本实用新型专利技术属于飞行碰撞实验技术领域，尤其为一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置，包括碰撞台和固定连接在所述碰撞台上端面的升降架，所述碰撞台内部安装有驱动件，所述驱动件输出端固定连接有驱动轴，所述驱动轴上端面固定连接有两个驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述限位条相啮合，所述升降架底面固定连接有两个限位板，所述收卷带位于所述通槽内部；升降架上方可以通过气缸或者油缸进行驱动，或者在滑槽内设置拉簧对固定L架施加弹力，进而模拟起落架的下落冲击力，进而使下落后的起落架与收卷带之间发生水平位移，进而模拟飞机降落的情况，此时起落架的破坏性碰撞更加具有真实性，实验结果也更加准确。实验结果也更加准确。实验结果也更加准确。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置
[0001]本技术属于飞行碰撞实验
，具体是一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置。
技术介绍
[0002]起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。
[0003]起落架主要起到飞机安全降落与起飞作用，而飞机在降落时，如果起落架质量不过关，此时起落架发生损坏，容易造成发生损伤，因此起落架作为飞机的生命线，起落架的质量需要严格把关，对起落架进行破坏实验，主要使将起落架进行碰撞，从而确保飞机下落时，起落架与地面接触，保证起落架支撑的稳定性，但是飞机在降落时，同时水平方向仍在运动，因此需要一种可以模拟降落过程的碰撞装置，进而提高实验结果的真实性与准确性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置，包括碰撞台和固定连接在所述碰撞台上端面的升降架，所述碰撞台上端面转动连接有收卷带，所述碰撞台两侧开设有与所述收卷带相配合的收卷槽，所述收卷带通过所述收卷槽转动连接在所述碰撞台的内部，所述碰撞台内部安装有驱动件，所述驱动件输出端固定连接有驱动轴，所述驱动轴上端面固定连接有两个驱动齿轮，所述收卷带内壁固定连接有两个与所述驱动齿轮相配合的齿条，所述驱动齿轮与所述齿条相啮合，所述升降架底面固定连接有两个限位板，所述限位板侧面开设有与所述收卷带相配合的通槽，所述收卷带位于所述通槽内部，所述升降架内壁两侧开设有两个对称分布的滑槽，所述滑槽内滑动连接有固定L架，所述固定L架位于所述收卷带的上方。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述碰撞台上端面中间位置固定连接有接触台，所述接触台上端面与所述收卷带底面接触。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述碰撞台两侧均转动连接有导向辊。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述收卷带内壁中间位置固定连接有限位条，所述齿条位于所述限位条两侧，所述限位条与所述接触台上端面接触。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述收卷带内部设有加强层。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述导向辊上端面开设有与所述限位条相配合的配合限位槽。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述固定L架内壁固定连接有支撑三角板。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]升降架位于碰撞台的上端面，升降架内壁开设有两个滑槽，滑槽内滑动连接有固定L架，起落架两侧与固定L架固定连接，升降架上方可以通过气缸或者油缸进行驱动，或者在滑槽内设置拉簧对固定L架施加弹力，进而模拟起落架的下落冲击力，驱动件带动驱动轴转动，此时两个驱动齿轮与收卷带内壁的齿条相啮合，进而带动收卷带转动，进而使下落后的起落架与收卷带之间发生水平位移，进而模拟飞机降落的情况，此时起落架的破坏性碰撞更加具有真实性，实验结果也更加准确。
附图说明
[0015]图1为一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置的结构示意图；
[0016]图2为一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置中起落架拆卸后驱动件的透视示意图；
[0017]图3为一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置中收卷带拆卸后的立体示意图；
