一种低真空隧道交通系统和低真空隧道的疏散结构技术方案

本实用新型专利技术涉及低真空隧道交通技术领域，具体地，涉及一种低真空隧道交通系统和低真空隧道的疏散结构。该疏散结构的救援隧道与低真空隧道并行排列，救援隧道内为常压环境；在低真空隧道与救援隧道之间设置有多个横通道，横通道用于连通低真空隧道与救援隧道；在每个横通道内朝向低真空隧道的一侧均固定安装有一个可伸缩悬廊；可伸缩悬廊朝向救援隧道的一端外周面与横通道的内周面之间密封连接，另一端能够沿横通道的延伸方向进行伸缩；在可伸缩悬廊与救援隧道之间安装有防火密闭门；控制系统用于控制可伸缩悬廊在伸展状态和收缩状态之间切换。该疏散结构使疏散通道处于常压状态，能够保证人员的安全。能够保证人员的安全。能够保证人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种低真空隧道交通系统和低真空隧道的疏散结构


[0001]本申请涉及低真空隧道交通
，具体地，涉及一种低真空隧道交通系统和低真空隧道的疏散结构。

技术介绍

[0002]传统的公路隧道、铁路隧道有较大一部分采用两管制隧道，其疏散方式是两条隧道互为疏散通道；采用三管制的公路隧道、铁路隧道一般应用在长度较大的隧道项目中，其疏散方式是利用第三隧进行疏散。但是，在采用两/三管制隧道在真空环境的交通工程中尚无实施的案例，在真空环境下的交通工程的人员疏散亦尚无工程案例。
[0003]由于传统两管制、三管制隧道疏散是由连接左、右线两隧道的横通道实现的，发生事故或者火灾情况时，乘客通过横通道进入另一侧隧道进行疏散避难和等待救援；但是当运营隧道处于真空或者低真空状态时，列车上的人员从列车车箱的常压环境进入隧道内的真空环境，人员安全状态得不到保障。

