一种工、客两用型跨座式单轨转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种工、客两用型跨座式单轨转向架，包括转向架构架、行走装置、牵引驱动装置、二系减振装置、制动装置和集电装置。行走装置包括两组行走轮、两个稳定轮和四个导向轮；牵引驱动装置为液压驱动装置或电机驱动装置，具体根据单轨车辆的类型所决定；当单轨车辆的类型为工程车辆时，牵引驱动装置为液压驱动装置，包括液压驱动和液压驱动过渡块；当单轨车辆的类型为客车时，牵引驱动装置为电机驱动装置，包括电机和电机驱动过渡块。根据所需牵引力的大小，每组行走轮中两个行走轮能同时为主动轮，也可其中一个为主动轮。本发明专利技术既适用于单轨客车又适用于大轴重工程车，从而满足国内对中载客量城市轨道车辆和单轨工程车辆的旺盛需求。

【技术实现步骤摘要】
一种工、客两用型跨座式单轨转向架
本专利技术涉及轨道车辆转向架
，特别是一种工、客两用型跨座式单轨转向架。
技术介绍
随着我国社会和经济地快速发展，城市化进程加剧，越来越多的城市发展为特大型、大型城市的一线城市，人口集中的二线城市、三线城市、四线城市更是越来越多。数据显示，一线城市4个、新一线城市15个（其中北京、上海等特大城市日客流量均在1000万以上，广州、深圳、南京等一线城市日客流量均在800万以左右）二线城市30个、三线城市70个、四线城市90个。随之带来了一系列的城市病，例如交通拥堵、空气污染和住房困难等问题。归其原因，一方面是由于城市基础设施不完善造成的，另一方面是居民过多的汽车保有量导致的。同时还会加剧空气污染，道路的扩展减少住房空间。因此有效解决城市交通拥堵问题已是刻不容缓的。大力发展城市公共交通是目前解决交通拥堵的最有效措施之一。城市道路交通和城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分。城市轨道交通相对于城市道路交通具有运量大、高效快捷、安全舒适、能耗低和占用路面空间小等特点。因此，各城市均在大力发展城市轨道交通以减轻城市交通压力。因此地铁是目前城市首选的交通制式，但是地铁线路建设单件过高，不是所有城市、所有区域能够接受的，而我国的山地城市占据了城市总量的三分之一，还有许多二线、三线、四线城市运量中等，对交通制式的适应能力提出了较高的要求。同时，旅游景区的地势复杂，要求对环境破坏小，对交通工具的景观性要求高。跨座式单轨交通具有造价低、景观性好、空间适应性强、节约空间、施工方便等优点，适合作为山地城市、旅游线路和二线、三线、四线城市的交通干线，同时还可以作为一线城市部分区域的补充交通工具。同时随着跨坐式单轨的不断使用，出现了车辆的救援、线路的检测、线路的维护等问题，所以单轨线路工程车辆的需求随之而来。跨座式单轨车辆运维环境的多样化，为保证车辆的爬坡能力、爆胎安全性、全天候运行等。因此研发出一种具有既适用于轨道车辆又适用于工程车辆大轴重的新型轨道转向架，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种工、客两用型跨座式单轨转向架，该工、客两用型跨座式单轨转向架既能适用于单轨客车车辆又适用于大轴重的工程车辆，从而满足国内对中载客量城市轨道车辆和单轨工程车辆的旺盛需求。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种工、客两用型跨座式单轨转向架，包括转向架构架、行走装置和牵引驱动装置。转向架构架包括日字型结构架和跨座在轨道梁两侧的悬挂梁。日字型结构架上交错设置有两个驱动模块接口座，且分别与日字型结构架的两个内腔中心相对应。行走装置包括两组行走轮、两个稳定轮和四个导向轮。两组行走轮放置在日字型结构架的两个内腔中，且分别与驱动模块接口座位置相对应。每组行走轮均包括两个行走轮。两个稳定轮分别安装在两侧悬挂梁的底部，且分别与轨道梁的侧壁滚动接触。四个导向轮对称安装在日字型结构架的前端底部和尾端底部，且分别与轨道线的侧壁滚动接触。牵引驱动装置为液压驱动装置或电机驱动装置，具体根据单轨车辆的类型所决定。