车用同步器中间环及车用同步器制造技术

车用同步器中间环，包括中间环本体，其特征在于所述的中间环本体上开有切割槽，切割槽将中间环本体圆周分成多个锥面段，相邻的锥面段连接不分割。本实用新型专利技术中将中间环本体圆周分成多个锥面段，使用过程中中间环受力，锥面段通过受力变形来适应内外锥面的接触，增大中间环与内环和外环的接触面积，使中间环同时与内环和外环具有良好接触，从而提升整个同步器的同步容量，充分满足换挡需求，提升换挡手感，在同步容量提升的基础上保证中间环的结构稳定性，减小中间环的变形应力损伤，延长其使用寿命。本实新型还提供一种车用同步器。

【技术实现步骤摘要】
车用同步器中间环及车用同步器
本技术涉及车用同步器中间环及车用同步器，属于车用同步器结构领域。
技术介绍
车辆在行驶在时，驾驶员需根据不同路况和驾驶需要，通过换挡对车辆行驶的速度进行改变；其中由于路况和车速的影响，汽车的一二档同步器的所需的同步容量是最大的。为改善驾驶员的换挡手感，手动变速器的一二档同步器的同步锥均采用多锥中间环组件来增加同步器的同步容量，满足使用需要；多锥中间环组件由外环、中间环、内环组成。外环的外圆及外齿与同步器齿套配合，内环的内锥面与齿轮锥面配合；中间环则处于内环和外环之间，其内锥面与内环外锥面配合，外锥面与外环内锥面配合。外环、中间环、内环三者在多锥中间环组件组成了两对摩擦副，此两对摩擦副的摩擦效果直接决定了一二档同步器的同步容量。多锥中间环组件中的中间环的内外锥面必须同时与内环的外锥面、外环的内锥面保证较好的接触面积（理论上接触面积越多越好），这时多锥中间环组件的同步容量才能充分实现。但是，由于制造误差以及换挡时中间环受力不均等原因，中间环的整个内、外锥面不可能同时保证与外环和内环锥面的良好接触（大面积的同时接触），这直接减少了一二档同步器的换挡容量，影响驾驶员的换挡手感。如强制换挡必将降低一二档同步器的使用寿命，并影响车辆行驶性能。
技术实现思路
本技术提供的车用同步器中间环，将中间环本体圆周分成多个锥面段，使用过程中中间环受力，锥面段通过受力变形来适应内外锥面的接触，增大中间环与内环和外环的接触面积，使中间环同时与内环和外环具有良好接触，从而提升整个同步器的同步容量，充分满足换挡需求，提升换挡手感，在同步容量提升的基础上保证中间环的结构稳定性，减小中间环的变形应力损伤，延长其使用寿命。本实新型还提供一种车用同步器。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：车用同步器中间环，包括中间环本体，其特征在于所述的中间环本体上开有切割槽，切割槽将中间环本体圆周分成多个锥面段，相邻的锥面段连接不分割。优选的，所述的切割槽为将中间环本体壁厚打通的字型通孔槽，切割槽从中间环本体的一端向另一端开设，且切割槽始端与中间环本体的一端端面齐平，尾端与中间环本体的另一端端面隔开。优选的，相邻的切割槽中一个切割槽的始端与中间环的一端端面齐平，另一个切割槽的始端与中间环的另一端端面齐平，使相邻的切割槽的开设方向相反。优选的，所述的切割槽由条形槽和与条形槽联通的圆形孔组成，条形槽的一端与中间环本体的端面齐平，另一端联通圆形孔，圆形孔与中间环本体的端面隔开。优选的，所述的条形槽的宽度小于圆形孔的直径，且条形槽的宽度为2~5mm。优选的，所述的圆形孔与中间环本体端面相隔2~5mm。优选的，所述的切割槽的数量为4~12个，且沿中间环本体周向均匀分布。车用同步器，包括中间环、与中间环内锥面配合的内环和与中间环外锥面配合的外环，其特征在于所述的中间环为以上所述的车用同步器中间环。本技术的有益效果是：1.本技术中中间环本体上开有切割槽，将中间环本体圆周分成多个锥面段，相邻的锥面段连接不分割，使用过程中中间环受力，锥面段通过受力变形来适应内外锥面的接触，增大中间环与内环和外环的接触面积，使中间环同时与内环和外环具有良好接触，从而提升整个同步器的同步容量，充分满足换挡需求，提升换挡手感，从而提升车辆安全行驶性能。2.相邻的切割槽反方向开设，使中间环在相邻切割槽位置因锥面段变形所受拉伸应力方向相反，可相互抵消一部分，且相邻切割槽尾端的距离更大，可有效避免变形应力的集中，减小中间环周向的扭曲变形，保持中间环的整体性，在同步容量提升的基础上保证中间环的结构稳定性。3.切割槽的尾端为圆孔，可以最大限度消除切割槽端部因锥面段变形而产生的拉伸应力，减小中间环的变形应力损伤，延长其使用寿命。