一种胎噪低的轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种胎噪低的轮胎，包括轮胎本体和轮毂，所述轮胎本体包括轮胎胎面、胎面底胶、胎冠保护层和胎体减噪层，所述胎面底胶设于轮胎胎面内壁底部，所述胎冠保护层设于胎面底胶内壁底部，所述胎体减噪层设于胎冠保护层内壁底部，所述轮胎胎面外壁中心开设有胎面沟槽，两条所述胎面沟槽外侧均开设有胎面刀槽花纹，所述轮胎胎面底部内壁固定连接有胎圈钢丝，所述轮毂中心外壁固定连接有吸音棉，所述轮胎本体通过胎圈钢丝与轮毂固定连接。本实用新型专利技术中，通过在轮毂中心外壁固定连接吸音棉，吸收轮胎产生的噪音，从而达到降噪的效果。从而达到降噪的效果。从而达到降噪的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种胎噪低的轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，具体为一种胎噪低的轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力；
[0003]现有技术中的轮胎在使用过程中会产生噪音，源于胎面与路面相互接触、摩擦产生的噪音，即使路面非常平整，这部分噪音也无可避免；另外一部分，则是轮胎在路面行驶时振动、变形产生的噪音，反映到驾驶感受上，也就是不同的路面上噪音大小也有所不同，所以需要一种胎噪低的轮胎来提高驾驶体验。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种胎噪低的轮胎。
[0005]本技术采用的技术方案如下：一种胎噪低的轮胎，包括轮胎本体和轮毂，所述轮胎本体包括轮胎胎面、胎面底胶、胎冠保护层和胎体减噪层，所述胎面底胶设于轮胎胎面内壁底部，所述胎冠保护层设于胎面底胶内壁底部，所述胎体减噪层设于胎冠保护层内壁底部，所述轮胎胎面外壁中心开设有胎面沟槽，两条所述胎面沟槽外侧均开设有胎面刀槽花纹，所述轮胎胎面底部内壁固定连接有胎圈钢丝，所述轮毂中心外壁固定连接有吸音棉，所述轮胎本体通过胎圈钢丝与轮毂固定连接。
[0006]在一优选的实施方式中，所述吸音棉主体的表面密度为100g/m
2-1000g/m2，厚度为3mm-30mm。
[0007]在一优选的实施方式中，所述胎面刀槽花纹与胎面沟槽呈90
°
连接，两排所述胎面刀槽花纹交错分布于轮胎胎面两侧，采用不等间距的胎纹和花块，产生震动的频率相互错开，共振的幅度削减，降低噪音。
[0008]在一优选的实施方式中，所述胎体减噪层由憎水性的聚氨酯海绵体构成，该憎水性的聚氨酯海绵体通过发泡固化包括多异氰酸酯、多元醇、憎水剂及起泡剂的混合物，多元醇包括重量占3％至60％的聚酯型多元醇及重量占97％至40％的聚酯型聚醚共聚物多元醇。
[0009]在一优选的实施方式中，所述胎冠保护层由2层纤维帘布层、2层钢丝帘布层和1层尼龙帘布层组成，其中纤维帘布层采用了2层1500D的高强度纤维帘布，保证了轮胎良好的尺寸稳定性和抗冲击性能。
[0010]在一优选的实施方式中，所述胎面底胶外壁均匀涂抹有吸震胶，吸收轮胎的震动，
提高减噪效果。
[0011]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过胎面刀槽花纹与胎面沟槽呈90
°
连接，两排胎面刀槽花纹交错分布于轮胎胎面两侧，采用不等间距的胎纹和花块，产生震动的频率相互错开，共振的幅度削减，降低噪音。
[0013]2、本技术中，通过在胎面底胶外壁均匀涂抹有吸震胶，吸收轮胎的震动，提高减噪效果。