当单轨车辆的类型为工程车辆时，牵引驱动装置为液压驱动装置。液压驱动装置包括液压驱动和液压驱动过渡块。液压驱动过渡块为锥形筒壳，锥形筒壳的大截面端安装在驱动模块接口座上，锥形筒壳的小截面端同轴套设在液压驱动的中部外周，液压驱动位于锥形筒壳的内部空腔中。每组行走轮中的一个行走轮同轴套设在液压驱动的驱动轴上，作为主动行走轮。每组行走轮中的另一个行走轮，则根据工程车车辆所需牵引力的大小，选择性地同轴套装在液压驱动的驱动轴或锥形筒壳的外壁面上。当单轨车辆的类型为客车时，牵引驱动装置为电机驱动装置。电机驱动装置包括电机和电机驱动过渡块。电机为直轴电机。电机驱动过渡块包括一体设置的内锥形壳和外锥形壳，内锥形壳和外锥形壳的交界面设置有安装凸缘，安装凸缘安装在驱动模块接口座上。内锥形壳的小截面端同轴套装在电机的输出端，外锥形壳伸入驱动模块接口座内，外锥形壳的小截面端同轴套装在电机的输入端。每组行走轮中的一个行走轮同轴套设在电机的驱动轴上，作为主动行走轮。每组行走轮中的另一个行走轮，则根据客车所需牵引力的大小，选择性地同轴套装在电机的驱动轴或内锥形壳的外壁面上。还包括二系减振装置。二系减振装置包括沙漏簧和空气弹簧，沙漏簧嵌插在悬挂梁外侧壁，空气弹簧安装在沙漏簧上。日字型结构架包括两根侧梁、一根横梁和两根端梁。两根侧梁平行布设，横梁垂直连接在两根侧梁的中部，两根端梁分别连接在两根侧梁的两端。还包括制动装置，制动装置为中心牵引橡胶堆。横梁中心设在有中心牵引橡胶堆放置槽，用于放置并安装中心牵引橡胶堆。每根侧梁均具有驱动段、支撑连接段和驱动模块接口座。两根侧梁上的驱动段分别位于横梁的两侧，每个驱动段上各安装一个驱动模块接口座。假设驱动段的宽度为a，支撑连接段的宽度为b，则a/b不小于1.5。每根侧梁均包括侧梁内腹板、侧梁外腹板、侧梁顶板和侧梁底板。假设驱动段所对应的侧梁内腹板厚度为S1，驱动段所对应的侧梁外腹板厚度为S2，则S1/S2不小于2。驱动模块接口座包括圆柱筒、法兰盘、外凸缘、筒筋板、驱动段导向轮筋板和副筋板。圆柱筒嵌套在驱动段中，法兰盘一体设置在圆柱筒的内侧端，并包覆固定在侧梁内腹板内侧。外凸缘一体设置在圆柱筒的外侧端，并包覆固定在侧梁外腹板外侧。筒筋板沿周向均布在圆柱筒的外筒壁面上，且筒筋板的两端分别与侧梁内腹板的外壁面和侧梁外腹板的内壁面固定连接。驱动段导向轮筋板竖直布设，驱动段导向轮筋板的顶端面与圆柱筒外筒壁面固定连接，驱动段导向轮筋板的底端面固定在侧梁底板顶端面上，位于驱动段导向轮筋板正下方的侧梁底板底端面上设置一个所述导向轮座。副筋板设置在与驱动段导向轮筋板位置相对应的圆柱筒表面，且两端分别与侧梁内腹板的外壁面和侧梁外腹板的内壁面固定连接。每块筒筋板和副筋板的表面均设置有圆弧卸荷槽，从而提高行走轮的振动卸荷能力。（R2-R0）/（R1-R0）=3~5，R1为圆柱筒外径、R2为驱动段导向轮筋或副筋板的外径、R0为圆柱筒内径。每组行走轮中两个行走轮之间的间距要求小于2000mm。还包括两个安全轮，两个安全轮分别安装在两根端梁的内壁面。还包括集电装置，集电装置包括电缆和电靴。电缆对称布设在轨道梁的两侧壁面上，电靴安装在悬挂梁上，电靴的一端分别与电缆接触电导通，通过电靴向车体内供电。本专利技术具有如下有益效果：本专利技术能够给兼具大运量、稳定性高、安全性高，同时使用本专利技术转向架的单轨车过曲线能力强、爬坡能力强、噪音低，不占用地面土地资源，十分适合在城市中普及，可以成为地铁、有轨电车、公交之外另一种主流公共交通工具。附图说明图1显示了本专利技术一种工、客两用跨座式单轨转向架的结构示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工、客两用型跨座式单轨转向架，其特征在于：包括转向架构架、行走装置和牵引驱动装置；/n转向架构架包括日字型结构架和跨座在轨道梁两侧的悬挂梁；日字型结构架上交错设置有两个驱动模块接口座，且分别与日字型结构架的两个内腔中心相对应；/n行走装置包括两组行走轮、两个稳定轮和四个导向轮；/n两组行走轮放置在日字型结构架的两个内腔中，且分别与驱动模块接口座位置相对应；每组行走轮均包括两个行走轮；/n两个稳定轮分别安