一种汽车执行器机构制造技术

一种汽车执行器机构，包括壳体；所述壳体下侧卡接有底盖，所述壳体内设置有电机组件、换挡组件和减负组件，所述电机组件用于驱动换挡组件和减负组件；所述换挡组件包括固定于壳体与底盖之间的弹簧导杆，所述弹簧导杆用于驱动底盖内的拉索，所述拉索用于驱动变速箱；所述减负组件包括活动设置于弹簧导杆上的驱动支架；所述壳体与底盖之间还固定有电路板组件，所述电路板组件上电连接有电磁铁，所述电磁铁与驱动支架的活动端相适应。该机构核心机构较小，通过设计不同的外壳以及变速箱支架可以适配多种变速箱及客户车型，即可以实现平台化装配，以达到降低开发成本的目的，并通过相应软件配合即可实现换挡，给内饰换挡造型增加更多的可能性。更多的可能性。更多的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车执行器机构


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及到一种汽车执行器机构。

技术介绍

[0002]传统汽车换挡分自动和手动换挡器，换挡杆造型基本以杆状为主，结构多以连杆机构为主靠人工操作直接进行换挡，随着人们对汽车内饰要求的不断提高，传统换挡器造型已经不能适应时代的需求，人们更希望具有科技感的更加华丽的造型；另外电机在长期使用过程中容易损坏。
[0003]本技术就是为了解决以上问题而进行的改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车执行器机构，从而解决上述缺陷。
[0005]本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种汽车执行器机构，包括壳体。
[0007]所述壳体下侧卡接有底盖，所述壳体内设置有电机组件、换挡组件和减负组件，所述电机组件用于驱动换挡组件和减负组件；所述换挡组件包括固定于壳体与底盖之间的弹簧导杆，所述弹簧导杆用于驱动壳体内的拉索，所述拉索用于驱动变速箱；所述减负组件包括活动设置于弹簧导杆上的驱动支架；所述壳体与底盖之间还固定有电路板组件，所述电路板组件上电连接有电磁铁，所述电磁铁与驱动支架的活动端相适应。
[0008]进一步的，所述电机组件包括固定于壳体内的电机和支座，所述电机的输出轴通过驱动轴套轴连接有蜗杆，所述支座的一侧通过第一固定销固定有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮相啮合，所述蜗轮的外侧分别具有第一凸轮叶片和第二凸轮叶片。
[0009]进一步的，所述弹簧导杆的一端固定有拉索连接头，所述拉索连接头的外侧内壁端通过固定轴固定有第一轴套，所述第一轴套的外壁与第一凸轮叶片相适应。
[0010]进一步的，所述弹簧导杆的另一端套设有弹簧，所述拉索的内侧端位于弹簧内；所述拉索通过卡片进行限位。
[0011]进一步的，所述弹簧导杆的相对外侧壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有第二轴套，所述第二轴套的外侧面铰接于驱动支架的内侧面上；所述驱动支架的内侧之间还通过轴承固定有第二固定销，所述第二固定销位于电机与弹簧导杆之间，所述第二固定销与弹簧导杆的外侧壁相适应；所述驱动支架的活动端与第二凸轮叶片相适应。
[0012]更进一步的，所述电路板组件包括固定于壳体内的基板，所述基板上具有若干触针，所述触针分别与电磁铁、电机进行电连接。
[0013]本技术的优点在于：
[0014]本技术提出的一种汽车执行器机构通过电机组件同时驱动换挡组件和减负组件，使得变速箱进行换挡，还使得驱动支架近电磁铁，并给电磁铁通电让其吸附，在吸附过程中电机负载减小以保证长久的寿命，即最终由电机的转动转化成拉索行程驱动变速箱
换挡，实现换挡由机械化转向电器化，另配合相应的软件设计可以精确控制换挡的行程；该机构核心机构较小，通过设计不同的外壳以及变速箱支架可以适配多种变速箱及客户车型，即可以实现平台化装配，以达到降低开发成本的目的，并通过相应软件配合即可实现换挡，给内饰换挡造型增加更多的可能性。
附图说明
[0015]图1是本技术提出的一种汽车执行器机构的爆炸示意图；
[0016]图2是该机构中电机组件、换挡组件和减负组件的连接示意图。
具体实施方式
[0017]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本技术。
[0018]如图1至图2所示，本技术提出的一种汽车执行器机构包括壳体1；所述壳体1下侧卡接有底盖2，所述壳体1内设置有电机组件、换挡组件和减负组件，所述电机组件用于驱动换挡组件和减负组件；所述换挡组件包括固定于壳体1与底盖2之间的弹簧导杆3，所述弹簧导杆3用于驱动壳体1内的拉索4，所述拉索4用于驱动变速箱；所述减负组件包括活动设置于弹簧导杆3上的驱动支架5；所述壳体1与底盖2之间还固定有电路板组件，所述电路板组件上电连接有电磁铁6，所述电磁铁6与驱动支架5的活动端相适应。所述底盖通过螺栓固定于汽车上。通过采用上述技术方案，根据通过电机组件同时驱动换挡组件和减负组件，使得变速箱进行换挡，还使得驱动支架近电磁铁，并给电磁铁通电让其吸附。
