副车架和机动车制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种副车架和机动车。所述副车架包括：相对设置的两个纵梁；两个第一横梁，互相间隔连接在所述两个纵梁之间；两个安装架，分别连接两个所述第一横梁的相对的两端；第二横梁，连接在所述两个安装架分别远离所述两个第一横梁的一侧；两个半轴套管，分别位于所述两个纵梁远离所述两个第一横梁的一侧；两个车轮侧连接件，分别连接在两个半轴套管与对应的所述纵梁之间。本实用新型专利技术实施例有效解决副车架强度低、结构复杂、改型困难的问题。难的问题。难的问题。

【技术实现步骤摘要】
副车架和机动车


[0001]本技术涉及机动车配件
，尤其涉及一种副车架和一种机动车。

技术介绍

[0002]目前，机动车实现轮边驱动后桥集成的主要方式是在副车架的底板上承载电机和减速器，其中，底板上设置能够与电机以及减速器分别匹配的安装位，一般情况下，该底板设置为弧形，并且电机和减速器分别匹配安装至底板上的相应安装位上，从而将电机与减速器连接，并进一步将二者固定在底板上。在机动车运行时，减速器输出动力至与其连接的轮毂，在实现将动力输出至车轮的同时，由于减速器的外壳体与轮毂固连，因此车轮侧载荷通过减速器传递至底板，由此导致底板承受的载荷较大，需要加强底板的强度。
[0003]现有技术中，一般通过以下几种方式增强底板的强度：1.底板采用较厚的钢板制成，但是，这样做会直接增加副车架的质量，从而不满足轻量化和平顺性的要求；2. 副车架的底板根据电机和减速器的特定形状进行定制化设计，但是，这样做就需要根据电机和减速器重新设计副车架的底板，不利于机动车的改型；3.由于减速器的外壳体直接接受轮毂传递的车轮侧载荷，因此增大减速器的外壳体的厚度以减少车轮侧载荷传递至底板，但是这样做会明显增加减速器的重量，同时减速器的齿轮受车轮侧载荷的作用，从而存在较大的位移，不利于齿轮啮合，这样还会增大噪音并减小齿轮的使用寿命。

