一种环保型实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种环保型实心轮胎，包括中轴与轮胎主体，所述中轴的两侧螺纹连接有齿盘，所述中轴的外侧焊接有多个固定环，所述固定环的内侧焊接有多个连接杆，所述轮胎主体的最外层包括有耐磨层，所述耐磨层的内侧开设有缓冲芯，所述缓冲芯的内侧开设有内芯，所述耐磨层的内侧粘合有减震胶皮，所述减震胶皮的内侧通过螺栓固定安装有连接框；本实用通过设置的缓冲芯与内芯提供了一定的减震效果，避免在车轮进行使用时，因为实心结构而导致容易出现被扎破的情况发生，在受到尖锐物品挤压时会产生形变，并且外部的减震槽与磨砂槽也可以能够提供一定的挤压空间。

【技术实现步骤摘要】
一种环保型实心轮胎
本技术涉及自行车领域，具体为一种环保型实心轮胎。
技术介绍
自行车是一种以人力踩踏脚踏板驱动的小型陆上车辆，通常是双轮，但也有三轮(主要用于货运，相对少见)。它可作为环保的交通工具用来代步、出行，也可作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。最早的自行车车轮为空心可充气的轮胎，在技术不断发展后，通过采用橡胶材料的实心轮胎代替了充气轮胎，而现有的实心轮胎存在一定的问题：现有的实心轮胎其结构通常为采用耐磨的实心车轮材料，在进行实际使用时，通常仅通过材料自身的性质来达到减震和高弹性的效果，不具备辅助的结构提供额外的减震和抗摩擦的效果，存在一定的使用问题，此外现有的实心轮胎在进行使用时还存在轮胎容易被扎破的情况发生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种环保型实心轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种环保型实心轮胎，包括中轴与轮胎主体，所述中轴的两侧螺纹连接有齿盘，所述中轴的外侧焊接有多个固定环，所述固定环的内侧焊接有多个连接杆，所述轮胎主体的最外层包括有耐磨层，所述耐磨层的内侧开设有缓冲芯，所述缓冲芯的内侧开设有内芯，所述耐磨层的内侧粘合有减震胶皮，所述减震胶皮的内侧通过螺栓固定安装有连接框。优选的，所述耐磨层的两侧外表面均开设有交错的磨砂槽，所述耐磨层的中部位置开设有多个形状为半圆球槽口的减震槽。优选的，多个连接杆的外侧均通过开设的固定环与连接框焊接，所述连接框的外侧通过螺栓与减震胶皮固定连接。优选的，所述减震胶皮为半圆形的环状结构，所述连接框的结构为外侧开设有与减震胶皮圆弧相匹配的曲面槽口的环状金属框结构。优选的，所述连接框的内侧通过开设的螺栓贯穿轮胎主体，所述轮胎主体的内部的内芯开设有与连接框的螺栓相匹配的槽口。优选的，所述耐磨层的材料为发泡聚合树脂材料，所述缓冲芯的材料为填充的橡胶材料，所述内芯的材料为塑料芯体材料。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置的缓冲芯与内芯提供了一定的减震效果，避免在车轮进行使用时，因为实心结构而导致容易出现被扎破的情况发生，提供了一定的形变缓冲的结构，在受到尖锐物品挤压时会产生形变，并且外部的减震槽与磨砂槽能够提供一定的挤压空间，进一步避免在进行使用时，因为尖锐的物品对轮胎造成扎破的情况发生，具备一定的有益效果，结构简单，较之现有的结构更加实用。附图说明图1为本技术的侧视图；图2为本技术正面的剖视图；图3为本技术图2中A处的放大结构示意图。图中：10-中轴；11-齿盘；12-连接杆；13-固定环；20-轮胎主体；21-磨砂槽；22-减震胶皮；23-减震槽；24-缓冲芯；25-内芯；26-连接框；27-耐磨层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种环保型实心轮胎，包括中轴10与轮胎主体20，所述中轴10的两侧螺纹连接有齿盘11，所述中轴10的外侧焊接有多个固定环13，所述固定环13的内侧焊接有多个连接杆12，所述轮胎主体20的最外层包括有耐磨层27，所述耐磨层27的内侧开设有缓冲芯24，所述缓冲芯24的内侧开设有内芯25，所述耐磨层27的内侧粘合有减震胶皮22，所述减震胶皮22的内侧通过螺栓固定安装有连接框26。所述耐磨层27的两侧外表面均开设有交错的磨砂槽21，所述耐磨层27的中部位置开设有多个形状为半圆球槽口的减震槽23，外部提供摩擦和减震的槽口，在进行使用时，受到尖锐物品挤压时，可提供一定的缓冲结构；多个连接杆12的外侧均通过开设的固定环13与连接框26焊接，所述连接框26的外侧通过螺栓与减震胶皮22固定连接，所述减震胶皮22为半圆形的环状结构，所述连接框26的结构为外侧开设有与减震胶皮22圆弧相匹配的曲面槽口的环状金属框结构，提供更好的贴合结构，连接时避免出现位置偏移的情况发生；所述连接框26的内侧通过开设的螺栓贯穿轮胎主体20，所述轮胎主体20的内部的内芯25开设有与连接框26的螺栓相匹配的槽口，提供整体的固定结构；所述耐磨层27的材料为发泡聚合树脂材料，具备优秀磨砂性能和弹性的材料，所述缓冲芯24的材料为填充的橡胶材料，所述内芯25的材料为塑料芯体材料。工作原理：在进行使用时，通过磨砂槽21提供一定的抓地效果，在进行使用时，减震槽23能够提供一定的减震效果，降低在低洼地行驶的震动，此外通过设置的内芯25与缓冲芯24，能够在进行使用时，外部的耐磨层27受到挤压时，缓冲芯24向内部进行形变，提供一定范围内的抗扎破的效果，增加了轮胎的使用寿命，具备一定的有益效果。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种环保型实心轮胎，包括中轴(10)与轮胎主体(20)，所述中轴(10)的两侧螺纹连接有齿盘(11)，所述中轴(10)的外侧焊接有多个固定环(13)，所述固定环(13)的内侧焊接有多个连接杆(12)，其特征在于：所述轮胎主体(20)的最外层包括有耐磨层(27)，所述耐磨层(27)的内侧开设有缓冲芯(24)，所述缓冲芯(24)的内侧开设有内芯(25)，所述耐磨层(27)的内侧粘合有减震胶皮(22)，所述减震胶皮(22)的内侧通过螺栓固定安装有连接框(26)。/n

【技术特征摘要】
1.一种环保型实心轮胎，包括中轴(10)与轮胎主体(20)，所述中轴(10)的两侧螺纹连接有齿盘(11)，所述中轴(10)的外侧焊接有多个固定环(13)，所述固定环(13)的内侧焊接有多个连接杆(12)，其特征在于：所述轮胎主体(20)的最外层包括有耐磨层(27)，所述耐磨层(27)的内侧开设有缓冲芯(24)，所述缓冲芯(24)的内侧开设有内芯(25)，所述耐磨层(27)的内侧粘合有减震胶皮(22)，所述减震胶皮(22)的内侧通过螺栓固定安装有连接框(26)。


2.根据权利要求1所述的一种环保型实心轮胎，其特征在于：所述耐磨层(27)的两侧外表面均开设有交错的磨砂槽(21)，所述耐磨层(27)的中部位置开设有多个形状为半圆球槽口的减震槽(23)。


3.根据权利要求1所述的一种环保型实心轮胎，其特征在于：多个连...

【专利技术属性】
技术研发人员：董淑云，
申请(专利权)人：青岛华武橡塑股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37