一种橡胶汽车轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种橡胶汽车轮胎，包括轮胎，所述轮胎的正面固接有圆板，所述圆板的正面等距加工有槽口，多个所述槽口的内壁均安装有连接机构，所述连接机构包括短杆、圆环、圆线、套环和圆口，所述短杆的顶部与槽口的内壁相固接。通过连接机构省去了提前安装连接件的麻烦，节约时间，使用后不需拆卸，通过圆线将连接机构固定，不影响正常使用，防止了外侧磨损，延长了使用寿命，通过保护机构中的橡胶套对轮胎的外侧提供了保护，避免了摩擦损坏，保证了正常使用，不需要经常换胎，降低了成本，通过防滑机构中直杆对凸块的支撑防止了长时间使用变形，保证了抓地力，确保了正常使用，提高了实用性，便于推广。便于推广。便于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶汽车轮胎


[0001]本技术涉及橡胶汽车轮胎
，具体为一种橡胶汽车轮胎。

技术介绍

[0002]橡胶汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，例如专利号为“201822263012.X”的一种复合型橡胶轮胎，包括胎体，所述胎体表面开设有花纹沟，提高了胎压检测器安装时的牢固性，避免胎压检测器在使用时发生松动。
[0003]现有的橡胶汽车轮胎在路滑天使用时需要提前安装防滑链连接件，浪费时间，结束后还需要拆卸，容易对轮胎外侧造成磨损，缩短使用寿命，并且轮胎的外侧容易与外界发生摩擦，长时间容易损坏，造成无法使用，需要进行换胎，提高成本，同时外壁凸块长时间使用容易变形，降低了抓地能力，影响正常使用，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种橡胶汽车轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出现有的橡胶汽车轮胎在路滑天使用时需要提前安装防滑链连接件，浪费时间，结束后还需要拆卸，容易对轮胎外侧造成磨损，缩短使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种橡胶汽车轮胎，包括轮胎，所述轮胎的正面固接有圆板，所述圆板的正面等距加工有槽口，多个所述槽口的内壁均安装有连接机构；
[0006]所述连接机构包括短杆、圆环、圆线、套环和圆口；
[0007]所述短杆的顶部与槽口的内壁相固接，所述短杆的底部与圆环的顶部相固接，所述圆环的内壁与圆线的外壁相套接，所述圆线的外壁与套环的内壁相固接，所述套环的顶部左右两侧均与圆口的底部相固接。方便与外界防滑链进行连接，省去了经常拆卸连接件的麻烦。
[0008]优选的，所述圆环和圆线组成活动机构。圆线在圆环内部可以小幅度的调整连接距离。
[0009]优选的，所述圆板的正面等距加工有滑槽。滑槽便于放置侧面的防滑链。
[0010]优选的，所述轮胎的左右两侧均安装有保护机构；
[0011]所述保护机构包括橡胶套、螺纹杆、螺母和橡胶垫；
[0012]所述橡胶套的右侧与轮胎的左侧相贴合，所述橡胶套的内壁与螺纹杆的外壁间隙配合，所述螺纹杆的右侧与轮胎的左侧相固接，所述螺纹杆的外壁与螺母的内壁螺纹连接，所述螺纹杆的外壁与橡胶垫的内壁相套接，所述橡胶垫的左右两侧分别与螺母的右侧和轮胎的左侧相固接。对轮胎的两侧的斜边进行保护。
[0013]优选的，所述螺纹杆和螺母组成固定机构。使橡胶套与轮胎连接稳定。
[0014]优选的，所述轮胎的外壁安装有防滑机构；
[0015]所述防滑机构包括曲板、凸块和直杆；
[0016]所述曲板的内壁与轮胎的外壁相固接，所述曲板的外壁等距加工有凸块，所述曲板的外壁等距加工有直杆。防止轮胎打滑，增加摩擦力。
[0017]优选的，多个所述凸块两两之间等距固接有直杆。实现对凸块的定型，防止长时间使用发生变形。
[0018]优选的，所述轮胎的外壁左右两侧均加工有曲槽，两个所述曲槽的内壁均等距加工有斜块。提供二层防滑。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该橡胶汽车轮胎结构科学合理，使用安全方便。
[0020]通过连接机构省去了提前安装连接件的麻烦，节约时间，使用后不需拆卸，通过圆线将连接机构固定，不影响正常使用，防止了外侧磨损，延长了使用寿命。
[0021]通过保护机构中的橡胶套对轮胎的外侧提供了保护，避免了摩擦损坏，保证了正常使用，不需要经常换胎，降低了成本。
