颗粒捕集装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例提供了一种颗粒捕集装置及车辆。颗粒捕集装置和发动机的排气管连接，颗粒捕集装置包括过滤管道和旁通管道；过滤管道包括进气端、排气端和收集管，进气端和排气管连通，进气端设置有第一阀门，排气端设置有第二阀门，收集管位于进气端和排气端之间；旁通管道包括第一管道和第二管道，第一管道的进气口通过第一阀门和进气端导通，第一管道的排气口连接在第二阀门和收集管之间；第二管道的进气口连接在第一阀门和收集管之间，第二管道的排气口通过第二阀门和排气端导通。这样，当颗粒物积聚在收集管靠近排气口的一端的情况下，排气反向流动时，可以将颗粒物从收集管远离排气口的一端吹出，进而解决收集管堵塞的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
颗粒捕集装置及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种颗粒捕集装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断发展，车辆的环保性要求也越来越高。而提高车辆的环保性能主要在于处理发动机排气中的污染物。排气中的污染物除主要包括固态及气态污染物，而固态污染物以细小的颗粒物的形式存在，对环境的危害性相对较高，因此收集排气中的固态污染物对提高车辆的环保性要求显得尤为重要。
[0003]目前，汽车多采用在排气管上增加颗粒物捕集器的方法对排气中的颗粒物进行收集，主要通过过滤载体对排气中的颗粒物进行拦截。过滤载体的入口端和出口端均包括多个孔道，颗粒物在经过孔道时，经过扩散、拦截、重力和惯性等方式被捕集，进而降低排气中颗粒物浓度。
[0004]然而，在实现本申请过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：随着车辆行驶里程及发动机运行时间的增加，被捕集的灰分颗粒物会沉积在过滤载体的孔道中，使得孔道的有效长度缩短，导致颗粒捕集装置两端的压差升高，进而影响发动机的动力性能和燃油经济性。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术实施例提供一种颗粒捕集装置及车辆，以解决现有技术中被捕集的灰分颗粒物会沉积造成的过滤载体的孔道堵塞的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0007]本技术公开了一种颗粒捕集装置，所述颗粒捕集装置和发动机的排气管连接，所述颗粒捕集装置包括过滤管道和旁通管道；
[0008]所述过滤管道包括进气端、排气端和收集管，所述进气端和所述排气管连通，所述进气端设置有第一阀门，所述排气端设置有第二阀门，所述收集管位于所述进气端和所述排气端之间；
[0009]所述旁通管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道的进气口通过所述第一阀门和所述进气端连通，所述第一管道的排气口连接在所述第二阀门和所述收集管的之间；
[0010]所述第二管道的进气口连接在所述第一阀门和所述收集管之间，所述第二管道的排气口通过所述第二阀门和所述排气端连通。
[0011]可选的，所述第一阀门和所述第二阀门均为三通球阀。
[0012]可选的，所述三通球阀为电动三通球阀或者手动三通球阀。
[0013]可选的，所述过滤管道包括第一储灰部和第二储灰部；
[0014]所述第一储灰部设置在所述收集管靠近所述进气端的端部，所述第二储灰部设置在所述收集管靠近所述排气端的端部。
[0015]可选的，所述第一储灰部和所述第二储灰部均为凹槽结构，且所述凹槽结构的底
面低于所述收集管的底面。
[0016]可选的，所述颗粒捕集装置还包括压差传感器；
[0017]所述压差传感器连接在所述收集管的两端，用于监测所述收集管两端之间的压差。
[0018]可选的，所述收集管内填充有滤芯，所述滤芯包括过滤孔，所述过滤孔沿所述收集管的长度方向贯穿设置。
[0019]可选的，所述滤芯为堇青石滤芯、氮化硅滤芯或碳化硅滤芯中的至少一种。
[0020]可选的，所述旁通管道和所述过滤管道的连接位置为弧形弯管，所述孤形弯管弯向远离所述收集管的一侧。
[0021]本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例所述的颗粒捕集装置。
