本发明专利技术提供一种汽车底盘降噪装置，包括顶连接板，安装支板，螺栓，降噪隔板，减震柱，缓冲垫和防护底板，其中：顶连接板的侧面焊接有安装支板，防护底板通过螺栓与汽车底盘固定安装；所述降噪隔板焊接在顶连接板的下部，且降噪隔板的下侧部通过螺栓与减震柱的上端固定，该减震柱的下端与防护底板的侧上部固定，此缓冲垫的下部通过螺钉固定有防护底板。本发明专利技术顶连接板，安装支板，降噪隔板，减震柱和防护底板等结构的设置，提高整体与底盘安装的牢固性，且整体隔音、减震、降噪的效果优越，最大限度的降低行驶产生的噪音，具备优越的防护结构，达到使用要求。到使用要求。到使用要求。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘降噪装置
[0001]本专利技术属于汽车配件
，尤其涉及一种汽车底盘降噪装置。
技术介绍
[0002]汽车是现代人出行最常用的方式，汽车的专利技术给我们带来交通的便捷性。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
[0003]但是现有汽车底盘降噪装置存在着结构整体与汽车底盘安装固定性较差，相互摩擦较小导致安装不牢固容易晃动掉落的现象，且整体隔音、减震、降噪的效果依旧很差，从而不能最大限度的降低行驶产生的噪音，同时整体不具备优越的防护结构，容易损坏装置从而对底盘造成损害，达不到使用要求的问题。
[0004]因此，专利技术一种汽车底盘降噪装置显得非常必要。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车底盘降噪装置，以解决现有汽车底盘降噪装置依然存在着安装固定性较差，安装不牢固容易晃动掉落，且隔音、减震、降噪效果差，整体不具备优越的防护结构，容易对底盘造成损害的问题。
[0006]一种汽车底盘降噪装置，包括顶连接板，安装支板，螺栓，降噪隔板或真空隔音板，减震柱，缓冲垫和防护底板，其中：顶连接板的侧部一体焊接有安装支板，该安装支板上螺纹设有螺栓，此防护底板通过螺栓与汽车底盘固定安装；所述降噪隔板焊接在顶连接板的下部，且降噪隔板的下部通过螺丝固定由缓冲垫，该缓冲垫的下部螺丝固定由防护底板；所述减震柱的上端与安装支板的下部固定，且减震柱的下端与防护底板的上侧部焊接固定。
[0007]进一步的，所述顶连接板包括接触板，稳固垫和金属底板，其中：接触板采用橡胶材料制成的与汽车底盘相同的形状，且接触板的上部通过螺钉依次固定有若干个橡胶材料的稳固垫；所述金属底板通过螺钉固定在接触板的下部，且金属底板采用不锈钢材料制成的实板状，结构设计与汽车底盘紧密接触，增加装置整体与汽车底盘的安装摩擦，从而使装置整体与汽车底盘安装的更加牢固。
[0008]进一步的，所述安装支板至少四个，且安装支板分别焊接在金属底板周边，该安装支板上均设有螺栓，用于整体与汽车底盘的安装固定。
[0009]进一步的，所述降噪隔板包括金属固定板，隔音阻尼毡，隔音层，穿孔吸音板和龙骨，其中：金属固定板与金属底板焊接，且金属固定板的下部通过螺钉固定有隔音阻尼毡；所述隔音层采用隔音棉材料制成的矩形层状并粘连在隔音阻尼毡的下部，且隔音层的下部粘连有穿孔吸音板；所述穿孔吸音板上开设有若干个透孔，且穿孔吸音板，隔音层，隔音阻尼毡和金属固定板的一端上套接有龙骨；所述降噪隔板整体厚度为5cm，结构设计实现有效的隔音降噪效果，最大限度的降低汽车行驶过程中产生的噪声，不会将噪声传递至车内空
间，满足设计要求。
[0010]进一步的，所述减震柱分别固定在防护底板的上部与安装支板的下部之间；所述减震柱包括本体，内板，活塞，弹簧和固定柱，其中：本体的内中部固定有内板，且内板的两侧开设有通孔，在内板上方形成空腔，该空腔内充斥为液压油；所述活塞位于内板的上方，且活塞的下部通过连接杆与固定柱的上部固定，该固定柱与内板之间固定有弹簧，采用液压油液之间的相互摩擦形成阻尼力，从而提高装置整体的减震效果，进一步的降低行驶过程产生的噪音，摆脱单一的弹力减震方式，显著的提高效果，满足设定的需要。
[0011]进一步的，所述缓冲垫采用橡胶材料制成的垫子状，并固定在降噪隔板的下部与防护底板的上部之间；所述缓冲垫与防护底板整体厚度为3cm，对装置整体实现缓冲防护的效果，且能与减震柱相互配合，进一步的提高减震降噪的效果。
[0012]进一步的，所述真空隔音板内设有隔音层和密闭空腔，所述密闭空腔（81）与外部通过单向阀连通与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1. 本专利技术顶连接板和安装支板的设置，结构设计用于整体与汽车底盘的安装固定与底盘紧密接触，增加装置整体与汽车底盘的安装摩擦，从而使装置整体与汽车底盘安装的更加牢固，且后续拆卸简单方便。
