发动机底部护板制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机底部护板，包括护板本体，所述护板本体内腔的底部开设有螺丝孔，所述护板本体的外侧涂设有耐磨层，所述耐磨层包括呋喃涂料层、聚脲涂料层和水性无机富锌涂料层，所述护板本体的内侧涂设有防腐层，所述呋喃涂料层位于聚脲涂料层的顶部，所述聚脲涂料层位于水性无机富锌涂料层的顶部。本实用新型专利技术通过护板本体、螺丝孔、耐磨层、呋喃涂料层、聚脲涂料层、水性无机富锌涂料层、防腐层、氯磺化聚乙烯涂料层和环氧铁红底漆层的配合使用，达到了耐磨效果好的优点，解决了现有的发动机底部护板在使用时耐磨效果不好，往往护板使用时会与地面产生摩擦，以至于长时间护板会出现磨损，因此降低了护板使用寿命的问题。因此降低了护板使用寿命的问题。因此降低了护板使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机底部护板


[0001]本技术涉及发动机护板
，具体为发动机底部护板。

技术介绍

[0002]发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，而现有的发动机底部护板在使用时耐磨效果不好，往往护板使用时会与地面产生摩擦，以至于长时间护板会出现磨损，因此降低了护板使用寿命。

技术实现思路

[0003]（一）解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了发动机底部护板，具备耐磨效果好的优点，解决了现有的发动机底部护板在使用时耐磨效果不好，往往护板使用时会与地面产生摩擦，以至于长时间护板会出现磨损，因此降低了护板使用寿命的问题。
[0005]（二）技术方案
[0006]为实现上述耐磨效果好的目的，本技术提供如下技术方案：发动机底部护板，包括护板本体，所述护板本体内腔的底部开设有螺丝孔，所述护板本体的外侧涂设有耐磨层，所述耐磨层包括呋喃涂料层、聚脲涂料层和水性无机富锌涂料层，所述护板本体的内侧涂设有防腐层。
[0007]优选的，所述呋喃涂料层位于聚脲涂料层的顶部，所述聚脲涂料层位于水性无机富锌涂料层的顶部。
[0008]优选的，所述呋喃涂料层的厚度为0.1mm～0.25mm，所述聚脲涂料层的厚度为0.15mm～0.3mm，所述水性无机富锌涂料层的厚度为0.2mm～0.35mm。
[0009]优选的，所述防腐层包括氯磺化聚乙烯涂料层和环氧铁红底漆层，所述氯磺化聚乙烯涂料层位于环氧铁红底漆层的顶部。
[0010]优选的，所述氯磺化聚乙烯涂料层的厚度为0.1mm～0.3mm，所述环氧铁红底漆层的厚度为0.15mm～0.4mm。
[0011]（三）有益效果
[0012]与现有技术相比，本技术提供了发动机底部护板，具备以下有益效果：
[0013]1、本技术通过护板本体、螺丝孔、耐磨层、呋喃涂料层、聚脲涂料层、水性无机富锌涂料层、防腐层、氯磺化聚乙烯涂料层和环氧铁红底漆层的配合使用，达到了耐磨效果好的优点，解决了现有的发动机底部护板在使用时耐磨效果不好，往往护板使用时会与地面产生摩擦，以至于长时间护板会出现磨损，因此降低了护板使用寿命的问题。
[0014]2、本技术通过呋喃涂料层，呋喃涂料层具有突出的耐蚀性、耐热性和耐摩性能，还可以提高光洁度的作用。
[0015]3、本技术通过聚脲涂料层，聚脲涂料层具有附着力强、耐摩擦、硬度强、良好
的热稳定性、耐老化和防腐蚀。
[0016]4、本技术通过水性无机富锌涂料层，水性无机富锌涂料层具有优异的附着力、耐磨性、耐热性、耐辐射性和耐溶剂性。
[0017]5、本技术通过氯磺化聚乙烯涂料层，氯磺化聚乙烯涂料层具有耐臭氧、耐化学腐蚀、耐油、耐热、耐光和耐磨性能较好。
