一种纯电动汽车机舱布置结构制造技术

本申请涉及一种纯电动汽车机舱布置结构，属于汽车制造技术领域，包括:机舱，机舱内固定设有机舱横梁，机舱横梁的顶部从右向左依次设有充电机、PTC加热器和蓄电池，充电机通过充电机支架与机舱横梁固定连接，蓄电池通过蓄电池框支架与机舱横梁固定连接，充电机和PTC加热器均与主线束连接，主线束固定在充电机支架前侧的主线束支架上；电驱动总成，其固定安装在机舱横梁的底部，电驱动总成设有电驱动线束，电驱动线束通过线束卡扣固定在电驱动总成上，电驱动线束的端部通过连接器与主线束插拔连接。本申请的电驱动线束的端部通过连接器与主线束插拔连接可大大节约整车总装装配工时，提高了整车装配节拍，有助于提高整车装配效率。有助于提高整车装配效率。有助于提高整车装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车机舱布置结构


[0001]本申请涉及汽车制造
，特别涉及一种纯电动汽车机舱布置结构。

技术介绍

[0002]在电动汽车日益发展迅速的今天，电动汽车机舱的布置也越来越受到重视和关注。较之于传统汽车的机舱布置结构，一方面纯电动汽车因其增加了电机控制器、高压配电盒、驱动电机等体积较大零部件，导致机舱的整体布置本就相对紧张；另一方面，电动汽车增加的高、低压用电设备导致高、低压电缆、机舱线束等零件数量众多且布置繁杂，一直是整车布置中的重点和难点。
[0003]相关技术中，电动汽车的各种电器元件数目相对较多，但是机舱空间确不可能增大多少，所以电器元件排布空间有限，十分紧密；又由于电器元件多，电动汽车机舱内线束会很多，易出现排布凌乱的问题，兼之长期处在高温机舱内，极易受损。
[0004]如果机舱中高、低压线束布置及走向不合理且交叉混乱，会使得机舱的装配工艺变得复杂、拆卸维修性变差；如果相关线束得不到应有的固定和约束，会使得线束在车辆行驶过程中不断受力弯折或切割，会存在潜在的保安防灾隐患或功能失效等严重后果。
[0005]现代电动汽车面临着快速迭代需求，经常需要搭载全新动力总成，面临着机舱线束需要全新布置及设计，动力总成需要在总装生产线上完成线束的排布和固定，占用总装生产线的作业时间，降低了总装生产线的工作节拍，不利于提高总装装配的生产效率。如何保证以最少的代价来完成全新动力总成的搭载工作，也是整车布置需要思考的问题。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供一种纯电动汽车机舱布置结构，以解决相关技术中更换全新动力总成需要重新布置机舱线束，降低了总装的工作节拍，不利于提高总装装配的生产效率的问题。
[0007]本申请实施例提供了一种纯电动汽车机舱布置结构，包括:
[0008]机舱，所述机舱内固定设有机舱横梁，所述机舱横梁的顶部从右向左依次设有充电机、PTC加热器和蓄电池，所述充电机通过充电机支架与机舱横梁固定连接，所述蓄电池通过蓄电池框支架与机舱横梁固定连接，所述充电机和PTC加热器均与主线束连接，所述主线束固定在所述充电机支架前侧的主线束支架上；
[0009]电驱动总成，其固定安装在所述机舱横梁的底部，所述电驱动总成设有电驱动线束，所述电驱动线束通过线束卡扣固定在所述电驱动总成上，所述电驱动线束的端部通过连接器与所述主线束插拔连接。
[0010]在一些实施例中：所述PTC加热器与蓄电池框支架之间的机舱横梁上设有机舱线束支架，所述蓄电池框支架的右侧和前侧均设有小支架，所述连接器设有两个，两个所述连接器均呈水平方向设置；
[0011]所述电驱动线束和其中一个连接器固定安装在所述机舱线束支架上，另一个连接
器固定连接在蓄电池框支架右侧的小支架上，所述主线束通过线束卡扣固定连接在蓄电池框支架前侧的小支架上。
[0012]在一些实施例中：所述充电机通过DCDC正极电缆和DCDC负极电缆与所述蓄电池电连接，所述充电机支架的前侧设有前部固定支架，所述充电机支架的后侧设有三通阀支架；
[0013]所述DCDC正极电缆通过线束卡扣分别固定在机舱线束支架和前部固定支架上，所述DCDC负极电缆通过线束卡扣分别固定在机舱线束支架和三通阀支架上，所述主线束通过线束卡扣固定在机舱线束支架上。
[0014]在一些实施例中：所述充电机的后端设有与PTC加热器电连接的PTC高压电缆，所述主线束设有与PTC加热器电连接的PTC低压线束，所述充电机支架的左侧设有两个PTC线束支架，所述PTC高压电缆和PTC低压线束分别通过线束卡扣固定在PTC线束支架上。
[0015]在一些实施例中：所述电驱动总成包括驱动电机和减速器总成，所述驱动电机上固定安装有压缩机，所述电驱动线束包括与压缩机电连接的压缩机低压线束，所述充电机的前侧连接有与压缩机电连接的压缩机高压电缆；
[0016]所述驱动电机上设有电机线束支架，所述压缩机低压线束通过线束卡扣固定在电机线束支架上，所述充电机支架的前侧设有慢充支架，所述压缩机高压电缆通过线束卡扣固定在慢充支架和主线束支架上。
[0017]在一些实施例中：所述充电机支架的右侧设有快充支架，所述快充支架上通过线束卡扣固定有快充电缆，所述快充电缆通过电池管理系统控制单元向电池包充电。
