包括密封剂层以及吸音材料层的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种包括密封剂层以及吸音材料层的轮胎，尤其涉及一种轮胎，包括：吸音材料层，粘贴于轮胎内侧面；以及，密封剂层，配置在上述轮胎的内侧面与上述吸音材料层之间，配备有用于将上述吸音材料层粘贴到上述轮胎内侧面的密封剂(sealant)；其中，上述吸音材料层包括无纺布。括无纺布。括无纺布。

【技术实现步骤摘要】
包括密封剂层以及吸音材料层的轮胎


[0001]本专利技术涉及一种包括密封剂层以及吸音材料层的轮胎，尤其涉及一种通过在涂布于轮胎内侧面的密封剂层的上方粘贴包括由各种有机高分子纤维材料构成的无纺布的吸音材料层而能够在轮胎穿孔时实现自我修复且具有降噪性能的轮胎。

技术介绍

[0002]汽车性能的不断发展，刺激了普通驾驶人对高速行驶的欲望，因此各种汽车部件以及装置也随之得到了快速发展。但是在高速行驶时，轮胎穿孔会对驾驶人以及搭乘人的安全造成重大的威胁，而且可能会因为车辆失去转向力而进一步引发对周边的人员或物体造成损害的重大事故。为了防止如上所述的问题，开发出了在轮胎的内侧放入可以在发生穿孔时自动密封的密封剂(Sealant)的技术或添加可以在发生穿孔之后防止轮胎完全塌陷的坚硬辅助物的防爆(Run-flat)技术且已经得到商用化。
[0003]此外，最近随着车辆技术本身的发展以及以电力作为动力的车辆或混合动力车辆的发展，轮胎噪音已经超出了车辆本身发出的噪音。因此，一直以来人们都在尝试各种可以降低轮胎噪音的方法。为了降低因为与路面接触而导致的噪音，曾经尝试过对胎面花纹的间隔进行调整或在轮胎的内部粘贴有机高分子材料的泡沫(Foam)等方式，也尝试过作为冠带层(CAP PLY)材料使用聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)绳而降低轮胎噪音的方式。
[0004]其中，对胎面花纹的形态和间隔进行调整的方式是已经众所周知的降低路面-轮胎噪音的方法，而作为冠带层材料使用聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)的方式因为相对于投入成本的效果较差而被搁置。最近为了防止因为轮胎受损而导致的气压损失，在轮胎内部适用密封剂以及吸音材料泡沫粘贴物的方式成为了一种趋势。其中，通常采用作为防漏气用的密封剂使用低粘度的丁基橡胶(门尼年度较低的丁基橡胶配合物)并在其上方粘贴发泡剂的方式。
[0005]但是在使用密封剂以及泡沫(多孔性发泡吸音材料，例如发泡聚氨酯/海绵)时，当因为胎面部的外伤而发生空气的泄漏时，应该仅通过密封剂对受损部位进行密封，但是因为在空气内压作用下空气会以较快的速度发生泄漏，因此会导致发泡剂渗透到受损部位的问题并因此无法完整地堵塞空气的泄漏，并进一步导致无法利用密封剂有效发挥气压维持效果的问题。
[0006]专利内容
[0007]本专利技术的目的在于提供一种通过在涂布于轮胎内侧面的密封剂层的上方粘贴包括无纺布的吸音材料层而能够在轮胎穿孔时实现自我修复且具有降噪性能，还能够在轮胎穿孔受损时确保在受损部位仅导入密封剂并避免吸音材料层的构成成分导入到受损部位，从而有效地防止空气泄漏问题的轮胎。
[0008]适用本专利技术之一方面的轮胎，包括：吸音材料层，粘贴于轮胎内侧面；以及，密封剂层，配置在上述轮胎的内侧面与上述吸音材料层之间，配备有用于将上述吸音材料层粘贴到上述轮胎内侧面的密封剂(sealant)；其中，上述吸音材料层包括无纺布。
[0009]其中，上述无纺布，能够是利用从由纤维素系列、聚酯系列、聚酰胺系列、丙烯酸系列、聚氯乙烯系列、聚乙烯醇系列以及聚烯烃系列构成的组中选择的一个或上述之两种以上的混合物构成的纤维制造而成。
[0010]此外，上述无纺布，还能够包括：多层无纺布层，在对利用人造短纤维制造出的网状物进行层叠之后通过热熔接或粘接剂的方式结合而成；其中，上述多层无纺布层与上述密封剂层相向。
[0011]此外，构成上述无纺布的单纤维的粗细能够是1丹尼尔(denier)以上不足10丹尼尔。
[0012]此外，上述无纺布的形成宽度能够是以上述轮胎的截面宽度为基准的30至80％，而上述无纺布的厚度能够是3mm以上不足60mm。
[0013]此外，上述无纺布的面密度能够是200g/m2至1,000g/m2。
