直接模制隔音体制造技术

一种形成机动车辆隔音体的方法包括以下步骤：通过在混合装置中以预定量混合低熔点聚合物纤维和高熔点聚合物纤维形成纤维块；向纤维块中增加水量以产生半固态块；将半固态块放入模具中；使用微波能量内部加热模具中的半固态块；并且通过模具中创建的孔排出水量的第一部分。部分。部分。

【技术实现步骤摘要】
直接模制隔音体


[0001]本公开涉及用于机动车辆中减弱在机动车辆工作期间例如道路、发动机、传动系统和环境噪声等声音的隔音材料。

技术介绍

[0002]车辆中使用的隔音通常由例如聚氨酯的聚合材料制成，该聚合材料提供了细胞间隙或空腔以减弱声波。聚氨酯材料可以在模制操作中形成复杂的几何形状，从而使聚合材料可以在广泛的车辆隔音场所中使用。聚氨酯材料的缺点之一包括随着时间的流逝发生的材料降解，降解会脆化隔音，从而从最初的吸声水平降低了其吸声能力。聚氨酯材料的进一步缺点是，聚氨酯材料的压缩还会改变细胞的间隔结构，因此，在初始安装时以及在车辆使用工艺中，随着时间的推移，压缩也会降低隔音能力。
[0003]与纯聚丙烯材料相比，已知例如由编织或层状聚酯材料例如聚对苯二甲酸乙二酯(PET) 和聚丙烯纤维制成的纤维材料隔音件可增强隔音。PET和聚丙烯纤维材料的组合很难模制成复杂的几何形状，因此通常形成为厚度具有一定限制的单独层。然后通过对多个连续的层进行成形和粘接性粘结来组合这些层，以形成隔音毯。与使用模具成形的聚丙烯材料相比，该工艺既费时又昂贵，并且几何形状受到限制。
[0004]因此，在当前的用于车辆的隔音材料实现其预期目的的同时，需要可用于车辆中的形成隔音材料的一个新的和改进的系统和方法。