技术实现思路

[0004]本申请实施例中提供了一种低真空隧道交通系统和低真空隧道的疏散结构，该疏散结构通过增设救援隧道、横通道、可伸缩悬廊以及防火密闭门，能够在列车的车厢与低真空隧道之间形成疏散通道，使疏散通道处于常压状态，列车上的人员能够始终处于常压环境，保证了人员的安全。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种低真空隧道的疏散结构，该疏散结构包括救援隧道、横通道、可伸缩悬廊、防火密闭门以及控制系统；
[0006]所述救援隧道与低真空隧道并行排列，并且所述救援隧道内为常压环境；
[0007]在所述低真空隧道与所述救援隧道之间设置有多个横通道，所述横通道用于连通所述低真空隧道与所述救援隧道；
[0008]在每个所述横通道内朝向所述低真空隧道的一侧均固定安装有一个所述可伸缩悬廊；
[0009]所述可伸缩悬廊朝向救援隧道的一端外周面与所述横通道的内周面之间密封连接，另一端能够沿所述横通道的延伸方向进行伸缩，并具有伸展状态和收缩状态；当所述可伸缩悬廊处于伸展状态时，所述可伸缩悬廊朝向所述低真空隧道的一端部与列车的车门相对应，并与所述列车的车体密封连接，在所述车体内部与所述救援隧道之间形成疏散通道，可伸缩悬廊与车体连接后，可伸缩悬廊的结构密封，可承受内外大气压力且保持结构不变形；当所述可伸缩悬廊处于收缩状态时，所述可伸缩悬廊位于所述横通道与低真空隧道的交接面处；
[0010]在所述可伸缩悬廊与所述救援隧道之间的所述横通道内固定安装有至少两道所述防火密闭门，所述防火密闭门用于控制所述横通道的通断；
[0011]所述控制系统与所述可伸缩悬廊和所述防火密闭门均信号连接，用于控制所述可
伸缩悬廊在伸展状态和收缩状态之间切换、以及所述防火密闭门的开闭。
[0012]优选地，在所述可伸缩悬廊与所述救援隧道之间安装有三道所述防火密闭门，在相邻的所述防火密闭门之间形成密闭空间。
[0013]优选地，所述防火密闭门为电动门。
[0014]优选地，还包括与所述控制系统信号连接的气密性检测装置；
[0015]所述气密性检测装置安装于所述可伸缩悬廊朝向所述低真空隧道的一端部，用于检测所述可伸缩悬廊与所述车体之间密封连接的气密性。
[0016]优选地，所述可伸缩悬廊与所述车体之间通过自由紧密贴附或粘合剂粘接方式连接。
[0017]优选地，所述可伸缩悬廊采用防火材料制成。
[0018]优选地，所述可伸缩悬廊与车体密闭后可承受内外压差的要求且不变形，满足通行要求。
[0019]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种低真空隧道交通系统，该低真空隧道交通系统包括低真空隧道、固定安装于所述低真空隧道内的轨道、用于沿所述轨道运行的列车、以及上述技术方案提供的任意一种低真空隧道的疏散结构。
[0020]优选地，所述低真空隧道包括并行排列的左线隧道和右线隧道；
[0021]所述疏散结构的救援隧道位于所述左线隧道和所述右线隧道之间，在所述救援隧道与所述左线隧道和所述右线隧道之间均设置有所述横通道。
[0022]优选地，所述列车的车体上设置有紧密吸附结构或喷胶装置；
[0023]所述列车的车厢内设置有与所述紧密吸附结构或喷胶装置开关的控制单元；
[0024]所述控制单元用于控制所述紧密吸附结构或喷胶装置的开关；
[0025]所述喷胶装置用于向车门周围的车体外侧面设置紧密吸附面或喷涂粘合剂。
[0026]优选地，所述列车的车体上还设置有与所述控制单元信号连接的自清洗装置；
[0027]所述控制单元用于控制所述自清洗装置的开关；
[0028]所述自清洗装置用于清洗所述车门周围的车体外侧面。
[0029]采用本申请实施例中提供的低真空隧道交通系统和低真空隧道的疏散结构，具有以下有益效果：
[0030]该疏散结构增设了与低真空隧道并行的救援隧道，并增设了用于连通救援隧道与低真空隧道的多个横通道，救援隧道内为常压环境，在每个横通道内设置有密封连接的可伸缩悬廊，在每个横通道内还设置有用于控制疏散通道通断的防火密闭门，通过可伸缩悬廊连通列车的车厢与救援隧道，形成一条常压状态的疏散通道，使得列车内部的人员能够始终处于常压环境中，从而保证了人员的安全。
附图说明
[0031]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0032]图1为本申请实施例提供的一种低真空隧道交通系统的横截面结构示意图；
[0033]图2为图1中提供的低真空隧道交通系统的平面结构示意图。
[0034]附图标记：
[0035]1-左线隧道；2-右线隧道；3-轨道；4-列车；5-救援隧道；6-横通道；7-可伸缩悬廊；8-防火密闭门；9-救援车辆。
具体实施方式
[0036]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]实施例一
[0038]本申请实施例提供了一种低真空隧道的疏散结构，如图1和图2示出了低真空隧道交通系统的截面图和平面图，如图1结构所示，低真空隧道交通系统包括由左线隧道1和右线隧道2构成的低真空隧道，在低真空隧道中的底部固定安装有轨道3，列车4沿轨道3运行在低真空隧道中，由于低真空隧道中为真空或低真空环境，能够大大降低列车4运行的空气阻力，低真空隧道中的气压可以为0.01～0.3倍的标准大气压；列车4可以为真空磁浮列车4，当列车4在左线隧道1或右线隧道2内行驶发生故障或列车4着火时，需要对列车4内的人员进行紧急疏散时，可以采用本申请实施例中的疏散结构进行紧急逃生和疏散，以减小人员伤亡事故；该疏散结构包括救援隧道5、横通道6、可伸缩悬廊7、防火密闭门8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低真空隧道的疏散结构，其特征在于，包括救援隧道、横通道、可伸缩悬廊、防火密闭门以及控制系统；所述救援隧道与低真空隧道并行排列，并且所述救援隧道内为常压环境；在所述低真空隧道与所述救援隧道之间设置有多个横通道，所述横通道用于连通所述低真空隧道与所述救援隧道；在每个所述横通道内朝向所述低真空隧道的一侧均固定安装有一个所述可伸缩悬廊；所述可伸缩悬廊朝向救援隧道的一端外周面与所述横通道的内周面之间密封连接，另一端能够沿所述横通道的延伸方向进行伸缩，并具有伸展状态和收缩状态；当所述可伸缩悬廊处于伸展状态时，所述可伸缩悬廊朝向所述低真空隧道的一端部与列车的车门相对应，并与所述列车的车体密封连接，在所述车体内部与所述救援隧道之间形成疏散通道；当所述可伸缩悬廊处于收缩状态时，所述可伸缩悬廊位于所述横通道与所述低真空隧道交接面处；在所述可伸缩悬廊与所述救援隧道之间的所述横通道内固定安装有至少两道所述防火密闭门，所述防火密闭门用于控制所述横通道的通断；所述控制系统与所述可伸缩悬廊和所述防火密闭门均信号连接，用于控制所述可伸缩悬廊在伸展状态和收缩状态之间切换、以及所述防火密闭门的开闭。2.根据权利要求1所述的低真空隧道的疏散结构，其特征在于，在所述可伸缩悬廊与所述救援隧道之间安装有三道所述防火密闭门，在相邻的所述防火密闭门之间形成密闭空间。3.根据权利要求2所述的低真空隧道的疏散结构，其特征在于，所述防火密闭门为电动门。4.根据权利要求1所述的低真空隧道的疏散结构，其特征在于，还包括与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张仕杰，欧阳焕英，熊健，荆鸿飞，刘雪斌，潘锡舜，郭庆慈，黄新连，罗章波，刘书斌，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：