装在两侧悬挂梁的底部，且分别与轨道梁的侧壁滚动接触；/n四个导向轮对称安装在日字型结构架的前端底部和尾端底部，且分别与轨道线的侧壁滚动接触；/n牵引驱动装置为液压驱动装置或电机驱动装置，具体根据单轨车辆的类型所决定；/n当单轨车辆的类型为工程车辆时，牵引驱动装置为液压驱动装置；液压驱动装置包括液压驱动和液压驱动过渡块；/n液压驱动过渡块为锥形筒壳，锥形筒壳的大截面端安装在驱动模块接口座上，锥形筒壳的小截面端同轴套设在液压驱动的中部外周，液压驱动位于锥形筒壳的内部空腔中；/n每组行走轮中的一个行走轮同轴套设在液压驱动的驱动轴上，作为主动行走轮；每组行走轮中的另一个行走轮，则根据工程车车辆所需牵引力的大小，选择性地同轴套装在液压驱动的驱动轴或锥形筒壳的外壁面上；/n当单轨车辆的类型为客车时，牵引驱动装置为电机驱动装置；电机驱动装置包括电机和电机驱动过渡块；/n电机为直轴电机；电机驱动过渡块包括一体设置的内锥形壳和外锥形壳，内锥形壳和外锥形壳的交界面设置有安装凸缘，安装凸缘安装在驱动模块接口座上；内锥形壳的小截面端同轴套装在电机的输出端，外锥形壳伸入驱动模块接口座内，外锥形壳的小截面端同轴套装在电机的输入端；/n每组行走轮中的一个行走轮同轴套设在电机的驱动轴上，作为主动行走轮；每组行走轮中的另一个行走轮，则根据客车所需牵引力的大小，选择性地同轴套装在电机的驱动轴或内锥形壳的外壁面上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种工、客两用型跨座式单轨转向架，其特征在于：包括转向架构架、行走装置和牵引驱动装置；
转向架构架包括日字型结构架和跨座在轨道梁两侧的悬挂梁；日字型结构架上交错设置有两个驱动模块接口座，且分别与日字型结构架的两个内腔中心相对应；
行走装置包括两组行走轮、两个稳定轮和四个导向轮；
两组行走轮放置在日字型结构架的两个内腔中，且分别与驱动模块接口座位置相对应；每组行走轮均包括两个行走轮；
两个稳定轮分别安装在两侧悬挂梁的底部，且分别与轨道梁的侧壁滚动接触；
四个导向轮对称安装在日字型结构架的前端底部和尾端底部，且分别与轨道线的侧壁滚动接触；
牵引驱动装置为液压驱动装置或电机驱动装置，具体根据单轨车辆的类型所决定；
当单轨车辆的类型为工程车辆时，牵引驱动装置为液压驱动装置；液压驱动装置包括液压驱动和液压驱动过渡块；
液压驱动过渡块为锥形筒壳，锥形筒壳的大截面端安装在驱动模块接口座上，锥形筒壳的小截面端同轴套设在液压驱动的中部外周，液压驱动位于锥形筒壳的内部空腔中；
每组行走轮中的一个行走轮同轴套设在液压驱动的驱动轴上，作为主动行走轮；每组行走轮中的另一个行走轮，则根据工程车车辆所需牵引力的大小，选择性地同轴套装在液压驱动的驱动轴或锥形筒壳的外壁面上；
当单轨车辆的类型为客车时，牵引驱动装置为电机驱动装置；电机驱动装置包括电机和电机驱动过渡块；
电机为直轴电机；电机驱动过渡块包括一体设置的内锥形壳和外锥形壳，内锥形壳和外锥形壳的交界面设置有安装凸缘，安装凸缘安装在驱动模块接口座上；内锥形壳的小截面端同轴套装在电机的输出端，外锥形壳伸入驱动模块接口座内，外锥形壳的小截面端同轴套装在电机的输入端；
每组行走轮中的一个行走轮同轴套设在电机的驱动轴上，作为主动行走轮；每组行走轮中的另一个行走轮，则根据客车所需牵引力的大小，选择性地同轴套装在电机的驱动轴或内锥形壳的外壁面上。


2.根据权利要求1所述的工、客两用型跨座式单轨转向架，其特征在于：还包括二系减振装置；二系减振装置包括沙漏簧和空气弹簧，沙漏簧嵌插在悬挂梁外侧壁，空气弹簧安装在沙漏簧上。


3.根据权利要求1所述的工、客两用型跨座式单轨转向架，其特征在于：日字型结构架包括两根侧梁、一根横梁和两根端梁；两根侧梁平行布设，横梁垂直连接在两根侧梁的中部，两根端梁分别连接在两根侧梁的两端。


4.根据权利要求3所述的工、客两用型跨座式单轨转...

【专利技术属性】
技术研发人员：周庆，马晓光，冯遵委，胡定祥，杨红伟，虞名扬，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32