本发明专利技术公开了一种前副车架后安装座结构、前副车架和车辆，所述后安装座包括底板、若干个连接孔、第一连接端和第二连接端，所述连接孔设置在所述底板上，用于将所述前副车架后安装座结构与车身部件连接，所述第一连接端和第二连接端设置在所述底板上，所述第一连接端用于与前副车架纵梁连接，所述第二连接端用于与前副车架后横梁连接，所述前副车架后安装座结构为一体成型结构，本发明专利技术将多个零件集成在一起增加了前副车架的刚度和强度，结构简单，减少了成本。少了成本。少了成本。
【技术实现步骤摘要】
一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆结构领域，特别涉及一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆。
技术介绍
[0002]汽车前副车架作为汽车底盘系统中非常重要的结构件，其主要功能是连接前桥与车身，并起着承载和传递载荷的作用。由于与前副车架连接的零件和结构较多，因此前副车架的设计就显得尤为重要。
[0003]传统前副车架由左右纵梁和前后横梁拼焊而成，如图1和图2所示，前副车架通过车身安装孔100与车身连接。其中车身安装孔100通过套筒集成在纵梁上板200和纵梁下板300。后摆臂通过后摆臂安装孔400与副车架相连接，并通过后摆臂安装点加强支架500提高后摆臂安装点Z向刚度，通过后摆臂安装点上支架600引导副车架在中心碰撞工况滑移。后悬置支架通过后悬置安装孔700与副车架连接，并通过加强板800提高后悬置安装点的Z向刚度。但是这种结构比较冗余，各个零件单独存在，再经过焊接工艺组装在一起，在车辆运行过程中后安装座的受力不均匀，而且由于后安装座零部件较多，在长期使用过程中会出现零部件连接不稳，会出现异响，进而影响整车的性能。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于，提供一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术的具体技术方案如下：
[0006]一方面，本专利技术提供一种前副车架后安装座结构，所述前副车架安装座结构包括底板、若干个连接孔、第一连接端和第二连接端，所述连接孔设置在所述底板上，用于将所述前副车架后安装座结构与车身部件连接，所述第一连接端和第二连接端设置在所述底板上，所述第一连接端和第二连接端一般呈直角设置，所述第一连接端用于与前副车架纵梁连接，所述第二连接端用于与前副车架后横梁连接，所述前副车架后安装座结构为一体成型结构，具体地，所述前副车架后安装座结构为铸铝件，其中由于所述铸铝件自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不再需要进行表面涂层的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染。
[0007]进一步地，所述连接孔包括车身连接孔、后摆臂安装孔和后悬置支架安装孔，所述车身连接孔用于将前副车架与车身连接，所述后摆臂安装孔用于将前副车架与后摆臂连接，所述后悬置支架安装孔用于将前副车架与后悬置支架连接。
[0008]作为可选地，所述车身连接孔为一个，所述后摆臂安装孔为两个，所述后悬置支架安装孔为三个。
[0009]进一步地，所述前副车架后安装座结构还包括加强支架，所述加强支架用于连接所述连接孔，所述加强支架与所述底板垂直，并且所述加强支架之间形成内腔，所述加强支
架用于加强所述连接孔的强度。
[0010]具体地，所述连接孔和加强支架的位置是通过拓扑优化技术，识别出前副车架后安装座的载荷主要传递路径设计的，从而使所述前副车架后安装座在能满足性能的情况下，其结构的设计达到最优。
[0011]进一步地，所述内腔上部边缘设置倒圆角，有利于提高相互连接的连接支架的稳定性，作为可选地，所述内腔底部也有倒圆角的设计。
[0012]进一步地，所述内腔底部还设置有漏液孔，以便及时将内腔内的积液流出，避免积液破坏后安装座表面的结构。
[0013]作为优选地，所述第一连接端通过焊缝形式与前副车架纵梁连接；所述第二连接端通过焊缝形式与前副车架后横梁连接。
[0014]作为可选地，所述第一连接端和第二连接端均设置套置件，所述第一连接端的套置件用于套置在所述前副车架纵梁内部，再通过焊缝工艺在连接处焊接，能够减少焊接的面积和长度；所述第二连接端的套置件用于套置在所述前副车架后横梁内部，再通过焊缝工艺在连接处焊接，能够减少焊接的面积和长度。
[0015]另一方面，本专利技术还提供一种前副车架，所述前副车架呈矩形框设计，所述前副车架包括呈对称设计的后安装座结构，其中所述后安装座结构为上述提供的所述的一种前副车架后安装座结构。
[0016]本专利技术的第三个方面，还提供一种车辆，所述车辆设置上述提供的一种前副车架。
[0017]采用上述技术方案，本专利技术所述的一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆具有如下有益效果：
[0018]1.本专利技术所述的一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆，通过后安装座与前副车架纵梁和后横梁的连接，增加了前副车架水平方向上的强度和刚度。
[0019]2.本专利技术所述的一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆，将后安装座采用铸铝件的形成，能够方便集成各安装点，结构简单，从而有效减少零件数量，减少了装配流程，提高了效率。
[0020]3.本专利技术所述的一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆，由于铸铝件本身自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不需要表面涂层的的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染，减少了成本，达到轻量化的目的。
[0021]4.本专利技术所述的一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆，通过焊缝的工艺对副车架后安装座进行与车身部件进行连接，焊接区域少，焊缝较短，大大减少了焊缝热影响区域，从而有效降低焊缝热影响区对连接强度的影响。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0023]图1现有技术中前副车架结构图；
[0024]图2图1中A部分结构示意图；
[0025]图3本专利技术所述的前副车架结构图示意图；
[0026]图4图3中后安装座的结构示意图。
[0027]图中：1-底板，2-连接孔，3-第一连接端，4-第二连接端，5-加强支架，6-内腔，7-漏液孔，8-前副车架纵梁，9-前副车架横梁，21-车身连接孔，22-后摆臂安装孔，23-后悬置支架安装孔，61-倒圆角，100-车身安装孔，200-纵梁上板，300-纵梁下板，400-后摆臂安装孔，500-加强支架，600-后摆臂安装点上支架，700-后悬置安装孔，800-加强板。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前副车架后安装座结构，其特征在于，包括底板(1)、若干个连接孔(2)、第一连接端(3)和第二连接端(4)，所述连接孔(2)设置在所述底板(1)上，用于将所述前副车架后安装座结构与车身部件连接，所述第一连接端(3)和第二连接端(4)设置在所述底板(1)上，所述第一连接端(3)用于与前副车架纵梁(8)连接，所述第二连接端(4)用于与前副车架后横梁(9)连接，所述前副车架后安装座结构为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的一种前副车架后安装座结构，其特征在于，所述连接孔(2)包括车身连接孔(21)、后摆臂安装孔(22)和后悬置支架安装孔(23)，所述车身连接孔(21)用于将前副车架与车身连接，所述后摆臂安装孔(22)用于将前副车架与后摆臂连接，所述后悬置支架安装孔(23)用于将前副车架与后悬置支架连接。3.根据权利要求2所述的一种前副车架后安装座结构，其特征在于，所述车身连接孔(21)为一个，所述后摆臂安装孔(22)为两个，所述后悬置支架安装孔(23)为三个。4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：马尚，丁智，张阔宇，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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