[0013]2.本专利技术降噪隔板的设置，结构设计实现有效的隔音降噪效果，最大限度的降低汽车行驶过程中产生的噪声，不会将噪声传递至车内空间，整体牢固稳定，满足设计要求。
[0014]3. 本专利技术减震柱的设置，采用液压油液之间的相互摩擦形成阻尼力提高整体的减震效果，进一步的降低行驶过程产生的噪音，摆脱单一的弹力减震方式，显著的提高效果。
[0015]4.本专利技术缓冲垫和防护底板的设置，对装置整体实现缓冲防护的效果，且能与减震柱相互配合，进一步的提高减震降噪的效果。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例1的结构示意图；图2是本专利技术实施例2的结构示意图图3是本专利技术顶连接板1的结构示意图；图4是本专利技术降噪隔板4的结构示意图；图5是本专利技术真空隔音板8的结构示意图；图6是本专利技术减震柱5的结构示意图。
[0017]图中：1-顶连接板，11-接触板，12-稳固垫，13-金属底板，2-安装支板，3-螺栓，4-降噪隔板，41-金属固定板，42-隔音阻尼毡，43-隔音层，44-穿孔吸音板，45-龙骨，5-减震柱，51-本体，52-内板，53-活塞，54-弹簧，55-固定柱，56-通孔，6-缓冲垫，7-防护底板,8-真空隔音板，81-空腔，82-单向阀。
具体实施方式
[0018]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将对本专利技术实施例中的技
术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0019]如附图1至附图6所示。
[0020]实施例1：本专利技术提供的一种汽车底盘降噪装置，包括顶连接板1，安装支板2，螺栓3，降噪隔板4，减震柱5，缓冲垫6和防护底板7，其中：顶连接板1的侧部一体焊接有安装支板2，该防护底板7上设有螺栓3，此防护底板7通过螺栓3与汽车底盘固定安装；所述降噪隔板4焊接在顶连接板1的下部，且降噪隔板4的下部通过螺丝固定由缓冲垫6，该缓冲垫6的下部螺丝固定由防护底板7；所述减震柱5的上端与安装支板2的下部固定，且减震柱5的下端与防护底板7的上侧部焊接固定；所述顶连接板1包括接触板11，稳固垫12和金属底板13；所述降噪隔板4包括金属固定板41，隔音阻尼毡42，隔音层43，穿孔吸音板44和龙骨45；所述减震柱5包括本体51、内板52、活塞53、弹簧54、固定柱55和通孔56，本体51内密闭的空腔充满着液体。
[0021]使用时，通过螺栓3和安装支板2将装置整体与汽车底盘安装固定，在汽车行驶过程中，产生的噪声会首先通过穿孔吸音板44然后传递给隔音层43初步降低产生的噪音，再通过隔音阻尼毡42最大限度的较低噪声，传递到金属固定板41时噪声基本降低到最大化，从而使汽车内部处于安静无噪声的环境，满足设计目的。
[002本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘降噪装置，其特征在于：包括顶连接板（1），安装支板（2），螺栓（3），降噪隔板（4）或真空隔音板（8），减震柱（5），缓冲垫（6）和防护底板（7），其中：所述顶连接板（1）的侧部一体焊接有安装支板（2），所述防护底板（7）通过螺栓（3）与汽车底盘固定安装；所述降噪隔板（4）或真空隔音板（8）焊接在顶连接板（1）的下部，且降噪隔板（4）或真空隔音板（8）的下部通过螺丝与缓冲垫（6）固定，所述缓冲垫（6）的下部用螺丝固定在防护底板（7）上；所述减震柱（5）位于安装支板（2）与防护底板（7）之间，所述减震柱（5）的上端与安装支板（2）的下部固定，所述减震柱（5）的下端与防护底板（7）的上表面固定。2.如权利要求1所述的汽车底盘降噪装置，其特征在于：所述顶连接板（1）包括接触板（11），稳固垫（12）和金属底板（13），所述接触板（11）的上部通过螺钉依次固定有若干个橡胶材料的稳固垫（12）；所述金属底板（13）通过螺钉固定在接触板（11）的下部。3.如权利要求1或2所述的汽车底盘降噪装置，其特征在于：所述安装支板（2）至少四个，且安装支板（2）分别焊接在金属底板（13）周边。4.如权利要求1所述的汽车底盘降噪装置，其特征在于：所述降噪隔板（4）包括金属固定板（41），隔音阻尼毡（42），隔音层（43），穿孔吸...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐荣江，张志远，郑伟光，何水龙，许恩永，陆增俊，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：发明
国别省市：
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