[0022]通过防滑机构中直杆对凸块的支撑防止了长时间使用变形，保证了抓地力，确保了正常使用，提高了实用性，便于推广。
附图说明
[0023]图1为本技术结构示意图；
[0024]图2为图1的正视图；
[0025]图3为图1中短杆、圆环和圆线的连接关系结构示意图；
[0026]图4为图1中橡胶套、螺纹杆和螺母的连接关系结构示意图。
[0027]图中：1、轮胎，2、连接机构，201、短杆，202、圆环，203、圆线，204、套环，205、圆口，3、保护机构，301、橡胶套，302、螺纹杆，303、螺母，304、橡胶垫，4、防滑机构，401、曲板，402、凸块，403、直杆，5、圆板，6、槽口，7、滑槽，8、曲槽，9、斜块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种橡胶汽车轮胎，包括轮胎1，轮胎1的正面固接有圆板5，圆板5的正面等距加工有槽口6，多个槽口6的内壁均安装有连接机构2，连接机构2包括短杆201、圆环202、圆线203、套环204和圆口205，短杆201的顶部与槽口6的内壁相固接，短杆201的底部与圆环202的顶部相固接，圆环202的内壁与圆线203的外壁相套接，圆线203的材质不锈钢丝，圆线203的外壁与套环204的内壁相固接，套环204的顶部左右两侧均与圆口205的底部相固接，圆环202和圆线203组成活动机构，圆线203可以在圆环202的内壁改变位置。
[0030]圆板5的正面等距加工有滑槽7，轮胎1的左右两侧均安装有保护机构3，保护机构3包括橡胶套301、螺纹杆302、螺母303和橡胶垫304，橡胶套301的右侧与轮胎1的左侧相贴
合，橡胶套301的内壁与螺纹杆302的外壁间隙配合，橡胶套301受力可以脱离橡胶套301，螺纹杆302的右侧与轮胎1的左侧相固接，螺纹杆302的外壁与螺母303的内壁螺纹连接，螺纹杆302的外壁与橡胶垫304的内壁相套接，橡胶垫304的左右两侧分别与螺母303的右侧和轮胎1的左侧相固接，橡胶垫304可以增加螺母303摩擦力，螺纹杆302和螺母303组成固定机构，螺母303和螺纹杆302配合便于将橡胶套301和轮胎1连接稳定，轮胎1的外壁安装有防滑机构4，防滑机构4包括曲板401、凸块402和直杆403，曲板401的内壁与轮胎1的外壁相固接，曲板401的外壁等距加工有凸块402，曲板401的外壁等距加工有直杆403，多个凸块402两两之间等距固接有直杆403，直杆403对凸块402起到支撑作用轮胎1的外壁左右两侧均加工有曲槽8，两个曲槽8的内壁均等距加工有斜块9。
[0031]本实例中，在使用该轮胎时，现将橡胶套301与轮胎外壁两侧相套接，同时穿过两侧螺纹杆302，随后在螺纹杆302然的挖鼻放入橡胶带你304，接着将螺母303通过螺纹杆302拧下从而将橡胶套301和轮胎1连接稳定，然后将外界防滑链通过圆口205穿过，同时根据防滑链的长度向在圆环202的内壁向外侧拽动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种橡胶汽车轮胎，包括轮胎(1)，其特征在于：所述轮胎(1)的正面固接有圆板(5)，所述圆板(5)的正面等距加工有槽口(6)，多个所述槽口(6)的内壁均安装有连接机构(2)；所述连接机构(2)包括短杆(201)、圆环(202)、圆线(203)、套环(204)和圆口(205)；所述短杆(201)的顶部与槽口(6)的内壁相固接，所述短杆(201)的底部与圆环(202)的顶部相固接，所述圆环(202)的内壁与圆线(203)的外壁相套接，所述圆线(203)的外壁与套环(204)的内壁相固接，所述套环(204)的顶部左右两侧均与圆口(205)的底部相固接。2.根据权利要求1所述的一种橡胶汽车轮胎，其特征在于：所述圆环(202)和圆线(203)组成活动机构。3.根据权利要求1所述的一种橡胶汽车轮胎，其特征在于：所述圆板(5)的正面等距加工有滑槽(7)。4.根据权利要求1所述的一种橡胶汽车轮胎，其特征在于：所述轮胎(1)的左右两侧均安装有保护机构(3)；所述保护机构(3)包括橡胶套(301)、螺纹杆(302)、螺母(303)和橡胶垫(304)；所述橡胶套(301)的右侧与轮胎(1)的左侧相贴合，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵松军，
申请(专利权)人：青岛聚元橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：