车架支撑件总成制造技术

本公开提供了“车架支撑件总成”。一种总成包括第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁沿着纵向轴线伸长并且沿着横向轴线彼此间隔开。所述总成包括横梁，所述横梁沿着所述横向轴线延伸并且固定在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁下方。所述总成包括第一支撑构件，所述第一支撑构件从所述横梁横向地延伸到固定到所述第一车架纵梁的第一端。所述总成包括第二支撑构件，所述第二支撑构件从所述横梁横向地延伸到固定到所述第二车架纵梁的第二端。所述第二车架纵梁的第二端。所述第二车架纵梁的第二端。

【技术实现步骤摘要】
车架支撑件总成


[0001]本公开总体上涉及车辆车架。

技术介绍

[0002]车辆可以包括具有电动马达的推进系统。推进系统可以包括电池，所述电池由车辆车架支撑，例如，在乘客舱下面。车架为车辆提供刚性并且支撑其他部件。

技术实现思路

[0003]一种总成包括第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁沿着纵向轴线伸长并且沿着横向轴线彼此间隔开。所述总成包括横梁，所述横梁沿着所述横向轴线延伸并且固定在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁下方。所述总成包括第一支撑构件，所述第一支撑构件从所述横梁横向地延伸到固定到所述第一车架纵梁的第一端。所述总成包括第二支撑构件，所述第二支撑构件从所述横梁横向地延伸到固定到所述第二车架纵梁的第二端。
[0004]所述总成可以包括在所述横梁上方的电池。
[0005]所述电池可在第一车架纵梁和第二车架纵梁之间。
[0006]所述第一支撑构件的第一端可在电池的前向。
[0007]所述总成可以包括支架，所述支架将所述第一支撑构件的所述第一端固定到第一车架纵梁。
[0008]所述支架可以限定通道，并且第一支撑构件的第一端可在通道中。
[0009]所述总成可以包括：第二横梁，所述第二横梁沿着所述横向轴线延伸并且固定在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁下方；以及第三支撑构件，其从所述横梁延伸到所述第二横梁。
[0010]所述横梁可在第一支撑构件和第二横梁之间。
[0011]所述总成可以包括第四支撑构件，所述第四支撑构件从所述横梁延伸到所述第二横梁，所述第三支撑构件邻近所述第一车架纵梁并且所述第四支撑构件邻近所述第二车架纵梁。
[0012]所述第三支撑构件可以限定凹口，并且第二横梁可在所述凹口中。
[0013]所述第一支撑构件和第二支撑构件可以从横梁的横向中心延伸。
[0014]所述第一支撑构件可以包括从横梁朝向第一端延伸的内部面板。
[0015]所述总成可以包括电池舱，所述电池舱由第一车架纵梁和第二车架纵梁支撑。
[0016]所述横梁、所述第一支撑构件和所述第二支撑构件可以是K形的。
[0017]所述第一支撑构件可以邻接所述第二支撑构件。
[0018]一种车辆包括第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁在车辆前部和车辆后部之间延伸并且彼此间隔开。所述车辆包括横梁，所述横梁沿着所述横向轴线延伸并且固定在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁下方。所述车辆包括
第一支撑构件，其从所述横梁朝向所述车辆前部延伸到固定到所述第一车架纵梁的第一端。所述车辆包括第二支撑构件，其从所述横梁朝向所述车辆前部延伸到固定到所述第二车架纵梁的第二端。
[0019]所述车辆可以包括在第一车架纵梁和第二车架纵梁上方的乘客舱。
[0020]所述车辆可以包括车身安装件，所述车身安装件固定到第一车架纵梁。
[0021]所述车辆可以包括车身，所述车身由车身安装件支撑。
附图说明
[0022]图1是车辆的顶侧透视图。
[0023]图2是车辆的部件的顶侧透视图。
[0024]图3是车辆的部件的底侧透视图。
[0025]图4是车辆的一部分的横截面。
[0026]图5是车辆的一部分的横截面。
具体实施方式
[0027]参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的零件，车辆20可以包括用于增加刚性并且减少车辆20邻近电池24的变形的总成22。总成22包括第一车架纵梁26和第二车架纵梁28，所述第一车架纵梁26和所述第二车架纵梁28沿着纵向轴线A1伸长并且沿着横向轴线A2彼此间隔开。总成22包括横梁30，所述横梁30沿着横向轴线A2延伸并且固定在第一车架纵梁26和第二车架纵梁28下方。总成22包括第一支撑构件32，所述第一支撑构件32从横梁30横向地延伸到固定到第一车架纵梁26的第一端34。总成22包括第二支撑构件36，所述第二支撑构件36从横梁30横向地延伸到固定到第二车架纵梁28的第二端38。
