用于容纳翻转式二级踏板的第一空间和用于安装汽车格栅的第二空间；第一横梁上设置有若干连接支架；翻转式二级踏板的一端弯折形成连接部，连接部设置有与连接支架相适配的转轴；翻转式二级踏板通过转轴可转动的安装于连接支架。转动的安装于连接支架。转动的安装于连接支架。

【技术实现步骤摘要】
一种中重卡保险杠骨架总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体来讲是一种中重卡保险杠骨架总成。

技术介绍

[0002]中重卡保险杠骨架总成与车架连接，主要给保险杠外蒙皮、大灯、雾灯等提供安装点，提供踏板功能。由于现有中重卡保险杠骨架总成的二级踏板采用固定连接的方式，因此，当清洗前风窗及更换雨刮条等需求时，二级踏板会造成妨碍。另外，中重卡保险杠骨架一般采用普通的铝合金制成，其承受冲击载荷能力以及耐有机物和碱的腐蚀性能均较差。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种中重卡保险杠骨架总成，其比强度高，弹性模量大，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。
[0004]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种中重卡保险杠骨架总成，包括主骨架和连接在主骨架两侧的辅骨架，还包括翻转式二级踏板；所述主骨架中部设置有第一横梁，该第一横梁将主骨架内部划分为用于容纳翻转式二级踏板的第一空间和用于安装汽车格栅的第二空间；所述第一横梁上设置有若干连接支架；所述翻转式二级踏板的一端弯折形成连接部，所述连接部设置有与连接支架相适配的转轴；所述翻转式二级踏板通过转轴可转动的安装于连接支架。
[0005]进一步改进在于：所述第一横梁两端位于第一空间内的位置设置有限位支架，所述限位支架上设置有卡柱；所述翻转式二级踏板的两端分别设置有与卡柱相适配的卡扣。
[0006]进一步改进在于：所述辅骨架中部设置有第二横梁，该第二横梁将辅骨架内部划分为用于安装汽车大灯的第三空间和用于安装汽车雾灯的第四空间。
[0007]进一步改进在于：所述第四空间内竖直设置有若干分隔条。
[0008]进一步改进在于：所述翻转式二级踏板的翻转角度为0～90
°
。
[0009]进一步改进在于：所述主骨架、辅骨架和翻转式二级踏板均由铸镁合金材料制成，密度为1.8g/cm3。
[0010]进一步改进在于：所述主骨架、辅骨架和翻转式二级踏板均为蜂窝状拓扑结构。
[0011]进一步改进在于：所述第一横梁和连接支架为一体式结构。
[0012]进一步改进在于：所述连接部和转轴为一体式结构。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]1、本技术中，中重卡保险杠骨架总成材料均采用铸镁合金材料。镁合金密度小(1.8g/cm3),比强度高，弹性模量大，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。结构采用蜂窝状拓扑结构，结构(受力)经过CAE优化，实现轻量化目标。
[0015]2、本技术中，翻转式二级踏板可在有清洗前风窗及更换雨刮条等需求时进行向前向下翻转90
°
，车辆行驶时向上向后合拢到位。简洁方便，实用性好。
[0016]3、本技术中，翻转式二级踏板合拢时，安装于二级踏板两侧的卡扣可与固定于限位支架的卡柱卡接牢固。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中中重卡保险杠骨架总成的正视图；
[0018]图2为本技术实施例中中重卡保险杠骨架总成的侧视图；
[0019]图3为本技术实施例中中重卡保险杠骨架总成的俯视图；
[0020]图4为本技术实施例中翻转式二级踏板与主骨架的连接示意图；
[0021]图5为本技术实施例中转轴与连接支架的连接示意图；
[0022]图6为本技术实施例中卡柱与卡扣的连接示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1‑
主骨架；11
‑
第一横梁；12
‑
连接支架；13
‑
限位支架；14
‑
卡柱；
[0025]2‑
辅骨架；21
‑
第二横梁；22
‑
分隔条；
[0026]3‑
翻转式二级踏板；31
‑
连接部；32
‑
转轴；33
‑
卡扣。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0029]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本技术中的具体含义。
[0031]在技术中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
[0032]下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]参见图1、图2和图3所示，本技术实施例提供一种中重卡保险杠骨架总成，包括主骨架1和连接在主骨架1两侧的辅骨架2，还包括翻转式二级踏板3；具体的，翻转式二级踏板3的翻转角度为0～90
°
。可在有清洗前风窗及更换雨刮条等需求时进行向前向下翻转90
°
，车辆行驶时向上向后合拢到位。简洁方便，实用性好。本实施例中，主骨架1、辅骨架2和翻转式二级踏板3均由铸镁合金材料制成，密度为1.8g/cm3，比强度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中重卡保险杠骨架总成，包括主骨架(1)和连接在主骨架(1)两侧的辅骨架(2)，其特征在于：还包括翻转式二级踏板(3)；所述主骨架(1)中部设置有第一横梁(11)，该第一横梁(11)将主骨架(1)内部划分为用于容纳翻转式二级踏板(3)的第一空间和用于安装汽车格栅的第二空间；所述第一横梁(11)上设置有若干连接支架(12)；所述翻转式二级踏板(3)的一端弯折形成连接部(31)，所述连接部(31)设置有与连接支架(12)相适配的转轴(32)；所述翻转式二级踏板(3)通过转轴(32)可转动的安装于连接支架(12)。2.根据权利要求1所述的中重卡保险杠骨架总成，其特征在于：所述第一横梁(11)两端位于第一空间内的位置设置有限位支架(13)，所述限位支架(13)上设置有卡柱(14)；所述翻转式二级踏板(3)的两端分别设置有与卡柱(14)相适配的卡扣(33)。3.根据权利要求1所述的中重卡保险杠骨架总成，其特征在于：所述辅骨架(2)中部设置有第二横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宗顺，王晶，陈友福，任传恒，武海雁，
申请(专利权)人：正和汽车科技十堰股份有限公司，
类型：新型
国别省市：