一种新型汽车后底部护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车后底部护板，包括护板主体、连接机构、防护结构、密闭结构和凹槽，本实用新型专利技术通过在护板主体中部设有连接机构，护板主体被连接机构分为两段，一端受损时可快速取下，不需要将两端的护板主体取下更换，减少成本，且拆装方便；在护板主体底部设有防护结构，防护结构内设有芳纶纤维层，芳纶纤维层耐磨效果好，且抗冲击能力好，其顶部衔接层连接硅胶层以及泡沫层，两者弹性好，吸能性以及缓冲性能好，有效的对冲击力进行减弱；而防护结构两侧设有密闭结构，结构内部的固定块可对内侧的弹力带进行拉出，在弹力带底部设有隔水膜，可对护板主体与汽车底部之间的缝隙进行覆盖，避免水汽以及砂石进入到内部。避免水汽以及砂石进入到内部。避免水汽以及砂石进入到内部。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车后底部护板


[0001]本技术具体是一种新型汽车后底部护板，涉及汽车配件相关领域。

技术介绍

[0002]安装在汽车底部的护板是用于防止泥、沙、石、水等东西进入发动机，变速箱等部件的间隙内，车辆行走时，泥、沙、石很容易被带到上述部件的间隙里。若在汽车底盘上不安装该护板，就会引起因为小石块进入变速箱旁的间隙里，在行车中当轮胎转向时由于间隙不够，可将变速箱硬顶出凹坑或孔洞，造成变速箱漏油等问题，若泥沙进入发动机将会造成发动机的严重磨损，汽车车底护板是安装在车身底部，直接面对地面的起防护作用的护板，其还有一项重要功能是减少汽车在行驶过程中车身下部的空气乱流，从而减少风阻，提高燃油经济性达到节能减排的功效，所以近些年在节能减排的大趋势下，很多汽车主机厂都在增加此类护板。
[0003]在现有的汽车后底部护板进行实际使用过程中，防护效果较差，受冲击容易发生开裂，若受损后则需要将整体进行更换，导致成本增加，且在连接边缘位置存在缝隙，水汽以及砂石容易进入。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种新型汽车后底部护板。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种新型汽车后底部护板，该装置包括护板主体，所述护板主体外侧设有连接框，所述连接框内设有锁孔，所述护板主体内侧中部设有凹槽，所述护板主体中部设有连接机构，所述连接框底部设有防护结构，所述防护结构前后两端与密闭结构相接，所述连接机构包括横杆、转动钮、螺杆和卡件，所述横杆上方两端设有转动钮，所述转动钮底部通过螺杆贯穿横杆底部，所述螺杆底部与卡件相接，所述横杆底部前后两端与连接框相接。
[0006]优选的，所述防护结构包括粘黏层、泡沫层、硅胶层、衔接层和芳纶纤维层，所述粘黏层顶部与护板主体相接，所述粘黏层底部设有泡沫层，所述泡沫层底部与硅胶层进行粘接，所述硅胶层底部通过衔接层与芳纶纤维层相接。
[0007]优选的，所述密闭结构包括连接板、弹力带、隔水膜、固定块和连接孔，所述连接板内侧与衔接层相接，所述连接板另一侧与弹力带相接，所述弹力带底部贴合有隔水膜，所述弹力带另一端与固定块进行固定，所述固定块内中部开设有连接孔。
[0008]优选的，所述凹槽内侧粘接有接触层，并且凹槽内侧通过接触层与卡件相抵。
[0009]优选的，所述横杆内中部开设有螺孔，并且螺杆外侧与横杆进行螺纹连接。
[0010]优选的，所述卡件前后两端呈弧形状，并且卡件表面光滑。
[0011]优选的，所述泡沫层由一千组以上的泡沫球粘黏而成。
[0012]优选的，所述衔接层两侧开设有插口，并且所述连接板与插口内侧进行固定。
[0013]优选的，所述卡件采用PP塑料材质。
[0014]优选的，所述泡沫层采用TPU材质。
[0015]本技术具有如下优点：本技术通过改进在此提供一种新型汽车后底部护板，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0016]优点1：本技术所述一种新型汽车后底部护板，通过在护板主体中部设有连接机构，护板主体被连接机构分为两段，一端受损时可快速取下，不需要将两端的护板主体取下更换，减少成本，且拆装方便。
[0017]优点2：本技术所述一种新型汽车后底部护板，通过在护板主体底部设有防护结构，防护结构内设有芳纶纤维层，芳纶纤维层耐磨效果好，且抗冲击能力好，其顶部衔接层连接硅胶层以及泡沫层，两者弹性好，吸能性以及缓冲性能好，有效的对冲击力进行减弱。
[0018]优点3：本技术所述一种新型汽车后底部护板，通过在防护结构两侧设有密闭结构，结构内部的固定块可对内侧的弹力带进行拉出，在弹力带底部设有隔水膜，可对护板主体与汽车底部之间的缝隙进行覆盖，避免水汽以及砂石进入到内部。
附图说明
[0019]图1是本技术结构示意图；
[0020]图2是本技术护板主体俯视局部结构示意图；
[0021]图3是本技术连接机构结构示意图；
[0022]图4是本技术防护结构示意图；
[0023]图5是本技术密闭结构示意图。
[0024]其中：护板主体
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1、连接框
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2、锁孔
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3、连接机构
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4、防护结构
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5、密闭结构