[0018]在一些实施例中：所述快充支架包括竖板、顶板和底板，所述顶板垂直连接在所述竖板的顶部，所述底板垂直连接在所述竖板的底部，所述顶板上设有用于连接所述线束卡扣的固定孔，所述底板上设有与所述充电机支架连接的安装孔，所述底板的两侧设有与充电机支架配合的卡爪。
[0019]在一些实施例中：所述充电机支架的前侧设有慢充支架，慢充支架上通过线束卡扣固定有慢充电缆，所述慢充电缆的一端与充电机的前侧连接，所述慢充电缆通过充电机向电池包充电。
[0020]在一些实施例中：所述蓄电池框支架的顶部设有蓄电池框，所述蓄电池固定在所述蓄电池框内，所述蓄电池设有蓄电池正极电缆，所述蓄电池正极电缆通过线束卡扣固定在蓄电池框上。
[0021]在一些实施例中：所述PTC加热器设有PTC加热器支架，所述PTC加热器支架位于所述充电机支架和蓄电池框支架的机舱横梁上，所述PTC加热器支架上设有固定所述主线束的线束卡扣，所述主线束通过线束卡扣与PTC加热器支架固定连接。
[0022]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0023]本申请实施例提供了一种纯电动汽车机舱布置结构，由于本申请设置了机舱横梁，其顶部从右向左依次设有充电机、PTC加热器和蓄电池，充电机通过充电机支架与机舱横梁固定连接，蓄电池通过蓄电池框支架与机舱横梁固定连接，充电机和PTC加热器均与主线束连接，主线束固定在充电机支架前侧的主线束支架上；电驱动总成，其固定安装在机舱横梁的底部，电驱动总成设有电驱动线束，电驱动线束通过线束卡扣固定在电驱动总成上，电驱动线束的端部通过连接器与主线束插拔连接。
[0024]因此，电驱动总成位于机舱横梁的底部，且电驱动线束的端部通过连接器与主线
束插拔连接，电驱动总成可以在动力总成分装线下完成分装，然后再将整个动力总成在总装大线上与车身完成合装即可。同时，电驱动线束可以先与电驱动总成在动力总成分装线下进行分装，动力总成整体合装后，再将电驱动线束与整车的主线束进行对接。该方案可大大节约整车总装装配工时，提高了整车装配节拍，有助于提高整车装配效率。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例的结构示意图；
[0027]图2为本申请实施例不含机舱和电驱动总成的结构示意图；
[0028]图3为本申请实施例的电驱动总成和机舱横梁的结构示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车机舱布置结构，其特征在于，包括:机舱(33)，所述机舱(33)内固定设有机舱横梁(9)，所述机舱横梁(9)的顶部从右向左依次设有充电机(7)、PTC加热器(17)和蓄电池(22)，所述充电机(7)通过充电机支架(6)与机舱横梁(9)固定连接，所述蓄电池(22)通过蓄电池框支架(28)与机舱横梁(9)固定连接，所述充电机(7)和PTC加热器(17)均与主线束(15)连接，所述主线束(15)固定在所述充电机支架(6)前侧的主线束支架(26)上；电驱动总成(11)，其固定安装在所述机舱横梁(9)的底部，所述电驱动总成(11)设有电驱动线束(12)，所述电驱动线束(12)通过线束卡扣固定在所述电驱动总成(11)上，所述电驱动线束(12)的端部通过连接器(31)与所述主线束(15)插拔连接。2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车机舱布置结构，其特征在于：所述PTC加热器(17)与蓄电池框支架(28)之间的机舱横梁(9)上设有机舱线束支架(21)，所述蓄电池框支架(28)的右侧和前侧均设有小支架(27)，所述连接器(31)设有两个，两个所述连接器(31)均呈水平方向设置；所述电驱动线束(12)和其中一个连接器(31)固定安装在所述机舱线束支架(21)上，另一个连接器(31)固定连接在蓄电池框支架(28)右侧的小支架(27)上，所述主线束(15)通过线束卡扣固定连接在蓄电池框支架(28)前侧的小支架(27)上。3.如权利要求2所述的一种纯电动汽车机舱布置结构，其特征在于：所述充电机(7)通过DCDC正极电缆(18)和DCDC负极电缆(20)与所述蓄电池(22)电连接，所述充电机支架(6)的前侧设有前部固定支架(16)，所述充电机支架(6)的后侧设有三通阀支架(19)；所述DCDC正极电缆(18)通过线束卡扣分别固定在机舱线束支架(21)和前部固定支架(16)上，所述DCDC负极电缆(20)通过线束卡扣分别固定在机舱线束支架(21)和三通阀支架(19)上，所述主线束(15)通过线束卡扣固定在机舱线束支架(21)上。4.如权利要求1所述的一种纯电动汽车机舱布置结构，其特征在于：所述充电机(7)的后端设有与PTC加热器(17)电连接的PTC高压电缆(13)，所述主线束(15)设有与PTC加热器(17)电连接的PTC低压线束(30)，所述充电机支架(6)的左侧设有两个PTC线束支架(14)，所述PTC高压电缆(13)和PTC低压线束(30)分别通过线束卡扣固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹星，李广军，刘莹，谢佳萍，李瑞，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：