本实用新型专利技术提供一种隧道内的实用型应急逃生管道车装置，属于隧道工程施工技术领域。该隧道内的实用型应急逃生管道车装置，包括逃生管道、逃生管道车、送风管道、电控系统，逃生管道的顶部设有预埋铁，逃生管道车的顶部设有磁吸装置，逃生管道车的底部设有车轮，送风管道包括高压送风橡胶管和高压送风钢管，高压送风橡胶管设置在逃生管道内，高压送风橡胶管的两端分别连接有高压送风钢管，高压送风橡胶管和高压送风钢管通过管连接器连接，电控系统包括车内电控装置，车内电控装置包括中央处理器一、磁吸装置控制模块、电源模块，中央处理器一分别连接磁吸装置控制模块、电源模块。电源模块。电源模块。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道内的实用型应急逃生管道车装置
[0001]本技术属于隧道工程施工
，尤其是涉及一种隧道内的实用型应急逃生管道车装置。
技术介绍
[0002]随着我国公路隧道施工技术的日渐成熟，复杂多变地质条件的隧道相关设计理论和修筑工艺取得了一定的成果，但在隧道建设施工过程中坍塌事故时有发生，施工安全问题也异常严峻。目前国内隧道施工建设过程中的逃生避险多采用在二衬及掌子面之间布设逃生管道。由于隧道断面设计施工的需要，逃生管道口径往往控制在800mm左右，故建设施工人员在紧急逃生时只能采用匍匐在逃生车上，用手滑动逃生车进行逃生，且逃生管受隧道地面高低不平的影响容易上下错位，严重影响逃生速度，无形之中增加了伤亡概率，故需对现有的逃生设备进行升级改造，以进一步提高隧道施工逃生几率。
技术实现思路
[0003]本技术旨在解决上述技术问题，提供一种隧道内的实用型应急逃生管道车装置。
[0004]为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种隧道内的实用型应急逃生管道车装置，包括逃生管道、逃生管道车、送风管道、电控系统，所述逃生管道的顶部设有预埋铁，所述逃生管道车的顶部设有磁吸装置，所述逃生管道车的底部设有车轮，所述送风管道包括高压送风橡胶管和高压送风钢管，所述高压送风橡胶管设置在所述逃生管道内，所述高压送风橡胶管的两端分别连接有所述高压送风钢管，所述高压送风橡胶管和所述高压送风钢管通过管连接器连接，所述电控系统包括车内电控装置，所述车内电控装置包括中央处理器一、磁吸装置控制模块、电源模块，所述中央处理器一分别连接所述磁吸装置控制模块、所述电源模块。
[0006]作为优选，所述逃生管道车还包括用于驱动所述车轮转动的驱动电机，所述车内电控装置还包括驱动电机控制模块，所述驱动电机控制模块与所述中央处理器一连接。
[0007]作为优选，所述电控系统还包括车外电控系统，所述车内电控装置包括通信模块一，所述车外电控系统包括通信模块二和中央处理器二，所述通信模块二与所述中央处理器二连接，所述通信模块一与所述通信模块二之间无线通信。
[0008]作为优选，所述电控系统还包括车外电控系统，所述车外电控系统包括送风控制模块和中央处理器二，所述送风控制模块与所述中央处理器二连接，所述送风控制模块用于控制送风方向以及送风流速。
[0009]作为优选，所述电控系统还包括车外电控系统，所述车外电控系统包括管连接器断开控制模块和中央处理器二，所述管连接器断开控制模块和所述中央处理器二连接，所述管连接器断开控制模块用于控制所述管连接器断开所述高压送风橡胶管和高压送风钢管的连接。
[0010]作为优选，所述逃生管道车的底部设有位置传感器，所述逃生管道内沿所述逃生管道设有与所述位置传感器相对应的若干接近开关。
[0011]作为优选，所述逃生管道车包括车体、前车门和后车门，所述车体呈管状，所述前车门与所述后车门分别与所述车体铰接。
[0012]作为优选，所述前车门、所述后车门分别通过锁紧机构与所述车体锁紧。
[0013]作为优选，所述逃生管道外设有管道支架。
[0014]采用上述技术方案后，本技术具有如下优点：
[0015]1、在逃生管道车内设置通信模块一，在外部设置通信模块二，可实现受困人员和外部人员的即时通信；
[0016]2、采用管道车上安装位置传感器，逃生管道内设置对应的接近开关的方式，位置传感器经过接近开关时，接近开关发出相应的位置信号，从而定位受困人员的受困段，便于施救；
[0017]3、逃生管道车运行过程中可通过其顶部的磁吸装置吸附预埋铁而擎起逃生管道车，从而令逃生管道车在与逃生管道无过多摩擦的情况下被风力推动运行；
[0018]4、当压力传感器检测到逃生管道外部重压时，所述管连接器断开控制模块控制管连接器断开，或者通过外部人员主动控制所述管连接器断开控制模块控制管连接器断开，从而通过高压送风钢管向逃生管道内送风，其一，能够保证逃生管道内的氧气量，避免受困人员缺氧，其二，结合逃生管道车顶部的磁吸装置推动逃生管道车运行；
[0019]5、通过驱动电机驱动车轮转动，从而驱动逃生管道车运行，可节省受困人员体力；