[0022]从上述实施例可以看出，在本技术实施例中，由于旁通管道包括第一管道和第二管道，第一管道的进气口通过第一阀门和进气端导通，第一管道的排气口连接在第二阀门和收集管的之间；第二管道的进气口连接在第一阀门和收集管之间，第二管道的排气口通过第二阀门和排气端导通，因此，当收集管未发生堵塞时，可以控制第一阀门进入第一管道的进气口关闭，控制第一阀门进入收集管的通道打开，同时控制第二阀门关闭第二管道的排气口进入排气端的通道，控制第二阀门打开收集管进入排气端的通道，使得排气直接从进气端流到排气端，使排气以较短路径进行排气。当收集管发生堵塞时，可以控制第一阀门进入第一管道的进气口打开，控制第一阀门进入收集管的通道关闭，同时控制第二阀门打开第二管道的排气口进入排气端的通道，控制第二阀门关闭收集管进入排气端的通道，使得排气从第一管道的进气口流入，从第一管道的排气口进入收集管，之后经过第二管道进入排气端。这样，当颗粒物长期因为正向气流积聚在收集管靠近排气口的一端的情况下，排气反向流动时，可以将颗粒物从收集管远离排气口的一端吹出，进而解决收集管堵塞所导致的发动机的动力性能和燃油经济性降低的问题。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术实施例的颗粒捕集装置的结构示意图；
[0025]图2是本技术实施例的颗粒捕集装置中的排气的正向流动示意图；
[0026]图3是本技术实施例的颗粒捕集装置中的排气的反向流动示意图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0029]下面将结合附图对本技术实施例的颗粒捕集装置进行详细说明。
[0030]本技术实施例提供的颗粒捕集装置主要用于采集排气中的颗粒物，颗粒捕集装置和发动机的排气管连接。随着车辆行驶里程及发动机运行时间的增加，被捕集的颗粒物会沉积在过滤载体的孔道中，使得孔道的有效长度缩短，导致颗粒捕集装置两端的压差升高，进而影响发动机的动力性能和燃油经济性，基于此，本申请主要用于解决被捕集的颗粒物会沉积造成的过滤载体的孔道堵塞的问题，具体方案如下：
[0031]图1是本技术实施例的一种颗粒捕集装置的结构示意图，颗粒捕集装置和发动机的排气管连接，颗粒捕集装置包括过滤管道1和旁通管道2；过滤管道1包括进气端11、排气端12和收集管13，进气端11和排气管连通，进气端11设置有第一阀门3，排气端12设置有第二阀门4，收集管13位于进气端11和排气端12之间；旁通管道2包括第一管道21和第二管道22，第一管道21的进气口通过第一阀门3和进气端12连通，第一管道21的排气口连接在第二阀门4和收集管13的之间；第二管道22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种颗粒捕集装置，所述颗粒捕集装置和发动机的排气管连接，其特征在于，所述颗粒捕集装置包括过滤管道和旁通管道；所述过滤管道包括进气端、排气端和收集管，所述进气端和所述排气管连通，所述进气端设置有第一阀门，所述排气端设置有第二阀门，所述收集管位于所述进气端和所述排气端之间；所述旁通管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道的进气口通过所述第一阀门和所述进气端连通，所述第一管道的排气口连接在所述第二阀门和所述收集管的之间；所述第二管道的进气口连接在所述第一阀门和所述收集管之间，所述第二管道的排气口通过所述第二阀门和所述排气端连通。2.根据权利要求1所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述第一阀门和所述第二阀门均为三通球阀。3.根据权利要求2所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述三通球阀为电动三通球阀或者手动三通球阀。4.根据权利要求1所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述过滤管道包括第一储灰部和第二储灰部；所述第一储灰部设置在所述收集管靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冬生，孟凡腾，李卓，王森，陈月德，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：