一种驱动电机隔音罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动电机隔音罩，其特征在于：包括EVA包裹层及设于所述EVA包裹层内的PU发泡层，所述PU发泡层与驱动电机外型面贴合。本实用新型专利技术驱动电机隔音罩，结构简单，成本低，可有效的降低汽车行驶过程中电机噪音，具有较强的实用性和较好的应用前景。具有较强的实用性和较好的应用前景。具有较强的实用性和较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动电机隔音罩


[0001]本技术属于驱动电机
，更具体地说，涉及一种驱动电机隔音罩。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的应用普及，汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能的提升必不可少。传统汽车和电动汽车的核心区别在于驱动源由发动机切换成了驱动电机。电动机很容易成为新的噪音源，噪声源分析如下：
[0003]驱动电机噪声(中高频宽频噪声，2000Hz～10000Hz)主要有：机械噪声、空气动力噪声、电磁噪声(主要噪声)。
[0004]电机发展有集成化，小型化，轻量化的趋势，目前新能源电动车上使用最多的是永磁同步电机。电动车电驱动系统噪声的抱怨主要以高频啸叫为主，这也与参与者的主观评估抱怨相符。业内尚无公开的关于电动车NVH性能评价方法，车内噪声的overall值与主观评价值并无显著的相关性，测试数据关注重点阶次噪声。目前针对电机的包裹方案无法彻底解决啸叫问题，只能改善，需要结合路径处理做到效果最佳。目前市场上电机以水冷散热为主，电机表面工作温度通常在80℃左右,极限温度120℃左右。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，成本低，可有效的降低汽车行驶过程中电机噪音的驱动电机隔音罩。
[0006]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：所提供的这种驱动电机隔音罩，其特征在于：包括EVA包裹层及设于所述EVA包裹层内的PU发泡层，所述PU发泡层与驱动电机外型面贴合。
[0007]为使上述技术方案更加详尽和具体，本技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
[0008]所述EVA包裹层与所述PU发泡层为一体式结构。
[0009]一体式的驱动电机隔音罩包括罩于所述驱动电机输出执行端上的电机执行罩，还包括罩于所述电机控制端上的电机控制罩。
[0010]所述电机执行罩为圆筒结构。
[0011]所述电机执行罩的EVA包裹层上设有将其围成圆筒结构的连接搭扣。
[0012]所述电机控制罩呈U型结构。
[0013]所述电机控制罩的EVA包裹层通过连接搭扣拼接成U型结构。
[0014]本技术与现有技术相比，具有以下优点：本技术驱动电机隔音罩，结构简单，成本低，可有效的降低汽车行驶过程中电机噪音，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
[0015]下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0016]图1为本技术驱动电机隔音罩结构示意图；
[0017]图2为本技术驱动电机隔音罩结构示意图；
[0018]图3为本技术驱动电机及隔音罩装配结构示意图；
[0019]图中标记为：1、EVA包裹层，2、PU发泡层，3、连接搭扣，4、电机执行罩，5、电机控制罩，51、控制插接孔。
具体实施方式
[0020]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0021]本技术这种驱动电机隔音罩，如图1、2、3中所示，包括EVA包裹层1及设于EVA包裹层1内的PU发泡层2，PU发泡层2与驱动电机外型面贴合。EVA包裹层1与PU发泡层2为一体式结构。本技术中，将PU发泡层2按照驱动电机外型面贴合，起到吸声作用；再在PU发泡层2外表面增加EVA包裹层1，起到隔声作用。
[0022]本技术这种驱动电机隔音罩制作时，利用闭合模先把EVA包裹层1加热软化吸附在模腔内部(模具型面参照驱动电机外型面)，再使用PU发泡胶料注塑到模腔发泡成型，组合成一体成型件。装配时吸音层贴近驱动电机外型面，EVA隔音层在后，先用吸音材料吸收高频噪音，再用隔音材料隔绝低频噪音，此种驱动电机隔音罩可有效的降低汽车行驶过程中电机噪音。
[0023]本技术中，一体式的驱动电机隔音罩包括罩于驱动电机输出执行端上的电机执行罩4，还包括罩于电机控制端上的电机控制罩5。电机执行罩4为圆筒结构。电机执行罩4的EVA包裹层上设有将其围成圆筒结构的连接搭扣3。电机控制罩5呈U型结构。电机控制罩5的EVA包裹层通过连接搭扣3拼接成U型结构，在电机控制罩5上设有便于线束插接的控制插接孔51。此种结构可方便制作成型，且便于安装布置。
[0024]本技术提供一种实施例，一种驱动电机的包裹隔音罩方案设定为：PU发泡+EVA，成型后复合层：依据电机外型面不同，整体PU层厚度不同，平均厚度T≈25mm，EVA:5100
±
300g/
㎡
，T＝3mm；PU发泡:60kg/m3T≈22mm，通过在驱动电机上设置驱动电机隔音罩可有效减小汽车行驶过程中电机噪音。
[0025]动力总成包裹后，48阶近场噪声2000rpm左右及4000rpm以上降低10dB(A)左右；动力总成包裹后，主观评价6.5+分，可接受。
[0026]本技术驱动电机隔音罩具有以下优点，运用的都是市场上的普通材料，零件成本低；采用单层隔音材料结构，单层材料的克重要求降低，相对应的重量有所降低；有效的降低了汽车行驶过程中电机产生的噪音，产品性能提升。
[0027]本技术驱动电机隔音罩，结构简单，成本低，可有效的降低汽车行驶过程中电机噪音，具有较强的实用性和较好的应用前景。
[0028]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，但是本技术并不受限于上述方式，只要采用本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动电机隔音罩，其特征在于：包括EVA包裹层及设于所述EVA包裹层内的PU发泡层，所述PU发泡层与驱动电机外型面贴合。2.按照权利要求1所述的驱动电机隔音罩，其特征在于：所述EVA包裹层与所述PU发泡层为一体式结构。3.按照权利要求2所述的驱动电机隔音罩，其特征在于：一体式的驱动电机隔音罩包括罩于所述驱动电机输出执行端上的电机执行罩，还包括罩于所述电机控制端上的电机控制罩。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：程亮，蒋兵，王诗虎，张超，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：