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6、凹槽
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7、接触层
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7a、横杆
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41、转动钮
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42、螺杆
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43、卡件
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44、粘黏层
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51、泡沫层
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52、硅胶层
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53、衔接层
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54、芳纶纤维层
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55、连接板
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61、弹力带
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62、隔水膜
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63、固定块
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64、连接孔
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65。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图1
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5对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1和图2，本技术通过改进在此提供一种新型汽车后底部护板，包括护板主体1，护板主体1外侧设有连接框2，连接框2内设有锁孔3，护板主体1内侧中部设有凹槽7，护板主体1中部设有连接机构4，连接框2底部设有防护结构5，防护结构5前后两端与密闭结构6相接。
[0027]请参阅图3，本技术通过改进在此提供一种新型汽车后底部护板，连接机构4包括横杆41、转动钮42、螺杆43和卡件44，横杆41上方两端设有转动钮42，转动钮42底部通过螺杆43贯穿横杆41底部，螺杆43底部与卡件44相接，横杆41底部前后两端与连接框2相接，卡件44前后两端呈弧形状，并且卡件44表面光滑，提高摩擦力大，方便稳固，卡件44采用PP塑料材质，耐久性好，稳定，凹槽7内侧粘接有接触层7a，并且凹槽7内侧通过接触层7a与卡件44相抵，固定效果好，稳定性强，横杆41内中部开设有螺孔，并且螺杆43 外侧与横杆41
进行螺纹连接，便于进行流畅的下压。
[0028]请参阅图4，本技术通过改进在此提供一种新型汽车后底部护板，防护结构5包括粘黏层51、泡沫层52、硅胶层53、衔接层54和芳纶纤维层55，粘黏层51顶部与护板主体1相接，粘黏层51底部设有泡沫层52，泡沫层52底部与硅胶层53进行粘接，硅胶层53底部通过衔接层54与芳纶纤维层55相接，泡沫层52由一千组以上的泡沫球粘黏而成，缓冲稳定，泡沫层52采用TPU材质，成本低，耐久性强。
[0029]请参阅图5，本技术通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车后底部护板，包括护板主体(1)，所述护板主体(1)外侧设有连接框(2)，所述连接框(2)内设有锁孔(3)，所述护板主体(1)内侧中部设有凹槽(7)；其特征在于：还包括连接机构(4)、防护结构(5)和密闭结构(6)，所述护板主体(1)中部设有连接机构(4)，所述连接框(2)底部设有防护结构(5)，所述防护结构(5)前后两端与密闭结构(6)相接，所述连接机构(4)包括横杆(41)、转动钮(42)、螺杆(43)和卡件(44)，所述横杆(41)上方两端设有转动钮(42)，所述转动钮(42)底部通过螺杆(43)贯穿横杆(41)底部，所述螺杆(43)底部与卡件(44)相接，所述横杆(41)底部前后两端与连接框(2)相接。2.根据权利要求1所述一种新型汽车后底部护板，其特征在于：所述防护结构(5)包括粘黏层(51)、泡沫层(52)、硅胶层(53)、衔接层(54)和芳纶纤维层(55)，所述粘黏层(51)顶部与护板主体(1)相接，所述粘黏层(51)底部设有泡沫层(52)，所述泡沫层(52)底部与硅胶层(53)进行粘接，所述硅胶层(53)底部通过衔接层(54)与芳纶纤维层(55)相接。3.根据权利要求2所述一种新型...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶力伟，张逸勋，周神领，张伦，黄胜全，
申请(专利权)人：乔路铭科技有限公司，
类型：新型
国别省市：