[0028]总成22可以通过将施加到车辆20的前部40的力传递到整个其他车辆的部件来减少车辆20的变形(例如第一车架纵梁26和第二车架纵梁28的变形)。例如，在对车辆20的正面碰撞期间，力可以被施加到第一车架纵梁26和第二车架纵梁28，并且在车架纵梁26、28内产生压缩应力。此力可以从车架纵梁26、28传递到第一支撑构件32和第二支撑构件36，然后传递到横梁30。力的传递可以减少在支撑构件32、36的端部34、38的后向的车架纵梁26、28中的压缩应力。相对于端部34、38的前向，端部34、38的后向的车架纵梁26、28的减少的压缩应力可以减少车架纵梁26、28在电池24处的变形。
[0029]车辆20可以是任何类型的乘用车或商用车，诸如轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。
[0030]车辆20限定纵向轴线A1，所述纵向轴线A1例如在车辆20的前部40和后部42之间延伸。车辆20限定横向轴线A2，所述横向轴线A2例如在车辆20的右侧44和左侧46之间延伸。车辆20限定例如在车辆20的顶部48和底部50之间延伸的竖向轴线A3。纵向轴线A1、横向轴线A2和竖向轴线A3彼此垂直。
[0031]车架纵梁26、28支撑车辆20的系统和总成，例如悬架系统、制动系统、动力传动系统等。车架纵梁26、28沿着纵向轴线A1伸长。车架纵梁26、28在车辆20的前部40和后部42之间延伸。车架纵梁26、28沿着横向轴线A2彼此间隔开。例如，第一车架纵梁26可以接近车辆20的右侧44，即，比左侧46更接近右侧44，并且第二车架纵梁28可以接近车辆20的左侧46。
车架纵梁26、28可以是铝、钢或任何合适的材料。
[0032]一个或多个车身安装件52可以固定到车架纵梁26、28。车身安装件52相对于车架纵梁26、28固定车辆20的车身54。车身安装件52可以从车架纵梁26、28横向地延伸。车身安装件52可以是铝、钢或任何合适的材料。车身安装件52可以例如经由紧固件、焊接等固定到车架纵梁26、28。车身安装件52和车架纵梁26、28可以是一体的，即一件式结构。
[0033]车身54为车辆20提供美学外观，并且部分或完全封闭车辆20的舱室，例如，乘客舱56、货厢、行李厢等。车身54可以包括诸如铝、钢、塑料、碳纤维或任何合适的材料的材料面板。车身54可由车架纵梁26、28(例如由车身安装件52)支撑。车身54可以(例如经由紧固件、阻尼器、焊接等)相对于车身安装件52固定。
[0034]乘客舱56被设计成容纳车辆20的乘客(如果有的话)。乘客舱56包括一个或多个座椅。乘客舱56可以包括用于操作车辆20的控制器、信息娱乐系统等。乘客舱56在车架纵梁26、28上方，即相对于竖向轴线A3。换句话说，当车辆20是正面朝上(right-side-up)，即由车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种总成，其包括：第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁沿着纵向轴线伸长并且沿着横向轴线彼此间隔开；横梁，其沿着所述横向轴线延伸并且固定在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁下方；第一支撑构件，其从所述横梁横向地延伸到固定到所述第一车架纵梁的第一端；以及第二支撑构件，其从所述横梁横向地延伸到固定到所述第二车架纵梁的第二端。2.如权利要求1所述的总成，其还包括在所述横梁上方的电池。3.如权利要求2所述的总成，其中所述第一支撑构件的所述第一端在所述电池的前向。4.如权利要求1所述的总成，其还包括支架，所述支架将所述第一支撑构件的所述第一端固定到所述第一车架纵梁。5.如权利要求4所述的总成，其中所述支架限定通道，并且所述第一支撑构件的所述第一端在所述通道中。6.如权利要求1所述的总成，其还包括第二横梁，所述第二横梁沿着所述横向轴线延伸并且固定在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁下方；以及第三支撑构件，其从所述横梁延伸到所述第二横梁。7.如权利要求6所述的总成，其还包括第四支撑构件，所述第四支撑构件从所述横梁延伸到所述第二横梁，所述第三支撑构件邻近所述第一车架纵梁并且所述第四支撑构件邻近所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：