一种制动器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动器结构，其技术方案要点是：包括制动卡体，所述制动卡体的内部开设有第一输液管道，所述第一输液管道端口连通有两个第二输液管道，所述制动卡体内部开设有两个滑动腔，所述第二输液管道远离所述第一输液管道的端口与所述滑动腔连通，所述滑动腔内滑动连接有活塞，所述活塞的内部开设有两个滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有T型杆，所述T型杆的端部固定连接有减震垫，所述滑动槽内设置有第一弹簧，所述第一弹簧的端部固定在所述滑动槽的槽底，所述第一弹簧的另一端部固定连接在所述T型杆的端部，所述活塞远离所述滑动槽的一端固定连接有导向杆；达到减小噪音，使驾乘人员在车辆行驶时不受噪音干扰的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器结构
本技术属于制动器领域，具体涉及一种制动器结构。
技术介绍
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置；是使机械中的运动件停止或减速的机械零件；俗称刹车、闸；制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。而目前绝大多数用于汽车轮毂的液压制动器，均是由液压油推动活塞块撞击到制动盘，再利用摩擦力进行制动，但是由于活塞块释放时的瞬间，冲击力很大，冲击时会产生较大的撞击声响，因此噪音较大，给驾乘人员的体验非常不好。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制动器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种制动器结构，包括制动卡体，所述制动卡体的内部开设有第一输液管道，所述第一输液管道端口连通有两个第二输液管道，所述制动卡体内部开设有两个滑动腔，所述第二输液管道远离所述第一输液管道的端口与所述滑动腔连通，所述滑动腔内滑动连接有活塞，所述活塞的内部开设有两个滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有T型杆，所述T型杆的端部固定连接有减震垫，所述滑动槽内设置有第一弹簧，所述第一弹簧的端部固定在所述滑动槽的槽底，所述第一弹簧的另一端部固定连接在所述T型杆的端部，所述活塞远离所述滑动槽的一端固定连接有导向杆，所述导向杆上套设有复位弹簧，所述制动卡体在所述滑动槽的内壁上开设有供所述导向杆插入的导向槽，所述第一输液管道的另一端口连通固定有连接管。优选的，所述第一输液管道与两个第二输液管道成垂直状，在两个所述第二输液管道的交界处的管壁上设置有阻力囊体。优选的，所述制动卡体在所述阻力囊体处开设有开口槽，所述开口槽内滑动连接有顶杆，所述开口槽内设置有第二弹簧，所述第二弹簧的端部固定连接有开口槽的槽底，所述第二弹簧的另一端固定连接在顶杆的端部。优选的，所述顶杆的端部与所述阻力囊体的内壁接触，所述阻力囊体的尺寸大于所述开口槽的尺寸，所述开口槽的端口位于所述阻力囊体的内部。优选的，所述制动卡体的两侧均开设有腰型槽，所述制动卡体的两侧在所述腰型槽处固定连接有连接件，所述连接件通过螺栓与所述制动卡体固定连接。优选的，两个所述活塞相对的一面均固定连接有刹车片，所述T型杆的端部贯穿所述刹车片。优选的，所述导向杆上固定连接有限位块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）、本制动器结构在使用时，当活塞受高速液压油推动时，刹车片先与减震垫接触，经第一弹簧缓冲后再与汽车轮毂制动片接触，减小了刹车片与制动片之间的接触力，冲击噪音减小，达到减小噪音，使驾乘人员在车辆行驶时不受噪音干扰的效果。（2）、本制动器结构在使用时，通过导向杆、导向槽、复位弹簧的设置，使活塞不会发生偏移，避免发生刹车效果不好的现象，通过两个第二输液管道的设置，可减小高速液压油与通道和滑动腔之间的冲撞力，可避免活塞长期使用而形变导致漏油现象。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的减震垫处结构图；图3为本技术的阻力囊体处结构图；图4为本技术的导向杆处结构图。图中：1、制动卡体；2、第一输液管道；3、第二输液管道；4、滑动腔；5、活塞；6、滑动槽；7、T型杆；8、减震垫；9、第一弹簧；10、刹车片；11、连接管；12、限位块；13、阻力囊体；14、开口槽；15、顶杆；16、第二弹簧；17、腰型槽；18、连接件；19、螺栓；20、导向杆；21、复位弹簧；22、导向槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-图4，本技术提供一种制动器结构，其中技术方案如下：包括制动卡体1，制动卡体1的内部开设有第一输液管道2，第一输液管道2端口连通有两个第二输液管道3，制动卡体1内部开设有两个滑动腔4，第二输液管道3远离第一输液管道2的端口与滑动腔4连通，滑动腔4内滑动连接有活塞5，活塞5的内部开设有两个滑动槽6，滑动槽6内滑动连接有T型杆7，T型杆7的端部固定连接有减震垫8，滑动槽6内设置有第一弹簧9，第一弹簧9的端部固定在滑动槽6的槽底，第一弹簧9的另一端部固定连接在T型杆7的端部，活塞5远离滑动槽6的一端固定连接有导向杆20，导向杆20上套设有复位弹簧21，制动卡体1在滑动槽6的内壁上开设有供导向杆20插入的导向槽22，第一输液管道2的另一端口连通固定有连接管11。