[0019]本技术的进一步设置为：所述电机组件包括固定于壳体1 内的电机7和支座8，所述电机的输出轴通过驱动轴套9轴连接有蜗杆10，所述支座8的一侧通过第一固定销11固定有蜗轮12，所述蜗杆10与蜗轮12相啮合，所述蜗轮12的外侧分别具有第一凸轮叶片和第二凸轮叶片。所述支座另一侧设置有滑轮，弹簧和紧急拉绳。通过采用上述技术方案，通过蜗轮和蜗杆的驱动方式，使得使用空间得到压缩，还更加稳定。
[0020]本技术的进一步设置为：所述弹簧导杆3的一端固定有拉索连接头13，所述拉索连接头13的外侧内壁端通过固定轴固定有第一轴套14，所述第一轴套14的外壁与第一凸轮叶片相适应。通过采用上述技术方案，通过第一凸轮叶片驱动第一轴套，使得拉索连接头带动驱动支架动作，从而驱动拉索控制变速箱。
[0021]本技术的进一步设置为：所述弹簧导杆3的另一端套设有弹簧15，所述拉索4的内侧端位于弹簧15内；所述拉索4通过卡片 16进行限位。通过采用上述技术方案，根据通过弹簧的设置，使得弹簧导杆动作后通过弹力回复到原位。
[0022]本技术的进一步设置为：所述弹簧导杆3的相对外侧壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有第二轴套17，所述第二轴套17 的外侧面铰接于驱动支架5的内侧面上；所述驱动支架5的内侧之间还通过轴承固定有第二固定销18，所述第二固定销18位于电机7 与弹簧导杆3之间，所述第二固定销18与弹簧导杆3的外侧壁相适应；所述驱动支架5的活动端与第二凸轮叶片相适应。通过采用上述技术方案，通过第二凸轮叶片驱动驱动支架，然后第二固定销在弹簧导杆外侧壁继续宁滑动，使得驱动支架的活动端靠近电磁铁，靠近后给电磁铁通电让其将驱动支架进行吸附；通过滑动设置的第二轴套，使得驱动支架便于安装
和拆卸。
[0023]本技术的进一步设置为：所述电路板组件包括固定于壳体1 内的基板19，所述基板上具有若干触针20，所述触针20分别与电磁铁6、电机7进行电连接。
[0024]本技术的工作原理：
[0025]本技术通过接收到换挡器的换挡电信号之后，启动电机，由电机驱动蜗杆，蜗杆驱动蜗轮，再由蜗轮上的凸轮结构驱动弹簧导杆和拉索连接头，一方面拉索连接头驱动拉索，进而驱动变速箱换挡；另一方面弹簧导杆同时带动驱动支架，将弹簧支架活动端贴近电磁铁，并给电磁铁通电让其吸附，在吸附过程中电机负载减小以保证长久的寿命，即最终由电机的转动转化成拉索行程驱动变速箱换挡，实现换挡由机械化转向电器化，另配合相应的软件设计可以精确控制换挡的行程。
[0026]以上实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让本领域的技术人员了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所做的等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车执行器机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)下侧卡接有底盖(2)，所述壳体(1)内设置有电机组件、换挡组件和减负组件，所述电机组件用于驱动换挡组件和减负组件；所述换挡组件包括固定于壳体(1)与底盖(2)之间的弹簧导杆(3)，所述弹簧导杆(3)用于驱动壳体(1)内的拉索(4)，所述拉索(4)用于驱动变速箱；所述减负组件包括活动设置于弹簧导杆(3)上的驱动支架(5)；所述壳体(1)与底盖(2)之间还固定有电路板组件，所述电路板组件上电连接有电磁铁(6)，所述电磁铁(6)与驱动支架(5)的活动端相适应。2.根据权利要求1所述的一种汽车执行器机构，其特征在于：所述电机组件包括固定于壳体(1)内的电机(7)和支座(8)，所述电机的输出轴通过驱动轴套(9)轴连接有蜗杆(10)，所述支座(8)的一侧通过第一固定销(11)固定有蜗轮(12)，所述蜗杆(10)与蜗轮(12)相啮合，所述蜗轮(12)的外侧分别具有第一凸轮叶片和第二凸轮叶片。3.根据权利要求2所述的一种汽车执行器机构，其特征在于：所述弹簧导杆(3)的一端固定有拉索连...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱光红，
申请(专利权)人：迪由控制系统嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：