车门载具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门载具，其包括：载具本体、定位支撑机构、窗框支撑机构和固定架，载具本体还包括：第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，第一支撑架底部连接于固定架，第二支撑架连接于第一支撑架一侧，且定位支撑机构连接于第一支撑架，第三支撑架连接于第一支撑架一端，且窗框支撑机构连接于第三支撑架，本实用新型专利技术的车门载具可同时存放两件车门工件，物料配送效率得到大大提升，本实用新型专利技术的车门载具为倾斜式存放，占用高度方向空间小，且本实用新型专利技术可兼容多种车型车门工件的存放，运输不同类型的车门时无需切换载具，兼容性强的同时保证了对工件的定位精度。

【技术实现步骤摘要】
车门载具
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种车门载具。
技术介绍
在汽车生产过程中，总装车间生产工艺中会在同一平台共线生产多款车型。在共线生产过程中会有不同车型穿插和切换，这样的生产状况对车门分装线的载具提出了高要求，需要在切换车型时满足不同车门的输送。目前国内的汽车厂总装车间生产线上的车门分装线载具都是采用夹持块固定车门前后边轮廓进行输送，在切换不同车门进行输送时需要人工调整四个方向的夹持块的位置，导致人工切换时工作量巨大，存在遗漏调整造成车门掉落的风险，影响生产并存在潜在的人身财产安全问题。而现有的车门载具大多数的技术方案为：车门采用竖立式存放，使用四点支撑固定形式，底部使用支撑块，车门T向使用固定限位机构及伸缩限位机构来确保车门在运输过程中的稳定性，不同车门工件在载具上存放的通用性，上料作业人员伸缩限位机构，以固定车门工件存放，下料时，作业人员通过拔离伸缩机构后进行取件，此方案的缺点如下：1.竖立式存放，占用高度方向空间,无法满足机器人上、下料轨迹可达性；2.载具通用性需通过人为进行手动切换，使伸缩限位块动作卡住固定工件，不适用在全自动输送控制系统，伸缩限位机构实现自动切换，需投入较高成本；3.载具只能存放单台车门，存放量小，不利于生产线效率提升。
技术实现思路
本技术提供了一种车门载具，解决了现有技术中现有的车门载具占用空间大，兼容性小，成本高等问题。为了解决上述问题，本技术提供了一种车门载具，其包括：载具本体、定位支撑机构、窗框支撑机构和固定架，所述载具本体还包括：第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，所述第一支撑架底部连接于所述固定架，所述第二支撑架连接于所述第一支撑架一侧，且所述定位支撑机构连接于所述第一支撑架，所述第三支撑架连接于所述第一支撑架一端，且所述窗框支撑机构连接于所述第三支撑架，所述窗框支撑机构与所述定位支撑机构设置在同一承载面上，且所述承载面倾斜于所述第三支撑架。作为优选方案，所述车门载具还包括限位挡板，所述限位挡板连接于所述第一支撑架，所述限位挡板与所述定位支撑机构平行设置，且所述限位挡板上设置有两个限位挡块，两个所述限位挡块由上而下依次排列于所述限位挡板表面。作为优选方案，所述定位支撑机构还包括上定位支撑板、下定位支撑板、上定位块和下定位块，所述上定位块设置于所述上定位支撑板上表面，所述下定位块设置于所述下定位支撑板上表面，且所述上定位块和所述下定位块的表面均开设有V型槽，所述V型槽平行于所述承载面。作为优选方案，所述V型槽的数目为两个，两个所述V型槽由上而下依次开设于所述上定位块和所述下定位块的表面。作为优选方案，所述上定位块和所述下定位块的数目均为两个，两个所述上定位块设置于所述上定位支撑板上，两个所述下定位块设置于所述下定位支撑板上。作为优选方案，所述窗框支撑机构包括：上车门支撑杆、下车门支撑杆、上挡块和下挡块，所述上挡块连接于所述上车门支撑杆一端，且所述上车门支撑杆另一端连接于所述第三支撑架；所述下挡块连接于所述下车门支撑杆一端，且所述下车门支撑杆另一端连接于所述第三支撑架。作为优选方案，所述第三支撑架还包括T向连接架，所述T向连接架两端连接于所述第三支撑架两侧内壁，所述车门载具还包括T向挡块，且所述T向挡块可滑动的连接于所述T向连接架。作为优选方案，所述第一支撑架底部设置有多个滚轮，多个所述滚轮可滑动的连接于所述固定架内。作为优选方案，所述限位挡块、上定位块、下定位块、上挡块、下挡块和T向挡块的表面均设置有保护层。