[0014]此外，上述轮胎能够在发生穿孔之后从内部空气开始发生泄漏的10分钟之后维持初期气压的85％以上。
[0015]此外，上述吸音材料层能够在适用上述轮胎的汽车行驶10,000公里之后维持初期厚度的85％以上。
[0016]适用本专利技术的轮胎能够通过在涂布于轮胎内侧面的密封剂层的上方粘贴包括无纺布的吸音材料层而在轮胎穿孔时实现自我修复且具有降噪性能，还能够在轮胎穿孔受损时确保只有密封剂被导入到受损部位并避免吸音材料层的构成成分被导入到受损部位，从而有效地防止空气泄漏问题的轮胎。
附图说明
[0017]图1是适用本专利技术之一实施例的轮胎的切割斜视图。
[0018]【符号说明】
[0019]1：轮胎
[0020]2：密封剂层
[0021]3：吸音材料层
具体实施方式
[0022]接下来，将结合附图对适用本专利技术的实施例进行详细的说明，以便于具有本专利技术所属
之一般知识的人员能够轻易地实施本专利技术。但是，本专利技术能够以多种不同的形态实现，并不限定于在此进行说明的实施例以及附图。
[0023]适用本专利技术之一实施例的轮胎，包括：吸音材料层，粘贴于轮胎内侧面；以及，密封剂层，配置在上述轮胎的内侧面与上述吸音材料层之间，配备有用于将上述吸音材料层粘贴到上述轮胎内侧面的密封剂(sealant)；其中，上述吸音材料层包括无纺布。
[0024]首先，在本专利技术中，能够通过上述包括无纺布的吸音材料层降低在车辆行使时因为轮胎与路面接触时的震动而导致的多个频段频率的轮胎噪音。
[0025]此外，近年来为了改善因为在现有的防爆轮胎中利用高硬度的橡胶组合物对侧壁部分内侧进行补强而导致的乘车舒适感以及旋转阻力变差的问题，通过将低粘度的丁基橡胶组合物作为密封剂涂布到胎面部内侧而利用密封剂对因为外部损伤而导致的受损部位
进行密封并防止空气泄漏，从而实现一种防爆效果的技术被广泛普及。
[0026]伴随着如上所述的技术，越来越多的企业开始使用将泡沫形态的多孔性高分子泡沫(Foam)吸音材料粘贴到胎面的技术。其中，因为密封剂本身的粘接性优秀，因此具有不需要单独执行粘接剂涂布工程的优点，而且能够通过对轮胎的一部分变形率进行吸收以避免其全部传递到吸音材料，从而在一定程度上防止在行驶过程中吸音材料的粘接/粘合面发生分离。但是，因为在泡沫的特性上具有机械物性较差的问题且其粘贴面与密封剂贴紧，因此当因为外伤而受损时将借助于空气流出的空气流使得密封剂对受损部位进行密封，而此时泡沫吸音材料会发生脱落并与密封剂一起对受损部位进行密封，最终会因为渗透到受损部位的泡沫而导致无法有效地堵塞空气的泄漏以及空气快速泄漏的问题。即，当同时适用防漏气用密封剂以及泡沫时，会导致无法充分发挥利用密封剂的防漏气性能的问题。
[0027]但是，在本专利技术中，能够在轮胎穿孔时确保只有密封剂被导入到受损部位并避免包括无纺布的吸音材料层的构成成分被导入到受损部位，从而有效地防止空气泄漏的问题。
[0028]此外，适用本专利技术的轮胎通过在内衬层的内侧面(轮胎的空腔)涂布包含特殊高分子物质的密封剂(sealant)而能够在轮胎的胎面部位因为钉子或尖锐的异物而发生穿孔时使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，包括：吸音材料层，粘贴于轮胎内侧面；以及，密封剂层，配置在上述轮胎的内侧面与上述吸音材料层之间，配备有用于将上述吸音材料层粘贴到上述轮胎内侧面的密封剂(s ealant)；其中，上述吸音材料层包括无纺布。2.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于：上述无纺布，是利用从由纤维素系列、聚酯系列、聚酰胺系列、丙烯酸系列、聚氯乙烯系列、聚乙烯醇系列以及聚烯烃系列构成的组中选择的一个或上述之两种以上的混合物构成的纤维制造而成。3.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于：上述无纺布，还包括：多层无纺布层，在对利用人造短纤维制造出的网状物进行层叠之后通过热熔接或粘接剂的方式结合而成；其中，上述多层无纺布层与上述密封剂层相向。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李智完，赵晳熙，徐炳镐，朴仁正，金南锡，丁海光，金正宪，裵显雅，
申请(专利权)人：韩国轮胎与科技株式会社，
类型：发明
国别省市：