一种汽车零件加工模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车零件加工模具，包括动模和定模，所述动模正面和背面的中心处均栓接有固定块，所述定模正面和背面的中心处均栓接有固定架，所述动模和定模相向的两侧均栓接有紧固机构，所述紧固机构包括旋柄、丝杆、螺纹套、固定座、卡座、限位孔、移动座、限位柱、导向槽和导向块，所述固定块右侧的中心处栓接有卡座，所述卡座远离动模右侧的四周均开设有限位孔。本实用新型专利技术通过导向槽和导向块的配合，可对动模和定模进行预先导向卡紧，通过旋柄、丝杆、螺纹套、固定座、卡座、限位孔、移动座和限位柱的配合，可使动模和定模进行密封固定，防止汽车零件模具在对汽车原料进行塑形时出现泄漏，从而提高汽车零件的成型质量。从而提高汽车零件的成型质量。从而提高汽车零件的成型质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零件加工模具


[0001]本技术涉及汽车零件模具领域，尤其涉及一种汽车零件加工模具。

技术介绍

[0002]模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。
[0003]汽车零件在生产过程中，需要用到模具对汽车零件原料进行成型生产，而的模具在加工过程中，需要对动模和定模进行贴合固定，而传统汽车零件加工模具大多只是将动模和定模进行螺纹对接，固定密封效果差，不能对模具整体进行紧固固定，模具内部受压过大时，易造成动模和定模连接位置出现成型液体泄漏，从而影响汽车零件的成型质量。
[0004]因此，有必要提供一种汽车零件加工模具解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种汽车零件加工模具，解决了传统汽车零件模具固定密封效果差的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车零件加工模具，包括动模和定模，所述动模正面和背面的中心处均栓接有固定块，所述定模正面和背面的中心处均栓接有固定架，所述动模和定模相向的两侧均栓接有紧固机构，所述紧固机构包括旋柄、丝杆、螺纹套、固定座、卡座、限位孔、移动座、限位柱、导向槽和导向块，所述固定块右侧的中心处栓接有卡座，所述卡座远离动模右侧的四周均开设有限位孔，所述卡座的右侧栓接有导向块，所述固定架内腔靠近定模的一侧栓接有固定座，所述固定座内腔的右侧开设有与导向块卡接的导向槽，所述固定架远离定模一侧的中心处套设有螺纹套，所述螺纹套的内腔螺纹连接有丝杆，所述丝杆靠近定模的一侧栓接有移动座，所述移动座远离丝杆的一端栓接有与限位孔卡接的限位柱，所述丝杆远离定模的一端栓接有旋柄。
[0007]优选的，所述动模顶部和底部的右侧均横向栓接有螺纹筒，所述定模顶部和底部的左侧均栓接有紧固座，所述紧固座的内腔螺纹连接有与螺纹筒螺纹配合的螺栓。
[0008]优选的，所述动模内腔右侧顶部和底部的中心处均开设有卡槽，所述定模内腔左侧顶部和底部的中心处均栓接有与卡槽卡接配合的卡块。
[0009]优选的，所述固定架内腔的底部均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一端与移动座的底部栓接。
[0010]优选的，所述定模左侧中心处的正面和背面均栓接有密封垫，所述密封垫的形状设置为U形形状。
[0011]优选的，所述动模右侧的顶部和底部均粘接有防滑垫，所述防滑垫的数量为两个。
[0012]优选的，所述限位柱和限位孔的数量均相同，所述限位柱和限位孔的形状均设为
三角形。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车零件加工模具具有如下有益效果：
[0014]本技术提供一种汽车零件加工模具，
[0015]1、本技术通过导向槽和导向块的配合，可对动模和定模进行预先导向卡紧，通过旋柄、丝杆、螺纹套、固定座、卡座、限位孔、移动座和限位柱的配合，可使动模和定模进行密封固定，防止汽车零件模具在对汽车原料进行塑形时出现泄漏，从而提高汽车零件的成型质量。
[0016]2、本技术通过螺纹筒、紧固座和螺栓的配合，可对定模和动模的顶部和底部进行固定，继而进一步增强定模与动模的紧固效果，通过卡槽和卡块的配合，可对定模和动模进行预先固定，防止定模和动模贴合时出现错位，通过滑槽和滑块的配合，增强移动座移动的平稳性，防止移动座移动过程中出现晃动偏移，通过密封垫的配合，防止汽车零件原料在塑形过程中出现泄漏，从而提高汽车零件的生产质量，防止成型原料出现浪费，通过防滑垫的配合，加大定模和动模之间的摩擦系数，防止定模和动模受力出现位移，继而增强定模和动模整体的稳定性，通过限位柱和限位孔的形状均设为三角形，根据三角形具有稳定性原理，从而增强了限位柱和限位孔之间的卡紧稳固效果。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种汽车零件加工模具的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1所示动模和定模的结构剖面图；
