本实用新型专利技术公开了一种用于汽车悬架的板托，涉及汽车悬挂配件技术领域，为解决现有汽车悬架的板托防护性差，容易行驶时被溅起的石子磕坏的问题。所述连接法兰的一端设置有第一螺栓，且第一螺栓与连接法兰螺纹连接，所述连接法兰的侧表面设置有凹槽，且凹槽与连接法兰为一体结构，所述连接法兰的侧端面设置有实心连接架，且实心连接架与连接法兰固定连接，所述实心连接架的一侧设置有承重连接架，所述承重连接架的上端设置有固定板，所述固定板的上方设置有悬架连接板，所述悬架连接板的两端均设置有第二螺栓，且第二螺栓与悬架连接板螺纹连接，所述包括连接法兰与承重连接架之间设置有加强筋，且加强筋与连接法兰和承重连接架均固定连接。固定连接。固定连接。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车悬架的板托
[0001]本技术涉及汽车悬挂配件
，具体为一种用于汽车悬架的板托。
技术介绍
[0002]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，汽车悬架上要用到大量的托架和托板，在安装托架或者托板的时候，需要用到板托。
[0003]但是，现有汽车悬架的板托防护性差，容易行驶时被溅起的石子磕坏；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于汽车悬架的板托。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽车悬架的板托，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车悬架的板托防护性差，容易行驶时被溅起的石子磕坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车悬架的板托，包括连接法兰，所述连接法兰的一端设置有第一螺栓，且第一螺栓与连接法兰螺纹连接，所述连接法兰的侧表面设置有凹槽，且凹槽与连接法兰为一体结构，所述凹槽的内壁设置有螺纹，且螺纹与凹槽为一体结构，所述连接法兰的侧端面设置有实心连接架，且实心连接架与连接法兰固定连接，所述实心连接架的一侧设置有承重连接架，所述承重连接架的上端设置有固定板，所述固定板的上方设置有悬架连接板，所述悬架连接板的两端均设置有第二螺栓，且第二螺栓与悬架连接板螺纹连接，所述固定板的上端面设置有阻尼器，且阻尼器与固定板固定连接，所述包括连接法兰与承重连接架之间设置有加强筋，且加强筋与连接法兰和承重连接架均固定连接。
[0006]优选的，所述实心连接架的外部设置有防护板，所述防护板和承重连接架的表面均设置有耐磨垫，且耐磨垫与防护板和承重连接架均固定连接。
[0007]优选的，所述实心连接架与防护板之间设置有缓冲柱，且缓冲柱与实心连接架与防护板均固定连接。
[0008]优选的，所述连接法兰的一侧设置有螺栓防护罩，且螺栓防护罩通过螺纹与凹槽螺纹连接。
[0009]优选的，所述阻尼器的外部设置有减震弹簧，且减震弹簧与固定板和悬架连接板均固定连接。
[0010]优选的，所述承重连接架的上表面设置有限位柱，且限位柱与承重连接架固定连接，所述限位柱设置有四个。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过在实心连接架外部设置有防护板，防护板防止在行驶时飞溅的石子或者障碍物损坏实心连接架，增加防护性，耐磨垫防止小沙石对防护板表面造成磨损，在防护板与实心连接架之间设置缓冲柱，在遇到障碍物时，防护板受到挤压，缓冲柱缓解一瞬间的挤压力，防止防护板一瞬间损坏，增加防护板的防护性。
[0013]2、通过在连接法兰一侧设置有螺栓防护罩，保护第一螺栓不受雨水和灰尘侵蚀，便于后期拆卸更换板托时第一螺栓可以正常使用，增加防护性，增加使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的实心连接架与防护板连接结构示意图；
[0016]图3为本技术的连接法兰与螺栓防护罩连接结构示意图；