本实施例中，优选的，第一输液管道2与两个第二输液管道3成垂直状，在两个第二输液管道3的交界处的管壁上设置有阻力囊体13；垂直状可使液压油分散，减小冲击力。本实施例中，优选的，制动卡体1在阻力囊体13处开设有开口槽14，开口槽14内滑动连接有顶杆15，开口槽14内设置有第二弹簧16，第二弹簧16的端部固定连接有开口槽14的槽底，第二弹簧16的另一端固定连接在顶杆15的端部；顶杆15与第二弹簧16可将阻力囊体13顶起，起到降低液压油冲击力的作用。本实施例中，优选的，顶杆15的端部与阻力囊体13的内壁接触，阻力囊体13的尺寸大于开口槽14的尺寸，开口槽14的端口位于阻力囊体13的内部；阻力囊体13对开口槽14进行防护，避免液压油进入开口槽14内。本实施例中，优选的，制动卡体1的两侧均开设有腰型槽17，制动卡体1的两侧在腰型槽17处固定连接有连接件18，连接件18通过螺栓19与制动卡体1固定连接；连接件18的设置，方便制动卡体1固定在汽车上。实施例2请参阅图1-图4，本技术提供一种制动器结构，其中技术方案如下：包括制动卡体1，制动卡体1的内部开设有第一输液管道2，第一输液管道2端口连通有两个第二输液管道3，制动卡体1内部开设有两个滑动腔4，第二输液管道3远离第一输液管道2的端口与滑动腔4连通，滑动腔4内滑动连接有活塞5，活塞5的内部开设有两个滑动槽6，滑动槽6内滑动连接有T型杆7，T型杆7的端部固定连接有减震垫8，滑动槽6内设置有第一弹簧9，第一弹簧9的端部固定在滑动槽6的槽底，第一弹簧9的另一端部固定连接在T型杆7的端部，活塞5远离滑动槽6的一端固定连接有导向杆20，导向杆20上套设有复位弹簧21，制动卡体1在滑动槽6的内壁上开设有供导向杆20插入的导向槽22，第一输液管道2的另一端口连通固定有连接管11。本实施例中，优选的，第一输液管道2与两个第二输液管道3成垂直状，在两个第二输液管道3的交界处的管壁上设置有阻力囊体13；垂直状可使液压油分散，减小冲击力。本实施例中，优选的，制动卡体1在阻力囊体13处开设有开口槽14，开口槽14内滑动连接有顶杆15，开口槽14内设置有第二弹簧16，第二弹簧16的端部固定连接有开口槽14的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动器结构，包括制动卡体(1)，其特征在于：所述制动卡体(1)的内部开设有第一输液管道(2)，所述第一输液管道(2)端口连通有两个第二输液管道(3)，所述制动卡体(1)内部开设有两个滑动腔(4)，所述第二输液管道(3)远离所述第一输液管道(2)的端口与所述滑动腔(4)连通，所述滑动腔(4)内滑动连接有活塞(5)，所述活塞(5)的内部开设有两个滑动槽(6)，所述滑动槽(6)内滑动连接有T型杆(7)，所述T型杆(7)的端部固定连接有减震垫(8)，所述滑动槽(6)内设置有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的端部固定在所述滑动槽(6)的槽底，所述第一弹簧(9)的另一端部固定连接在所述T型杆(7)的端部，所述活塞(5)远离所述滑动槽(6)的一端固定连接有导向杆(20)，所述导向杆(20)上套设有复位弹簧(21)，所述制动卡体(1)在所述滑动槽(6)的内壁上开设有供所述导向杆(20)插入的导向槽(22)，所述第一输液管道(2)的另一端口连通固定有连接管(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动器结构，包括制动卡体(1)，其特征在于：所述制动卡体(1)的内部开设有第一输液管道(2)，所述第一输液管道(2)端口连通有两个第二输液管道(3)，所述制动卡体(1)内部开设有两个滑动腔(4)，所述第二输液管道(3)远离所述第一输液管道(2)的端口与所述滑动腔(4)连通，所述滑动腔(4)内滑动连接有活塞(5)，所述活塞(5)的内部开设有两个滑动槽(6)，所述滑动槽(6)内滑动连接有T型杆(7)，所述T型杆(7)的端部固定连接有减震垫(8)，所述滑动槽(6)内设置有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的端部固定在所述滑动槽(6)的槽底，所述第一弹簧(9)的另一端部固定连接在所述T型杆(7)的端部，所述活塞(5)远离所述滑动槽(6)的一端固定连接有导向杆(20)，所述导向杆(20)上套设有复位弹簧(21)，所述制动卡体(1)在所述滑动槽(6)的内壁上开设有供所述导向杆(20)插入的导向槽(22)，所述第一输液管道(2)的另一端口连通固定有连接管(11)。


2.根据权利要求1所述的一种制动器结构，其特征在于：所述第一输液管道(2)与两个第二输液管道(3)成垂直状，在两个所述第二输液管道(3)的交界处的管壁上设置有阻力囊体(13)。


3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴鹏飞，
申请(专利权)人：安徽庆泰汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34