发动机防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种发动机防护装置，包括：防护板，设于搭载发动机的车体的下方，且防护板设于发动机的一侧，防护板的两端分别向靠近发动机的方向延伸，且防护板形成非零的第一夹角，以通过防护板将车体的行进方向的障碍物导向发动机的两侧。本发明专利技术的技术方案，可对障碍物进行阻拦和导向，从而降低发动机与障碍物发生碰撞受损的可能性，可有效降低车辆使用成本，且未对发动机进行遮挡，不影响车辆的正常保养和检修。保养和检修。保养和检修。

【技术实现步骤摘要】
发动机防护装置


[0001]本专利技术涉及汽车防护
，具体而言，涉及一种发动机防护装置。

技术介绍

[0002]目前，常见的汽车构造中，发动机底部是直接暴露在车体外的，在汽车行驶过程遇到障碍物极易造成拖底现象，导致发动机底部及附属件损坏，尤其在复杂地形的非公路路况行驶的汽车，如矿山车辆、工程车辆等，拖底现象较为普遍。现有技术中多通过加装发动机防护板以对发动机进行保护，但现有的发动机防护板多采用封闭结构遮挡发动机来实现防护，防护板受损变形后容易与发动机油底壳及附属件发生碰撞，防护效果差，且现有的发动机防护板还存在遮挡发动机不便于对汽车底部进行检修、容易堆积沙石或杂物不便于清理的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术的目的在于提供一种发动机防护装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案提供了一种发动机防护装置，包括：防护板，设于搭载发动机的车体的下方，且防护板设于发动机的一侧，防护板的两端分别向靠近发动机的方向延伸，且防护板形成非零的第一夹角，以通过防护板将车体的行进方向的障碍物导向发动机的两侧。
[0006]根据本专利技术的发动机防护装置，通过在搭载发动机的车体的下方设有防护板，以对发动机进行防护，具体地，防护板设于发动机的一侧，且防护板的两端分别向靠近发动机的方向延伸，使防护板的两端形成非零的第一夹角，即防护板朝向发动机的一侧形成逐渐增大的开口，以通过防护板的开口结构对车体的行进方向上的障碍物进行阻拦，并进一步将障碍物导向至发动机的两侧，以免障碍物与发动机发生碰撞，从而对发动机起到防护作用，可有效降低车辆使用成本。此外，防护板设于发动机的一侧，使得发动机的下方未被遮挡，不会对车辆的底部检修操作造成影响，也不会造成防护板堆积沙石或杂物难于清理甚至对发动机造成磕碰。其中，防护板可设于发动机沿车体的长度方向的前侧或后侧，当然也可以与车体的长度方向呈一定的角度设置，还可以在不同方向同时设置多个防护板，以增强防护性能。
[0007]可选地，第一夹角的范围为30
°
至180
°
，更具体地，第一夹角的范围为60
°
至150
°
。
[0008]需要强调的是，防护板可以是两端整体向靠近发动机的方向延伸形成V形结构，也可以是防护板的两端部分向靠近发动机的方向延伸形成梯形结构，还可以是防护板整体形成类似U形结构或其他可将障碍物导向发动机两端的结构形式。
[0009]需要说明的是，发动机防护装置在竖直方向上的尺寸小于车体的最小离地间隙(指车辆满载、静止时，除轮胎之外的最低点与支撑平面之间的距离)，以防止发动机防护装置与地面接触影响车辆正常行驶；防护板的最低点低于发动机的最低点，以确保高度低于
防护板的最低点的障碍物无法直接与发动机发生接触；发动机防护装置沿车体宽度方向的尺寸小于或等于车体最大宽度，防止发动机防护装置超出车体外侧与外界物体或车辆发生碰撞。
[0010]另外，本专利技术提供的上述技术方案中的发动机防护装置还可以具有如下附加技术特征：
[0011]在上述技术方案中，还包括：安装板，固定连接于防护板的顶部，安装板能够与车体的底部可拆卸连接。
[0012]在该技术方案中，通过设有能够与车体的底部可拆卸连接的安装板，且安装板固定连接于防护板的顶部，以使防护板可与车体之间形成可拆卸连接，以便于发动机防护装置的拆装；同时，安装板与防护板固定连接可以加强防护板的强度，降低防护板受到碰撞后变形受损的可能性，以增强发动机防护装置的防护性能。其中，固定连接包括但不限于焊接、铆接、螺栓连接。
[0013]进一步地，防护板远离安装板的一端向靠近发动机的方向倾斜延伸，且防护板与安装板之间形成第二夹角。