技术实现思路

[0005]本公开在几个方面公开了一种形成机动车辆隔音体的方法，其步骤包括：通过添加聚合物纤维和水量将纤维块成形为半固态块块；产生能量波以内部加热半固态块块；并且排出一部分水量以创建限定隔音体的成品部件。
[0006]在本公开的另一方面，该方法还包括在产生能量波阶段之前将半固态块定位到模具中。
[0007]在本公开的另一方面，该方法还包括形成穿过模具的模具周壁的的多个第一孔，以提供在排出阶段期间使用的多个流出路径。
[0008]在本公开的另一方面，该方法还包括在产生能量波阶段之前将半固态块和模具移动到能量发生器中。
[0009]在本公开的另一方面，该方法还包括操作能量发生器以产生作为微波能量的能量波。
[0010]在本公开的另一方面，该方法还包括：形成穿过成形装置的第一部件的多个第二孔，以提供多个流出路径，用来将水量的第二部分从半固态块中排出；并且从模具中移出半固态块后，将半固态块移到成形装置中。
[0011]在本公开的另一方面，形成纤维块阶段还包括混合低熔点纤维和高熔点纤维的聚合物纤维。
[0012]在本公开的另一方面，该方法还包括使用传送装置将半固态块移动到干燥表面上。
[0013]在本公开的另一方面，该方法还包括将热能施加到成品部件上以完成水量的移除。
[0014]在本公开的另一方面，该方法还包括将半固态纤维块移动到成形装置中；并且通过进一步向成形装置施加压力以排出水量的第二部分，来创建限定出隔音体的成品部件。
[0015]本公开在几个方面还公开了一种通过包括以下步骤的工艺制备的用于机动车辆的隔音体：通过在混合装置中以预定的量混合低熔点聚合物纤维和高熔点聚合物纤维形成纤维块；使用微波能量在内部加热模具中的半固态块，以将液态水的第一部分转化为气态水蒸气；并通过模具中创建的孔排出气态水蒸气。
[0016]在本公开的另一方面，通过该工艺制备用于机动车辆的隔音体，该工艺还包括向模具施加压力以使半固态块与模具的内部几何形状相符。
[0017]在本公开的另一方面，通过该工艺制备用于机动车辆的隔音体，该工艺还包括从模具中移除半固态块并干燥该半固态块以创建限定隔音体的成品部件。
[0018]在本公开的另一方面，通过该工艺制备用于机动车辆的隔音体，该工艺还包括在内部加热该半固态块步骤之前将半固态块和模具移动到能量发生器中。
[0019]在本公开的另一方面，通过该工艺制备用于机动车辆的隔音体，该工艺还包括形成穿过成形装置的第一部件的多个第二孔，以提供多个流出路径用来将液态水的第二部分从半固态块中排出。
[0020]在本公开的另一方面，通过该工艺制备用于机动车辆的隔音体，该工艺还包括从模具中移除纤维块之后将半固态块移动到成形装置中。
[0021]在本公开的另一方面，通过该工艺制备用于机动车辆的隔音体，该工艺还包括适于接收微波能量的聚合物材料形成的模具。
[0022]本公开在几个方面还公开了一种用于创建机动车辆隔音体的系统，其包括具有低熔点聚合物纤维和高熔点聚合物纤维以预定体积混合的纤维块。将水量添加到纤维块中以创建半固态块。模具容纳半固块。微波能量装置产生微波能量以内部加热模具中的半固态块。在模具中产生的孔口提供排出水量的第一部分。
[0023]在本公开的另一方面，成形装置容纳半固态纤维块；并且通过进一步向成形装置施加压力以将水量的第二部分从半固态块中排出来创建成品部件。
[0024]在本公开的另一方面，一种干燥装置容纳成品部件以完成从半固态块中移除水量。
[0025]根据本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应该理解的是，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0026]本文描述的附图仅出于说明的目的，而无意以任何方式限制本公开的范围。
[0027]图1是使用根据一示例性方面的形成隔音体的方法制成的成品部件的前透视图；
[0028]图2是在图1的截面2处截取的截面平视图；
[0029]图3是根据本公开的形成隔音体的方法的第一方式的一个阶段中的包含液体纤维
块的敞口模具的前立面部分截面视图；
[0030]图4是图3示出的模具在能量波施加期间处于关闭位置的前立面部分截面视图；
[0031]图5是图4示出的模具处于打开位置以移除纤维模制部件的前立面部分截面视图；
[0032]图6是定位在成形模具中的液体纤维块的前立面部分截面视图。
[0033]图7是根据本公开用于执行形成隔音体的方法的第二方式的一个系统的系统图；以及
[0034]图8是图7的用于形成隔音体的第二方法的阶段的流程图。
具体实施方式
[0035]以下描述本质上仅是示例性的，并且无意于限制本公开、应用或用途。
[0036]参考图1，形成机动车辆隔音体10的方法生产纤维体部件12，该纤维体部件12包括聚合物纤维材料的组合，根据几个方面，该组合可以是大约70％的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET) 和大约30％的聚丙烯(PP)的材料。这些百分比是示例性的，并且可以在本公开的范围内变化。纤维体部件12在模具14中成形，因此允许或者以普通或者以复杂的几何形状提供纤维体部件12。与由聚合物泡沫材料制成的类似部件相比，通过与聚合物泡沫材料相比减小的孔隙率，纤维体部件12提供了改进的隔音，并且还消除了形成多层纤维材料然后将其粘合并压制成几何形状的必要性。
[0037]参考图2并再到图1，纤维网16设置在纤维体部件12内。与由聚合物泡沫材料制成的部件相比，纤维网16的重叠纤维限制了部件孔隙率，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种形成机动车辆隔音体的方法，包括以下步骤：通过添加聚合物纤维和水量将纤维块成形为半固态块产生能量波以内部加热所述半固态块；以及排出部分所述水量以创建限定隔音体的成品部件。2.根据权利要求1所述的形成机动车辆绝缘体的方法，还包括在所述产生能量波阶段之前，将所述半固态块块放入模具中。3.根据权利要求2所述的形成机动车辆隔音体的方法，还包括在所述产生能量波阶段之前，将所述半固态块和所述模具移动到能量发生器中。4.根据权利要求3所述的形成机动车辆隔音体的方法，还包括操作所述能量发生器以产生作为微波能量的所述能量波。5.根据权利要求2所述的形成机动车辆隔音体的方法，还包括形成穿过所述模具的模具周壁的多个第一孔，以提供在所述排出阶段期间使用的多个流出路径。6.根据权利要求5所述的形成机动车辆隔音体的方法，还包括：形成通过成形装置的第一部...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：