一种高压气体自适应弹射控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种高压气体自适应弹射控制系统及控制方法，控制系统包括：第一气缸和第二气缸，第一气缸上设有支座，第二气缸的内径大于第一气缸的外径且第二气缸的一端滑动套设在第一气缸的一端，第二气缸上设有导向行走轮；第一气缸靠近第二气缸的一端设有挡板，挡板的两侧设有第一气囊和第二气囊，第一气囊和第二气囊远离挡板的一端分别设置在第二气缸上；第一气缸上设有第一进气阀和第一泄气阀，第一气缸上设有多个连通第一气缸和第一气囊的第二进气阀，第一气囊上设有多个第二泄气阀，第一气缸上设有多个连通第一气缸和第二气囊的第三进气阀，第二气囊上设有第三泄气阀，本发明专利技术解决了现有现有弹射装置结构复杂、加速距离长、噪音大的问题。噪音大的问题。噪音大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高压气体自适应弹射控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及弹射装置
，具体涉及一种高压气体自适应弹射控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]弹射碰撞试验领域需要用到弹射装置，现有的弹射试验装置主要分为电机牵引和空气炮弹射，空气炮在弹射过程中具有大的音爆，且需要单独的弹射释放控制装置，而电机牵引存在着加速距离长加速精度差的突出问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种高压气体自适应弹射控制系统及控制方法，以解决现有弹射试验装置结构复杂、加速距离长以及噪音大的问题。
[0004]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种高压气体自适应弹射控制系统，包括：第一气缸和第二气缸，第一气缸上设有支座，第二气缸的内径大于第一气缸的外径并且第二气缸的一端滑动套设在第一气缸的一端，第二气缸上设有导向行走轮；第一气缸靠近第二气缸的一端设有挡板，挡板的两侧分别设有第一气囊和第二气囊，第一气囊和第二气囊远离挡板的一端分别设置在第二气缸上；第一气缸上设有第一进气阀和第一泄气阀，第一气缸上设有多个连通第一气缸和第一气囊的第二进气阀，第一气囊上设有多个第二泄气阀，第一气缸上设有多个连通第一气缸和第二气囊的第三进气阀，第二气囊上设有第三泄气阀。
[0005]该控制系统设有第一气缸和第二气缸，第二气缸滑动设置在第一气缸的一端，第一气缸的端部设有挡板，第二气缸的两端分别位于挡板的两侧，挡板的两侧分别设置第一气囊和第二气囊，通过调整第一气囊和第二气囊内的压力可以控制第二气缸在挡板两侧的移动，通过控制充放气速度可以控制第二气缸的移动速度，从而使第二气缸达到加速，减速移动，完成弹射过程。
[0006]进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，第一气缸的外壁上设有多条滑轨，第二气缸上设有多个与滑轨相配合的滑块。
[0007]第一气缸的外壁上设置滑轨，第二气缸上设置滑块，可以保证第二气缸运动过程中的导向作用，同时可以减小第二气缸相对第一气缸滑动时的摩擦力，使更多能量用于弹射。
[0008]进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，挡板的外径和第二气缸的内径相匹配，第二气囊的外壁和第二气缸的内壁以及挡板之间形成空腔，挡板上设有多个连通第一气囊和空腔的第四进气阀，第二气缸的外壁上设有与空腔连通的第四泄气阀。
[0009]第二气缸和挡板之间以及第二气囊之间形成空腔，空腔上设置第四进气阀，因此可以通过第四进气阀将第一气囊中的气体进入空腔中，加大挡板两侧第二气缸的压差和有效接触面积，从而进一步提高弹射速度。
[0010]进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，第一进气阀、第二进气阀、第三进气阀以及第四进气阀均为单向进气阀。
[0011]单向进气阀可以保证气体单向进入，避免误操作导致漏气。
[0012]进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，第一气囊和第二气囊的横截面面积相等。
[0013]第一气囊和第二气囊的横截面面积相等，使充放气参数调节更简单，便于使第二气缸位于挡板左右的两部分达到平衡。
[0014]进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，多个第二进气阀和第二泄气阀分别沿第二气囊的周向均匀设置。
[0015]第二进气阀和第二泄气阀用于对第一气囊充放气，其在周向均匀设置，可以保证充放气过程中第一气囊各个位置的平衡。
[0016]进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，第二气缸远离第一气缸一端的壁面上设有缓冲橡胶垫。
[0017]第二气缸远离第一气缸的一端与试验车体接触，从而对试验车体进行弹射，设置橡胶缓冲垫可以避免弹射过程对试验车体表面造成损坏。
[0018]进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，第一气缸上设有压力表。
[0019]压力表用于监测第一气缸中的气体压力，为相应操作提供参数依据。