[0019]图3为图1所示固定架的结构俯视剖面图；
[0020]图4为图1所示固定架的结构侧视剖面图；
[0021]图5为图1所示导向柱和导向块的结构局部主视图。
[0022]图中标号：1、动模；2、定模；3、固定块；4、固定架；5、紧固机构；51、旋柄；52、丝杆；53、螺纹套；54、固定座；55、卡座；56、移动座；57、限位柱；58、导向槽；59、导向块；510、限位孔；6、螺纹筒；7、紧固座；8、螺栓；9、卡槽；10、卡块；11、滑槽；12、滑块；13、密封垫；14、防滑垫。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0024]请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本技术提供的一种汽车零件加工模具的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示动模和定模的结构剖面图；图3为图1所示固定架的结构俯视剖面图；图4为图1所示固定架的结构侧视剖面图；图5为图1所示导向柱和导向块的结构局部主视图，一种汽车零件加工模具，包括动模1和定模2，所述动模1正面和背面的中心处均栓接有固定块3，所述定模2正面和背面的中心处均栓接有固定架4，所述动模1和定模2相向的两侧均栓接有紧固机构5，所述紧固机构5包括旋柄51、丝杆52、螺纹套53、固定座54、卡座55、限位孔510、移动座56、限位柱57、导向槽58和导向块59，所述固定块3右侧的中心处栓接有卡座55，所述卡座55远离动模1右侧的四周均开设有限位孔
510，所述卡座55的右侧栓接有导向块59，所述固定架4内腔靠近定模2的一侧栓接有固定座54，所述固定座54内腔的右侧开设有与导向块59卡接的导向槽58，所述固定架4远离定模2一侧的中心处套设有螺纹套53，所述螺纹套53的内腔螺纹连接有丝杆52，所述丝杆52靠近定模2的一侧栓接有移动座56，所述移动座56远离丝杆52的一端栓接有与限位孔510卡接的限位柱57，所述丝杆52远离定模2的一端栓接有旋柄51。
[0025]所述动模1顶部和底部的右侧均横向栓接有螺纹筒6，所述定模2顶部和底部的左侧均栓接有紧固座7，所述紧固座7的内腔螺纹连接有与螺纹筒6螺纹配合的螺栓8，可对定模2和动模1的顶部和底部进行固定，继而进一步增强定模2与动模1的紧固效果。
[0026]所述动模1内腔右侧顶部和底部的中心处均开设有卡槽9，所述定模2内腔左侧顶部和底部的中心处均栓接有与卡槽9卡接配合的卡块10，可对定模2和动模1进行预先固定，防止定模2和动模1贴合时出现错位。
[0027]所述固定架4内腔的底部均开设有滑槽11，所述滑槽11的内腔滑动连接有滑块12，所述滑块12远离滑槽11的一端与移动座56的底部栓接，增强移动座56移动的平稳性，防止移动座56移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零件加工模具，包括动模（1）和定模（2），其特征在于：所述动模（1）正面和背面的中心处均栓接有固定块（3），所述定模（2）正面和背面的中心处均栓接有固定架（4），所述动模（1）和定模（2）相向的两侧均栓接有紧固机构（5），所述紧固机构（5）包括旋柄（51）、丝杆（52）、螺纹套（53）、固定座（54）、卡座（55）、限位孔（510）、移动座（56）、限位柱（57）、导向槽（58）和导向块（59），所述固定块（3）右侧的中心处栓接有卡座（55），所述卡座（55）远离动模（1）右侧的四周均开设有限位孔（510），所述卡座（55）的右侧栓接有导向块（59），所述固定架（4）内腔靠近定模（2）的一侧栓接有固定座（54），所述固定座（54）内腔的右侧开设有与导向块（59）卡接的导向槽（58），所述固定架（4）远离定模（2）一侧的中心处套设有螺纹套（53），所述螺纹套（53）的内腔螺纹连接有丝杆（52），所述丝杆（52）靠近定模（2）的一侧栓接有移动座（56），所述移动座（56）远离丝杆（52）的一端栓接有与限位孔（510）卡接的限位柱（57），所述丝杆（52）远离定模（2）的一端栓接有旋柄（51）。2.根据权利要求1所述的汽车零件加工模具，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：林汉海，李智，
申请(专利权)人：苏州麦卡斯汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：