[0014]在该技术方案中，通过设置防护板远离安装板的一端向靠近发动机的方向倾斜，并使防护板与安装板之间形成第二夹角，一方面可以通过防护板的倾斜结构对障碍物进行挤压压实，使障碍物的高度降低从而减少与发动机发生碰撞的可能性，另一方面可以防止防护板上有沙石或杂物堆积，以免影响防护板的导向作用。可以理解，在一般非公路路况，尤其是矿山车辆经常行驶的路况，地面相对松软，车辆遇到石块等坚硬的障碍物时，通过防护板的倾斜结构可以将障碍物挤压至地面以下，或者遇到一些相对松软的障碍物，通过防护板的倾斜结构可以将障碍物压碎。
[0015]可选地，第二夹角的范围为0
°
至90
°
，更具体地，第二夹角的范围为45
°
至75
°
。
[0016]在上述技术方案中，发动机防护装置还包括：至少一个竖筋板，设于防护板朝向发动机的一侧，每个竖筋板顶端和一个侧端分别与安装板和防护板固定连接。
[0017]在该技术方案中，通过在防护板朝向发动机的一侧设有至少一个竖筋板，以加强防护板的强度，具体地，每个竖筋板的底端与安装板固定连接，每个竖筋板的一个侧端与防护板固定连接，以在防护板受力使对防护板起到支撑作用，减少防护板变形弯曲的可能性。其中，固定连接包括但不限于焊接、铆接、螺栓连接。
[0018]进一步地，竖筋板的数量为多个，每个竖筋板与安装板垂直设置，且竖筋板与防护板垂直设置，多个竖筋板在防护板的延伸方向上对称设置，其中，竖筋板的数量小于或等于26个。
[0019]在该技术方案中，通过在防护板朝向发动机的一侧设置多个竖筋板，且每个竖筋板均与安装板以及防护板垂直设置，以进一步增强防护板的强度。其中，通过多个竖筋板沿防护板的延伸方向上对称设置，以使防护板在与障碍物碰撞时，受力更加均匀。通过限定竖筋板的数量小于或等于26个，以免竖筋板的数量过多增大发动机防护装置的整体重量，同时可降低加工复杂性，降低成本。
[0020]在上述技术方案中，防护板包括：第一导向板和第二导向板，第一导向板朝向车体内侧的一端与第二导向板朝向车体内侧的一端相抵，第一导向部与第二导向板之间形成第一夹角。
[0021]在该技术方案中，防护板第一导向板和第二导向板，通过第一导向板朝向车体内侧的一端与第二导向板朝向车体内侧的一体相抵，以使防护板在延伸方向上不存在开口，以防止障碍物从开口处通过并与发动机底部发生碰撞；通过第一导向板与第二导向板之间形成第一夹角，从而使防护板整体形成V形结构且V形结构的开口侧朝向发动机，以通过第一导向板和第二导向板拦截行进方向上的障碍物，并将障碍物导向至发动机的两侧，减少障碍物与发动机发生碰撞的可能性。
[0022]进一步地，第一导向板与第二导向部固定连接。
[0023]在该技术方案中，通过将第一导向板与第二导向板固定连接，以在防护板上任一位置与障碍物发生碰撞时，所受到的力均可由第一导向板和第二导向板共同承担，可进一步提高防护板的整体强度，降低第一导向板或第二导向板受力变形的可能性。其中，固定连接包括但不限于焊接、铆接、螺栓连接。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机防护装置，其特征在于，包括：防护板，设于搭载所述发动机的车体的下方，且所述防护板设于所述发动机的一侧，所述防护板的两端分别向靠近所述发动机的方向延伸，且所述防护板形成非零的第一夹角，以通过所述防护板将所述车体的行进方向的障碍物导向所述发动机的两侧。2.根据权利要求1所述的发动机防护装置，其特征在于，还包括：安装板，固定连接于所述防护板的顶部，所述安装板能够与所述车体的底部可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的发动机防护装置，其特征在于，所述防护板远离所述安装板的一端向靠近所述发动机的方向倾斜，且所述防护板与所述安装板之间形成第二夹角。4.根据权利要求2所述的发动机防护装置，其特征在于，还包括：至少一个竖筋板，设于所述防护板朝向所述发动机的一侧，每个所述竖筋板顶端和一个侧端分别与所述安装板和所述防护板固定连接。5.根据权利要求4所述的发动机防护装置，其特征在于，所述竖筋板的数量为多个，每个所述竖筋板与所述安装板垂直设置，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾柱，周旭，梁海莎，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：