[0018]图4为一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置中收卷带的立体示意图。
[0019]图中：1、碰撞台；11、收卷槽；12、导向辊；121、配合限位槽；13、接触台；2、收卷带；21、限位条；22、齿条；23、加强层；3、驱动件；31、驱动轴；32、驱动齿轮；4、升降架；41、滑槽；42、固定L架；421、支撑三角板；43、限位板；431、通槽。
具体实施方式
[0020]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置，包括碰撞台1和固定连接在碰撞台1上端面的升降架4，碰撞台1上端面转动连接有收卷带2，碰撞台1两侧开设有与收卷带2相配合的收卷槽11，收卷带2通过收卷槽11转动连接在碰撞台1的内部，碰撞台1内部安装有驱动件3，驱动件3输出端固定连接有驱动轴31，驱动轴31上端面固定连接有两个驱动齿轮32，收卷带2内壁固定连接有两个与驱动齿轮32相配合的齿条22，驱动齿轮32与齿条22相啮合，升降架4底面固定连接有两个限位板43，限位板43侧面开设有与收卷带2相配合的通槽431，收卷带2位于通槽431内部，升降架4内壁两侧开设有两个对称分布的滑槽41，滑槽41内滑动连接有固定L架42，固定L架42位于收卷带2的上方；升降架4位于碰撞台1的上端面，升降架4内壁开设有两个滑槽41，滑槽41内滑动连接有固定L架42，起落架两侧与固定L架42固定连接，升降架4上方可以通过气缸或者油缸进行驱动，或者在滑槽41内设置拉簧对固定L架42施加弹力，进而模拟起落架的下落冲击力，驱动件3带动驱动轴31转动，此时两个驱动齿轮32与收卷带2内壁的齿条22相啮合，进而带动收卷带2转动，进而使下落后的起落架与收卷带2之间发生水平位移，进而模拟飞机降落的情况，此时起落架的破坏性碰撞更加具有真实性，实验结果也更加准确。
[0021]在图1中：碰撞台1上端面中间位置固定连接有接触台13，接触台13上端面与收卷带2底面接触，接触台13与收卷带2相接触的目的主要为了防止起落架在下落时，对收卷带2进行支撑，进而防止由于收卷带2发生变形，造成实验结果不准确的情况。
[0022]在图3中：碰撞台1两侧均转动连接有导向辊12，导向辊12上端面开设有与限位条21相配合的配合限位槽121，由于收卷带2内壁固定连接有限位条21，此时配合限位槽121与限位条21进行支撑，从而提高导向辊12与收卷带2之间的滑动限位的稳定性。
[0023]在图1中：收卷带2内壁中间位置固定连接有限位条21，齿条22位于限位条21两侧，限位条21与接触台13上端面接触，限位条21的目的主要为了使齿条22不会与碰撞台1之间发生摩擦，造成齿条22破损的情况发生，提高了收卷带2工作的稳定性。
[0024]在图4中：收卷带2内部设有加强层23，加强层23采用金属编织网，通过金属编织网可以提高收卷带2的机械强度，防止收卷带2发生撕裂破损的情况。
[0025]在图3中：固定L架42内壁固定连接有支撑三角板421，支撑三角板421提高了固定L架42固定的稳定性。
[0026]本技术的工作原理是：升降架4位于碰撞台1的上端面，升降架4内壁开设有两个滑槽41，滑槽41内滑动连接有固定L架42，起落架两侧与固定L架42固定连接，升降架4上方可以通过气缸或者油缸进行驱动，或者在滑槽41内设置拉簧对固定L架42施加弹力，进而模拟本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架的破坏性碰撞测试装置，包括碰撞台（1）和固定连接在所述碰撞台（1）上端面的升降架（4），其特征在于，所述碰撞台（1）上端面转动连接有收卷带（2），所述碰撞台（1）两侧开设有与所述收卷带（2）相配合的收卷槽（11），所述收卷带（2）通过所述收卷槽（11）转动连接在所述碰撞台（1）的内部，所述碰撞台（1）内部安装有驱动件（3），所述驱动件（3）输出端固定连接有驱动轴（31），所述驱动轴（31）上端面固定连接有两个驱动齿轮（32），所述收卷带（2）内壁固定连接有两个与所述驱动齿轮（32）相配合的齿条（22），所述驱动齿轮（32）与所述齿条（22）相啮合；所述升降架（4）底面固定连接有两个限位板（43），所述限位板（43）侧面开设有与所述收卷带（2）相配合的通槽（431），所述收卷带（2）位于所述通槽（431）内部，所述升降架（4）内壁两侧开设有两个对称分布的滑槽（41），所述滑槽（41）内滑动连接有固定L架（42），所述固定L架（42）位于所述收...
【专利技术属性】
技术研发人员：王小林，
申请(专利权)人：陕西恒博航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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