本技术公开了一种车门载具，其包括：载具本体、定位支撑机构、窗框支撑机构和固定架，载具本体还包括：第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，第一支撑架底部连接于固定架，第二支撑架连接于第一支撑架一侧，且定位支撑机构连接于第一支撑架，第三支撑架连接于第一支撑架一端，且窗框支撑机构连接于第三支撑架，本技术的车门载具可同时存放两件车门工件，物料配送效率得到大大提升，本技术的车门载具为倾斜式存放，占用高度方向空间小，且本技术可兼容多种车型车门工件的存放，运输不同类型的车门时无需切换载具，兼容性强的同时保证了对工件的定位精度。附图说明图1是本技术一种右后车门载具的结构示意图；图2是本技术一种左后车门载具的结构示意图。图中，100、载具本体；110、第一支撑架；111、滚轮；120、第二支撑架；130、第三支撑架；131、T向连接架；200、固定架；300、窗框支撑机构；310、上车门支撑杆；320、下车门支撑杆；330、上挡块；340、下挡块；400、定位支撑机构；410、上定位支撑板；420、下定位支撑板；430、上定位块；440、下定位块；500、限位挡板；600、限位挡块；700、T向挡块。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。如图1-2所示，本技术公开了一种车门载具，其包括：载具本体100、定位支撑机构400、窗框支撑机构300和固定架200，载具本体100还包括：第一支撑架110、第二支撑架120和第三支撑架130，第一支撑架110底部连接于固定架200，第二支撑架120连接于第一支撑架110一侧，且定位支撑机构400连接于第一支撑架110，第三支撑架130连接于第一支撑架110一端，且窗框支撑机构300连接于第三支撑架130，窗框支撑机构300与定位支撑机构200设置在同一承载面上，且承载面倾斜于第三支撑架130。本技术的车门载具可同时存放两件车门工件，物料配送效率得到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门载具，其特征在于，包括：载具本体、定位支撑机构、窗框支撑机构和固定架，所述载具本体包括：第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，所述第一支撑架底部连接于所述固定架，所述第二支撑架连接于所述第一支撑架，且所述定位支撑机构连接于所述第一支撑架，所述第三支撑架连接于所述第一支撑架，且所述窗框支撑机构连接于所述第三支撑架,所述窗框支撑机构与所述定位支撑机构设置在同一承载面上，且所述承载面倾斜于所述第三支撑架。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门载具，其特征在于，包括：载具本体、定位支撑机构、窗框支撑机构和固定架，所述载具本体包括：第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，所述第一支撑架底部连接于所述固定架，所述第二支撑架连接于所述第一支撑架，且所述定位支撑机构连接于所述第一支撑架，所述第三支撑架连接于所述第一支撑架，且所述窗框支撑机构连接于所述第三支撑架,所述窗框支撑机构与所述定位支撑机构设置在同一承载面上，且所述承载面倾斜于所述第三支撑架。


2.如权利要求1所述的车门载具，其特征在于，还包括限位挡板，所述限位挡板连接于所述第一支撑架，所述限位挡板与所述定位支撑机构平行设置，且所述限位挡板上设置有两个限位挡块，两个所述限位挡块由上而下依次排列于所述限位挡板表面。


3.如权利要求2所述的车门载具，其特征在于，所述定位支撑机构还包括上定位支撑板、下定位支撑板、上定位块和下定位块，所述上定位块设置于所述上定位支撑板上表面，所述下定位块设置于所述下定位支撑板上表面，且所述上定位块和所述下定位块的表面均开设有V型槽，所述V型槽平行于所述承载面。


4.如权利要求3所述的车门载具，其特征在于，所述V型槽的数目为两个，两个所述V...

【专利技术属性】
技术研发人员：林敏新，王广进，叶俊灵，郝芝荣，高钒，罗日亮，苏章海，吴剑辉，池诚增，谢启潘，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44