[0020]6、无风力推动、车轮无动力驱动情况下，受困人员可趴在逃生管道车内，通过手脚推动逃生管道车，逃生管道车运行过程中可通过其顶部的磁吸装置吸附预埋铁而擎起逃生管道车，便于受困人员推动逃生管道车，节省受困人员体力，便于逃生和施救。
附图说明
[0021]图1为本技术的一种隧道内的实用型应急逃生管道车装置的结构示意图；
[0022]图2为本技术的一种隧道内的实用型应急逃生管道车装置的纵截面剖视图；
[0023]图3为电控系统的结构示意图；
[0024]图中：
[0025]1-逃生管道；2-逃生管道车；3-送风管道；301-高压送风橡胶管；302-高压送风钢管；4-电控系统；41-车内电控装置；411-中央处理器一；412-通信模块一；413-驱动电机控制模块；414-磁吸装置控制模块；415-电源模块；42-车外电控系统；421-中央处理器二；422-通信模块二；423-送风控制模块；424-管连接器断开控制模块；5-管道支架；6-管连接器；7-压力传感器。
具体实施方式
[0026]以下结合附图及具体实施例，对本技术作进一步的详细说明。
[0027]如图1-3所示，一种隧道内的实用型应急逃生管道车装置，包括逃生管道1、逃生管道车2、送风管道3、电控系统4。
[0028]所述逃生管道1外设有管道支架5，所述逃生管道1的顶部设有预埋铁101。所述逃
生管道1为钢筋混凝土结构或铁管结构。
[0029]所述逃生管道车2设置在所述逃生管道1内。所述逃生管道车2的顶部设有磁吸装置201。所述逃生管道车2的底部设有车轮202及驱动所述车轮202转动的驱动电机203。
[0030]所述送风管道3包括高压送风橡胶管301和高压送风钢管302。所述高压送风橡胶管301设置在所述逃生管道1内，所述高压送风橡胶管301的两端分别连接有所述高压送风钢管302。所述高压送风橡胶管301和所述高压送风钢管302通过管连接器6连接。
[0031]所述电控系统4包括车内电控装置41和车外电控系统42。所述车内电控装置包括中央处理器一411、通信模块一412、驱动电机控制模块413、磁吸装置控制模块414、电源模块415，所述中央处理器一411分别连接所述通信模块一412、驱动电机控制模块413、磁吸装置控制模块414、电源模块415。所述车外电控系统42包括中央处理器二421、通信模块二422、送风控制模块423、管连接器断开控制模块424，所述中央处理器二421分别连接所述通信模块二422、送风控制模块423、管连接器断开控制模块424。
[0032]所述通信模块一412和通信模块二422用于实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道内的实用型应急逃生管道车装置，其特征在于，包括逃生管道（1）、逃生管道车（2）、送风管道（3）、电控系统（4），所述逃生管道（1）的顶部设有预埋铁（101），所述逃生管道车（2）的顶部设有磁吸装置（201），所述逃生管道车（2）的底部设有车轮（202），所述送风管道（3）包括高压送风橡胶管（301）和高压送风钢管（302），所述高压送风橡胶管（301）设置在所述逃生管道（1）内，所述高压送风橡胶管（301）的两端分别连接有所述高压送风钢管（302），所述高压送风橡胶管（301）和所述高压送风钢管（302）通过管连接器（6）连接，所述电控系统（4）包括车内电控装置（41），所述车内电控装置（41）包括中央处理器一（411）、磁吸装置控制模块（414）、电源模块（415），所述中央处理器一（411）分别连接所述磁吸装置控制模块（414）、所述电源模块（415）。2.根据权利要求1所述的隧道内的实用型应急逃生管道车装置，其特征在于，所述逃生管道车（2）还包括用于驱动所述车轮（202）转动的驱动电机（203），所述车内电控装置（41）还包括驱动电机控制模块（413），所述驱动电机控制模块（413）与所述中央处理器一（411）连接。3.根据权利要求1所述的隧道内的实用型应急逃生管道车装置，其特征在于，所述电控系统（4）还包括车外电控系统（42），所述车内电控装置（41）包括通信模块一（412），所述车外电控系统（42）包括通信模块二（422）和中央处理器二（421），所述通信模块二（422）与所述中央处理器二（421）连接，所述通信模块一（412）与所述通信模块二（422）之间无线通信。4.根据权利要求1所述的隧道内的实用型应急逃生管...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈武发，李鋆，朱云峰，黄元领，汪江波，李治，孙佳青，许顺强，
申请(专利权)人：浙江恒则熙交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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