本发明专利技术公开了一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆，所述前摆臂安装座包括支撑架、前摆臂安装架和转向管柱安装架；所述前摆臂安装架设置在所述支撑架的底部，用于连接前摆臂，所述转向管柱安装架用于连接转向管柱，所述支撑架包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设置在所述支撑架的顶部，用于将前副车架前摆臂安装座与前副车架前安装座连接，所述第二连接端设置在所述支撑架的侧壁，用于将前副车架前摆臂安装座与前副车架纵梁连接，所述副车架前摆臂安装座结构为一体成型结构，本发明专利技术将多个零件集成在一起增加了前副车架的刚度和强度，结构简单，减少了成本。减少了成本。减少了成本。
【技术实现步骤摘要】
一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆结构领域，特别涉及一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆。
技术介绍
[0002]汽车前副车架作为汽车底盘系统中非常重要的结构件，其主要功能是连接前桥与车身，并起着承载和传递载荷的作用。由于与前副车架连接的零件和结构较多，因此前副车架的设计就显得尤为重要。
[0003]传统的前副车架为框架结构，由钣金件拼焊而成。前摆臂通过前摆臂支架的前摆臂安装孔与副车架连接，前摆臂支架由前摆臂支架内板100和前摆臂支架外板200焊接而成。转向管柱通过转向管柱支架的转向管柱安装孔与副车架连接，转向管柱支架由转向管柱支架内板300和转向管柱支架外板400和加强板500焊接而成。但是这种结构比较冗余，零件较多，都需要通过焊接连接，因此工序流程多，工作效率也没法提高，在车辆运行过程中前摆臂支架的受力不均匀，而且由于前摆臂支架零部件较多，在长期使用过程中会出现零部件连接不稳，会出现异响，进而影响整车的性能。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于，提供一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术的具体技术方案如下：
[0006]一方面，本专利技术提供一种副车架前摆臂安装座结构，所述前摆臂安装座包括支撑架、前摆臂安装架和转向管柱安装架；所述前摆臂安装架设置在所述支撑架的底部，用于连接前摆臂，所述转向管柱安装架用于连接转向管柱，所述支撑架包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设置在所述支撑架的顶部，用于将前副车架前摆臂安装座与前副车架前安装座连接，所述第二连接端设置在所述支撑架的侧壁，用于将前副车架前摆臂安装座与前副车架纵梁连接，所述副车架前摆臂安装座结构为一体成型结构，具体地，所述前副车架后安装座结构为铸铝件，其中由于所述铸铝件自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不再需要进行表面涂层的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染。
[0007]具体地，所述前摆臂安装座包括支撑架、前摆臂安装架和转向管柱安装架的位置是通过拓扑优化技术，识别出前副车架前摆臂安装座的载荷主要传递路径设计的，从而使所述前副车架前摆臂安装座在能满足性能的情况下，其结构的设计达到最优，从来重量最少。
[0008]进一步地，所述前摆臂安装架包括前摆臂安装孔，所述前摆臂安装孔用于将前副车架与前摆臂连接。
[0009]进一步地，所述转向管柱安装架包括第一转向管柱安装架和第二转向管柱安装架，所述第一转向管柱安装架设置在所述支撑架的一端，所述第二转向管柱安装架设置在
所述支撑架的另一端，并且所述第一转向管柱安装架和第二转向管柱安装架位于所述支撑架的一侧。
[0010]进一步地，所述第一转向管柱安装架包括第一转向管柱安装孔，所述第二转向管柱安装架包括第二转向管柱安装孔，所述转向管柱安装孔和第二转向管柱安装孔均用于将前副车架与转向管柱连接。
[0011]进一步地，所述支撑架顶部设置漏液孔，用于排出前副车架前安装座中积液。
[0012]作为可选地，所述支撑架内部呈中空结构，以便从顶部漏液孔进入的液体及时排除。
[0013]作为可选地，所述支撑架由若干个支撑板连接形成。
[0014]作为优选地，所述第一连接端通过焊缝形式将副车架前摆臂安装座与前副车架前安装座连接，所述第二连接端通过焊缝形式将副车架前摆臂安装座与前副车架纵梁连接。
[0015]另一方面，本专利技术还提供一种前副车架，所述前副车架包括呈对称设置的上述提供的一种前副车架前摆臂安装座结构，所述前副车架前摆臂安装座之间设置加强横梁。
[0016]作为优选地，所述前副车架前摆臂安装座通过焊缝形式与所述加强横梁连接。
[0017]本专利技术的第三个方面，还提供一种车辆，所述车辆设置上述提供的一种前副车架。
[0018]采用上述技术方案，本专利技术所述的一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆具有如下有益效果：
[0019]1.本专利技术所述的一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆，将前摆臂安装座采用铸铝件的形成，能够方便集成各安装点，结构简单，从而有效减少零件数量，减少了装配流程，提高了效率。
[0020]2.本专利技术所述的一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆，由于铸铝件本身自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不需要表面涂层的的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染，减少了成本。
[0021]3.本专利技术所述的一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆，通过焊缝的工艺对副车架后安装座进行与车身部件进行连接，焊接区域少，焊缝较短，大大减少了焊缝热影响区域，从而有效降低焊缝热影响区对连接强度的影响。
[0022]4.本专利技术所述的一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆，在前摆臂安装座之间增加加强横梁，有效提高了前摆臂安装座的Y向静、动刚度和连接强度，避免了后期断裂风险。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0024]图1现有技术中前副车架的结构示意图；
[0025]图2是图1中A部分的结构示意图；
[0026]图3本专利技术所述的前副车架结构图示意图；
[0027]图4是图3中B部分所示的前摆臂安装座的结构示意图；
[0028]图5是图4中前摆臂安装座的另一个角度的结构示意图。
[0029]图中：1-支撑架，2-前摆臂安装架，3-转向管柱安装架，4-前副车架前安装座，5-前副车架纵梁，6-加强横梁，11-第一连接端，12-第二连接端，13-漏液孔，31-第一转向管柱安装架，32-第二转向管柱安装架，311-第一转向管柱安装孔，321-第二转向管柱安装孔，100-前摆臂支架内板，200-前摆臂支架外板，300-转向管柱支架内板，400-转向管柱支架外板，500-加强板。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种副车架前摆臂安装座结构，其特征在于，包括支撑架(1)、前摆臂安装架(2)和转向管柱安装架(3)；所述前摆臂安装架(2)设置在所述支撑架(1)的底部，用于连接前摆臂，所述转向管柱安装架(3)用于连接转向管柱，所述支撑架(1)包括第一连接端(11)和第二连接端(12)，所述第一连接端(11)设置在所述支撑架(1)的顶部，用于将前副车架前摆臂安装座与前副车架前安装座(4)连接，所述第二连接端(12)设置在所述支撑架(1)的侧壁，用于将前副车架前摆臂安装座与前副车架纵梁(5)连接，所述副车架前摆臂安装座结构为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的一种副车架前摆臂安装座结构，其特征在于，所述前摆臂安装架(2)包括前摆臂安装孔(21)，所述前摆臂安装孔(21)用于将前副车架与前摆臂连接。3.根据权利要求1所述的一种副车架前摆臂安装座结构，其特征在于，所述转向管柱安装架(3)包括第一转向管柱安装架(31)和第二转向管柱安装架(32)，所述第一转向管柱安装架(31)设置在所述支撑架(1)的一端，所述第二转向管柱安装架(32)设置在所述支撑架(1)的另一端，并且所述第一转向管柱安装架(31)和第二转向管柱安装架(32)位于所述支撑架(1)的一侧。4.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：马尚，丁智，张阔宇，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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