[0017]图中：1、连接法兰；2、第一螺栓；3、螺栓防护罩；4、凹槽；5、螺纹；6、实心连接架；7、承重连接架；8、加强筋；9、限位柱；10、固定板；11、悬架连接板；12、第二螺栓；13、阻尼器；14、减震弹簧；15、耐磨垫；16、缓冲柱；17、防护板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种用于汽车悬架的板托，包括连接法兰1，连接法兰1的一端设置有第一螺栓2，且第一螺栓2与连接法兰1螺纹连接，连接法兰1的侧表面设置有凹槽4，且凹槽4与连接法兰1为一体结构，凹槽4的内壁设置有螺纹5，且螺纹5与凹槽4为一体结构，连接法兰1的侧端面设置有实心连接架6，且实心连接架6与连接法兰1固定连接，实心连接架6的一侧设置有承重连接架7，承重连接架7的上端设置有固定板10，固定板10的上方设置有悬架连接板11，悬架连接板11的两端均设置有第二螺栓12，且第二螺栓12与悬架连接板11螺纹连接，固定板10的上端面设置有阻尼器13，且阻尼器13与固定板10固定连接，包括连接法兰1与承重连接架7之间设置有加强筋8，且加强筋8与连接法兰1和承重连接架7均固定连接。
[0020]进一步，实心连接架6的外部设置有防护板17，防护板17和承重连接架7的表面均设置有耐磨垫15，且耐磨垫15与防护板17和承重连接架7均固定连接，防护板17防止在行驶时飞溅的石子或者障碍物损坏实心连接架6，增加防护性，耐磨垫15防止小沙石对防护板17表面造成磨损。
[0021]进一步，实心连接架6与防护板17之间设置有缓冲柱16，且缓冲柱16与实心连接架6与防护板17均固定连接，遇到障碍物时，防护板17受到挤压，缓冲柱16缓解一瞬间的挤压力，防止防护板17一瞬间损坏，增加防护板17的防护性。
[0022]进一步，连接法兰1的一侧设置有螺栓防护罩3，且螺栓防护罩3通过螺纹5与凹槽4螺纹连接，保护第一螺栓2不受雨水和灰尘侵蚀，便于后期拆卸更换板托时第一螺栓2可以正常使用。
[0023]进一步，阻尼器13的外部设置有减震弹簧14，且减震弹簧14与固定板10和悬架连
接板11均固定连接，减震弹簧14起到二次减震效果，降低实心连接架6受到的损伤，增加安全性。
[0024]进一步，承重连接架7的上表面设置有限位柱9，且限位柱9与承重连接架7固定连接，限位柱9设置有四个，防止悬架左右偏移。
[0025]工作原理：使用时，连接法兰1通过第一螺栓2与车辆支架连接固定，螺栓防护罩3与凹槽4螺纹连接，保护第一螺栓2不受雨水和灰尘侵蚀，便于后期拆卸更换板托时第一螺栓2可以正常使用，增加防护性，增加使用寿命，防护板17防止在行驶时飞溅的石子或者障碍物损坏实心连接架6，增加防护性，耐磨垫15防止小沙石对防护板17表面造成磨损，遇到障碍物时，防护板17受到挤压，缓冲柱16缓解一瞬间的挤压力，防止防护板17一瞬间损坏，增加防护板17的防护性，悬架通过第二螺栓12与悬架连接板11螺纹连接，限位柱9插入悬架对应的限位槽内，防止悬架左右偏移，汽车遇到颠簸幅度较大的路面时，由于冲力较大，减震弹簧14起到二次减震效果，降低实心连接架6受到的损伤，增加安全性。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车悬架的板托，包括连接法兰(1)，其特征在于：所述连接法兰(1)的一端设置有第一螺栓(2)，且第一螺栓(2)与连接法兰(1)螺纹连接，所述连接法兰(1)的侧表面设置有凹槽(4)，且凹槽(4)与连接法兰(1)为一体结构，所述凹槽(4)的内壁设置有螺纹(5)，且螺纹(5)与凹槽(4)为一体结构，所述连接法兰(1)的侧端面设置有实心连接架(6)，且实心连接架(6)与连接法兰(1)固定连接，所述实心连接架(6)的一侧设置有承重连接架(7)，所述承重连接架(7)的上端设置有固定板(10)，所述固定板(10)的上方设置有悬架连接板(11)，所述悬架连接板(11)的两端均设置有第二螺栓(12)，且第二螺栓(12)与悬架连接板(11)螺纹连接，所述固定板(10)的上端面设置有阻尼器(13)，且阻尼器(13)与固定板(10)固定连接，所述包括连接法兰(1)与承重连接架(7)之间设置有加强筋(8)，且加强筋(8)与连接法兰(1)和承重连接架(7)均固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬架的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张攀，
申请(专利权)人：老河口金琳汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。