技术实现思路

[0004]因此，本技术实施例提供一种副车架和一种机动车，有效解决轮毂传递的车轮侧载荷对副车架产生的影响。
[0005]一方面，本技术实施例提供的一种副车架，包括：相对设置的两个纵梁；两个第一横梁，互相间隔连接在所述两个纵梁之间；两个安装架，分别连接所述前横梁和所述后横梁的相对的两端；第二横梁，连接在所述两个安装架分别远离所述两个第一横梁的一侧；两个半轴套管，分别位于所述两个纵梁远离所述两个第一横梁的一侧；两个车轮侧连接件，分别连接在两个半轴套管与对应的所述纵梁之间。
[0006]本实施例中，所述副车架内设置的所述半轴套管、所述车轮侧连接件、所述纵梁能够将车轮侧载荷传递至车架，避免驱动系统承受车轮侧载荷，有利于减小减速器质量和尺寸；进一步的，由于空间桁架结构的灵活性，通过调节桁架尺寸可以将轮边驱动系统布置在一定尺寸范围内的任何位置，方便了轮边驱动系统的安装和空间布置的灵活型。
[0007]在本所述技术的一个实施例中，所述两个车轮侧连接件分别与对应的所述纵梁以及所述安装架形成第一安装位，所述第一安装位用于安装车轮驱动减速器。
[0008]在本所述技术的一个实施例中，所述两个安装架、所述两个第一横梁以及所述第二横梁形成第二安装位，所述第二安装位用于安装车轮驱动电机。
[0009]在本所述技术的一个实施例中，还包括：安装架连接件，连接在所述纵梁与对应的所述安装架之间。
[0010]在本所述技术的一个实施例中，所述两个纵梁相对的两端分别设有第三安装位，所述第三安装位用于将所述副车架安装至机动车的车架；所述副车架还包括：多个减震件，分别设于所述多个第三安装位。
[0011]在本所述技术的一个实施例中，所述安装架开设有连接轴孔；所述连接轴孔与所述半轴套管同轴设置。
[0012]在本所述技术的一个实施例中，所述安装架为平面桁架结构或平板结构。
[0013]另一方面，本技术实施例提供的一种机动车，包括：机动车本体，连接于所述机动车本体的车架。
[0014]在本所述技术的一个实施例中，所述第二横梁和所述两个第一横梁之间安装所述机动车本体的车轮驱动电机；所述安装架与对应的所述车轮侧连接件之间安装所述机动车本体的车轮驱动减速器；所述半轴套管连接所述机动车本体的车轮。
[0015]在本所述技术的一个实施例中，所述车轮驱动电机的输出轴通过所述安装架连接所述车轮驱动减速器的输入轴，所述车轮驱动减速器的输出轴通过所述半轴套管连接所述车轮。
[0016]综上所述，本申请上述各个实施例可以具有如下一个或多个优点或有益效果：i) 所述副车架受到的纵向和垂向弯矩由三根横梁承受，既可以减小所述副车架质量又使得所述副车架强度改善，从而降低了经所述半轴套管、所述车轮侧连接件传递至所述纵梁的车轮侧载荷；ii)所述安装架大小尺寸便于修改，利于所述电机和所述减速器在纵向和垂向的尺寸调整；iii)所述安装架与所述电机、所述减速器仅为面接触，配合与所述减速器与所述电机具体形状尺寸无关，故而利于实现所述电机和所述减速器的改制；iv)所述安装板与所述下横梁或所述纵梁固连，连接点的横向尺寸可以利于修改，从而可实现所述电机和所述减速器的横向位置调整。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术第一实施例提供的一种副车架100的结构示意图。
[0019]图2A为图1所示的副车架100的所述第一安装位101的结构示意图。
[0020]图2B为图2A的俯视结构示意图。
[0021]图3A为图1所示的副车架100的所述第二安装位102的结构示意图。
[0022]图3B为图3A的俯视结构示意图。
[0023]图4为本技术第二实施例提供的机动车中副车架100与减速器170的安装结构示意图。
[0024]主要元件符号说明：
[0025]100为副车架；101为第一安装位；102为第二安装位；110为纵梁；111为第三安装位；112为车架安装件；120为第一横梁；121为第一横梁安装件；130为安装架；131为安装架连接件；132为安装架底板；140为第二横梁；150为半轴套管；160为车轮侧连接件；170为车
轮驱动减速器。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]【第一实施例】
[0028]参见图1，其为本技术第一实施例提供的一种副车架100的结构示意图，所述副车架100例如包括：相对设置的两个纵梁110、两个第一横梁120、两个安装架 130、第二横梁140、两个半轴套管150、两个车轮侧连接件160。其中，两个第一横梁120互相间隔连接在两个纵梁110之间，两个安装架130分别连接在两个第一横梁 120相对的两端，第二横梁140连接在两个安装架130分别远离两个第一横梁120的一侧，两个半轴套管150分别位于两个纵梁110远离两个第一横梁120的一侧，两个车轮侧连接件160分别连接在两个半本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架，其特征在于，包括：相对设置的两个纵梁；两个第一横梁，互相间隔连接在所述两个纵梁之间；两个安装架，分别连接两个所述第一横梁的相对的两端；第二横梁，连接在所述两个安装架分别远离所述两个第一横梁的一侧；两个半轴套管，分别位于所述两个纵梁远离所述两个第一横梁的一侧；两个车轮侧连接件，分别连接在两个半轴套管与对应的所述纵梁之间。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述两个车轮侧连接件分别与对应的所述纵梁以及所述安装架形成第一安装位，所述第一安装位用于安装车轮驱动减速器。3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述两个安装架、所述两个第一横梁以及所述第二横梁形成第二安装位，所述第二安装位用于安装车轮驱动电机。4.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，还包括：安装架连接件，连接在所述纵梁与对应的所述安装架之间。5.根据权利要求1所述的副车架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，徐银光，陈辛波，张剑涛，林忠彦，
申请(专利权)人：启航汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：