[0014]3、本技术中，通过在轮毂中心外壁固定连接吸音棉，吸收轮胎产生的噪音，从而达到降噪的效果。
附图说明
[0015]图1为本技术一种胎噪低的轮胎的结构示意简图；
[0016]图2为本技术一种胎噪低的轮胎中轮胎本体的剖面图；
[0017]图3为本技术一种胎噪低的轮胎中轮毂的结构示意图。
[0018]图中标记：1-轮胎本体、2-轮毂、3-轮胎胎面、4-胎面沟槽、5-胎面刀槽花纹、6-胎面底胶、7-胎冠保护层、8-胎体减噪层、9-胎圈钢丝、10-吸音棉。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照图1-3，一种胎噪低的轮胎，包括轮胎本体1和轮毂2，轮胎本体1包括轮胎胎面3、胎面底胶6、胎冠保护层7和胎体减噪层8，胎面底胶6设于轮胎胎面3内壁底部，胎面底胶6外壁均匀涂抹有吸震胶，吸收轮胎的震动，提高减噪效果，胎冠保护层7设于胎面底胶6内壁底部，胎体减噪层8设于胎冠保护层7内壁底部，胎冠保护层7由2层纤维帘布层、2层钢丝帘布层和1层尼龙帘布层组成，其中纤维帘布层采用了2层1500D的高强度纤维帘布，保证了轮胎良好的尺寸稳定性和抗冲击性能，胎体减噪层8由憎水性的聚氨酯海绵体构成，该憎水性的聚氨酯海绵体通过发泡固化包括多异氰酸酯、多元醇、憎水剂及起泡剂的混合物，多元醇包括重量占3％至60％的聚酯型多元醇及重量占97％至40％的聚酯型聚醚共聚物多元醇，轮胎胎面3外壁中心开设有胎面沟槽4，两条胎面沟槽4外侧均开设有胎面刀槽花纹5，胎面刀槽花纹5与胎面沟槽4呈90
°
连接，两排胎面刀槽花纹5交错分布于轮胎胎面3两侧，采用不等间距的胎纹和花块，产生震动的频率相互错开，共振的幅度削减，降低噪音，轮胎胎面3底部内壁固定连接有胎圈钢丝9，轮毂2中心外壁固定连接有吸音棉10，吸音棉10主体的表面密度为100g/m
2-1000g/m2，厚度为3mm-30mm，轮胎本体1通过胎圈钢丝9与轮毂2固定连接。
[0021]工作原理：在轮胎胎面3底部铺设胎面底胶6，在胎面底胶6外壁均匀涂抹有吸震胶，吸收轮胎的震动，提高减噪效果，在胎面底胶6底部铺设胎冠保护层7，保证了轮胎良好的尺寸稳定性和抗冲击性能，在胎冠保护层7底部铺设胎体减噪层8，降低轮胎产生的噪音，
在轮毂2外壁固定连接吸音棉10，吸收轮胎产生的噪音，从而达到降噪的效果。
[0022]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0023]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胎噪低的轮胎，包括轮胎本体（1）和轮毂（2），其特征在于：所述轮胎本体（1）包括轮胎胎面（3）、胎面底胶（6）、胎冠保护层（7）和胎体减噪层（8），所述胎面底胶（6）设于轮胎胎面（3）内壁底部，所述胎冠保护层（7）设于胎面底胶（6）内壁底部，所述胎体减噪层（8）设于胎冠保护层（7）内壁底部，所述轮胎胎面（3）外壁中心开设有胎面沟槽（4），两条所述胎面沟槽（4）外侧均开设有胎面刀槽花纹（5），所述轮胎胎面（3）底部内壁固定连接有胎圈钢丝（9），所述轮毂（2）中心外壁固定连接有吸音棉（10），所述轮胎本体（1）通过胎圈钢丝（9）与轮毂（2）固定连接。2.如权利要求1所述的一种胎噪低的轮胎，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔鑫盼，
申请(专利权)人：青岛洪斌工业品有限公司，
类型：新型
国别省市：