附图说明图1为具体实施方式中的车用同步器中间环的结构示意图。图2为车用同步器中间环的侧视图。图3为图2中D处的放大示意图。图4为车用同步器安装到位后示意图。图5为车用同步器的分体示意图。具体实施方式下面结合图1至图5对本技术的实施例做详细说明。车用同步器中间环，包括中间环本体1，其特征在于所述的中间环本体1上开有切割槽11，切割槽11将中间环本体1圆周分成多个锥面段12，相邻的锥面段12连接不分割。以上所述的车用同步器中间环中中间环本体1上开有切割槽12，将中间环本体1圆周分成多个锥面段12，相邻的锥面段12连接不分割；受力时相比于整体的中间环，锥面段12的变形更灵活，使用过程中中间环受力，锥面段12通过受力变形来适应内外锥面的接触，增大中间环与内环和外环的接触面积，使中间环同时与内环和外环具有良好接触，从而提升整个同步器的同步容量，充分满足换挡需求，提升换挡手感，从而提升车辆安全行驶性能。其中，所述的切割槽11为将中间环本体1壁厚打通的1字型通孔槽，切割槽11从中间环本体1的一端向另一端开设，且切割槽11始端与中间环本体11的一端端面齐平，尾端与中间环本体1的另一端端面隔开，使相邻的锥面段12连接不分割，相邻的锥面段12仅在切割槽11尾端与中间环本体1端面的隔开段连接，即保持中间环的整体性，同时又增大了锥面段12的变形灵活度，使用过程中锥面段12可受力变形而增大与内环及外环的接触面积，从而提升同步容量。其中，相邻的切割槽11中一个切割槽11的始端与中间环11的一端端面齐平，另一个切割槽11的始端与中间环11的另一端端面齐平，使相邻的切割槽11的开设方向相反。相邻的切割槽11反方向开设，使中间环在相邻切割槽11位置因锥面段12变形所受拉伸应力方向相反，可相互抵消一部分，且相邻切割槽尾端的距离更大，可有效避免变形应力的集中，减小中间环周向的扭曲变形，保持中间环的整体性，在同步容量提升的基础上保证中间环的结构稳定性。其中，所述的切割槽11由条形槽11.1和与条形槽11.1联通的圆形孔11.2组成，条形槽11.1的一端与中间环本体1的端面齐平，另一端联通圆形孔11.2，圆形孔11.2与中间环本体1的端面隔开，切割槽11的尾端为圆孔，可以最大限度消除切割槽11端部因锥面段12变形而产生的拉伸应力，减小中间环的变形应力损伤，延长其使用寿命。其中，所述的条形槽11.1的宽度小于圆形孔11.2的直径，进一步减少切割槽11尾端的应力集中，且条形槽11.1的宽度为2~5mm，便于切割成型。其中，所述的圆形孔11.2与中间环本体1端面相隔2~5mm，保证相邻锥面段12连接的有效性，避免在中间环受力过程中相邻锥面段12断开分离，保证中间环的结构稳定性。其中，所述的切割槽11的数量为4~12个，且沿中间环本体1周向均匀分布。可根据同步器同步容量的需求，来确定切割槽11的数量，使中间环同时与内环和外环具有良好接触，充分满足换挡需求，提升换挡手感。本技术还保护一种车用同步器，包括中间环A、与中间环A内锥面配合的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车用同步器中间环，包括中间环本体（1），其特征在于所述的中间环本体（1）上开有切割槽（11），切割槽（11）将中间环本体（1）圆周分成多个锥面段（12），相邻的锥面段（12）连接不分割。/n

【技术特征摘要】
1.车用同步器中间环，包括中间环本体（1），其特征在于所述的中间环本体（1）上开有切割槽（11），切割槽（11）将中间环本体（1）圆周分成多个锥面段（12），相邻的锥面段（12）连接不分割。


2.根据权利要求1所述的车用同步器中间环，其特征在于所述的切割槽（11）为将中间环本体（1）壁厚打通的1字型通孔槽，切割槽（11）从中间环本体（1）的一端向另一端开设，且切割槽（11）始端与中间环本体（1）的一端端面齐平，尾端与中间环本体（1）的另一端端面隔开。


3.根据权利要求2所述的车用同步器中间环，其特征在于相邻的切割槽（11）中一个切割槽（11）的始端与中间环本体（1）的一端端面齐平，另一个切割槽（11）的始端与中间环本体（1）的另一端端面齐平，使相邻的切割槽（11）的开设方向相反。


4.根据权利要求2所述的车用同步器中间环，其特征在于所述的切割槽（11）由条形槽（11.1）和与...

【专利技术属性】
技术研发人员：田原，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43