[0020]一种基于上述高压气体自适应弹射控制系统的控制方法，包括以下步骤：S1、铺设延伸方向一致的第一轨道和第二轨道，将导向行走轮放置在第一轨道上，将试验车体放置在第二轨道上，并且试验车体位于第二气缸远离第一气缸的一侧；S2、通过第一进气阀向第一气缸充气，通过第二进气阀和第三进气阀分别向第一气囊和第二气囊充气至设定压力，并且第二气缸达到远离试验车体的一端，然后关闭第一进气阀、第二进气阀以及第三进气阀，充气过程中通过控制第一气囊和第二气囊的充气压强使挡板两侧的第二气缸保持平衡；S3、打开第二泄气阀，使第一气囊中气体排出，使第二气缸推动试验车体加速弹射；S4、达到弹射速度后，关闭第二泄气阀，打开第一进气阀、第二进气阀以及第三泄气阀，驱动第二气缸减速直至停止移动。
[0021]进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，步骤S1中的第一导轨与第二导轨分别包括两条平行间隔设置的轨道，并且第一导轨设置在第二导轨的内侧。
[0022]本专利技术具有以下有益效果：本专利技术提供了一种高压气体自适应弹射控制系统及控制方法，适用于弹射试验中试验车体的弹射控制，能够实现对试验车体的有序可控弹射。该系统结合两个腔室内气囊高压气体做功特点，实现驱动气缸快速推动试验车体加速弹射功能。本专利技术具有结构简单、可操作性强，可靠性高和可重复使用、占地面积小，加速时间和加速距离短的特点，是一种理想的试验车射控制系统。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的高压气体自适应弹射控制系统的主视图；图2为图1在A-A方向的剖视图；图3为图2的局部放大图B；
图4是本专利技术的第一导轨和第二导轨的左视结构示意图。
[0024]其中：1-第一气缸；11-挡板；111-第四进气阀；12-第一进气阀；13-第一泄气阀；14-第二进气阀；15-第三进气阀；16-滑轨；17-压力表；2-第二气缸；21-滑块；22-缓冲橡胶垫；3-支座；4-导向行走轮；5-第一气囊；51-第二泄气阀；6-第二气囊；61-第三泄气阀；7-空腔；71-第四泄气阀；8-第一导轨；9-第二导轨；10-试验车体。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
实施例
[0026]参照图1，一种高压气体自适应弹射控制系统，包括：第一气缸1和第二气缸2，第一气缸1和第二气缸2均为圆筒状结构，第一气缸1下端设有支座3，用于固定第一气缸1，第二气缸2的内径大于第一气缸1的外径并且第二气缸2的一端滑动套设在第一气缸1的一端，第二气缸2上设有导向行走轮4，对第二气缸2起到支撑作用并带动第二气缸2移动。参照图2和图3，第一气缸1的外壁上设有两条平行沿第一气缸1轴线方向延伸的滑轨16，第二气缸2对应的位置设有与导轨相配合的“T”型的滑块21。第一气缸1靠近第二气缸2的一端设有挡板11，挡板11的外径和第二气缸2的内径相匹配，从而使第二气缸2在挡板11左侧形成环形的腔体，在挡板11的右侧形成空腔7，挡板11的两侧分别设有第一气囊5和第二气囊6，第一气囊5为绕第一气缸1设置的环形结构，其一端设置在挡板11上，另一端设置在第二气缸2上，第二气缸2为圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压气体自适应弹射控制系统，其特征在于，包括：第一气缸（1）和第二气缸（2），所述第一气缸（1）上设有支座（3），所述第二气缸（2）的内径大于所述第一气缸（1）的外径并且所述第二气缸（2）的一端滑动套设在所述第一气缸（1）的一端，所述第二气缸（2）上设有导向行走轮（4）；所述第一气缸（1）靠近所述第二气缸（2）的一端设有挡板（11），所述挡板（11）的两侧分别设有第一气囊（5）和第二气囊（6），所述第一气囊（5）和所述第二气囊（6）远离所述挡板（11）的一端分别设置在所述第二气缸（2）上；所述第一气缸（1）上设有第一进气阀（12）和第一泄气阀（13），所述第一气缸（1）上设有多个连通所述第一气缸（1）和所述第一气囊（5）的第二进气阀（14），所述第一气囊（5）上设有多个第二泄气阀（51），所述第一气缸（1）上设有多个连通所述第一气缸（1）和所述第二气囊（6）的第三进气阀（15），所述第二气囊（6）上设有第三泄气阀（61）。2.根据权利要求1所述的高压气体自适应弹射控制系统，其特征在于，所述第一气缸（1）的外壁上设有多条滑轨（16），所述第二气缸（2）上设有多个与所述滑轨（16）相配合的滑块（21）。3.根据权利要求1所述的高压气体自适应弹射控制系统，其特征在于，所述挡板（11）的外径和所述第二气缸（2）的内径相匹配，所述第二气囊（6）的外壁和所述第二气缸（2）的内壁以及所述挡板（11）之间形成空腔（7），所述挡板（11）上设有多个连通所述第一气囊（5）和所述空腔（7）的第四进气阀（111），所述第二气缸（2）的外壁上设有与所述空腔（7）连通的第四泄气阀（71）。4.根据权利要求3所述的高压气体自适应弹射控制系统，其特征在于，所述第一进气阀（12）、所述第二进气阀（14）、所述第三进气阀（15）以及所述第四进气阀（111）均为单向进气阀。5.根据权利要求1至4任一项所述的高压气体自适应弹射控制系统，其特征在于，所述第一气囊（5）和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君科，柳忠彬，李玉如，
申请(专利权)人：四川轻化工大学，
类型：发明
国别省市：