[0018]6、本技术通过环氧铁红底漆层，环氧铁红底漆层具有优良的防锈、耐水性能和耐化学腐蚀性能，而且涂覆后附着力好。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术护板本体结构的剖视图；
[0021]图3为本技术耐磨层结构的剖视图；
[0022]图4为本技术防腐层结构的剖视图。
[0023]图中：1、护板本体；2、螺丝孔；3、耐磨层；301、呋喃涂料层；302、聚脲涂料层；303、水性无机富锌涂料层；4、防腐层；401、氯磺化聚乙烯涂料层；402、环氧铁红底漆层。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]本技术的护板本体1、螺丝孔2、耐磨层3、呋喃涂料层301、聚脲涂料层302、水性无机富锌涂料层303、防腐层4、氯磺化聚乙烯涂料层401和环氧铁红底漆层402部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0028]请参阅图1-4，发动机底部护板，包括护板本体1，护板本体1内腔的底部开设有螺丝孔2，护板本体1的外侧涂设有耐磨层3，耐磨层3包括呋喃涂料层301、聚脲涂料层302和水性无机富锌涂料层303，呋喃涂料层301位于聚脲涂料层302的顶部，聚脲涂料层302位于水性无机富锌涂料层303的顶部，呋喃涂料层301的厚度为0.1mm～0.25mm，聚脲涂料层302的
厚度为0.15mm～0.3mm，水性无机富锌涂料层303的厚度为0.2mm～0.35mm，通过呋喃涂料层301，呋喃涂料层301具有突出的耐蚀性、耐热性和耐摩性能，还可以提高光洁度的作用，通过聚脲涂料层302，聚脲涂料层302具有附着力强、耐摩擦、硬度强、良好的热稳定性、耐老化和防腐蚀，通过水性无机富锌涂料层303，水性无机富锌涂料层303具有优异的附着力、耐磨性、耐热性、耐辐射性和耐溶剂性，护板本体1的内侧涂设有防腐层4，防腐层4包括氯磺化聚乙烯涂料层401和环氧铁红底漆层402，氯磺化聚乙烯涂料层401位于环氧铁红底漆层402的顶部，氯磺化聚乙烯涂料层401的厚度为0.1mm～0.3mm，环氧铁红底漆层402的厚度为0.15mm～0.4mm，通过氯磺化聚乙烯涂料层401，氯磺化聚乙烯涂料层401具有耐臭氧、耐化学腐蚀、耐油、耐热、耐光和耐磨性能较好，通过环氧铁红底漆层402，环氧铁红底漆层402具有优良的防锈、耐水性能和耐化学腐蚀性能，而且涂覆后附着力好。
[0029]在使用时，护板本体1的外侧涂设有耐磨层3，耐磨层3包括呋喃涂料层301、聚脲涂料层302和水性无机富锌涂料层303，呋喃涂料层301位于聚脲涂料层302本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机底部护板，包括护板本体（1），其特征在于：所述护板本体（1）内腔的底部开设有螺丝孔（2），所述护板本体（1）的外侧涂设有耐磨层（3），所述耐磨层（3）包括呋喃涂料层（301）、聚脲涂料层（302）和水性无机富锌涂料层（303），所述护板本体（1）的内侧涂设有防腐层（4）。2.根据权利要求1所述的发动机底部护板，其特征在于：所述呋喃涂料层（301）位于聚脲涂料层（302）的顶部，所述聚脲涂料层（302）位于水性无机富锌涂料层（303）的顶部。3.根据权利要求1所述的发动机底部护板，其特征在于：所述呋喃涂料层（301）的厚度为...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄胜全，
申请(专利权)人：乔路铭科技有限公司，
类型：新型
国别省市：