一种纯电动客车底盘制造技术

本发明专利技术提供了一种纯电动客车底盘，包括底盘本体、车架总成、前轮总成、后轮总成、转向系统、动力源系统、驱动系统、控制系统、制动系统及散热系统；所述前轮总成包括第一前轮及第二前轮；所述后轮总成包括第一后轮及第二后轮；所述前轮总成及后轮总成分别连接前车架及后车架；所述前车架包括第一前纵梁、第二前纵梁及前纵梁横梁；所述中间车架包括两根主纵梁及多跟长条矩形板焊接形成的小矩形空腔及大矩形空腔；所述小矩形空腔及大矩形空腔用于放置动力源系统；所述后车架包括第一后纵梁、第二后纵梁、第一后纵梁横梁及第二后纵梁横梁；应用本技术方案可实现在保护电池的同时，还能保证客车行驶过程中的动力性和安全性。证客车行驶过程中的动力性和安全性。证客车行驶过程中的动力性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车底盘


[0001]本专利技术涉及电动客车
，具体是指一种纯电动客车底盘。

技术介绍

[0002]随着全球能源的不断减少以及自然环境的不断恶化，发展电动汽车是当前主要举措。当前电动汽车底盘多是以原传统燃油汽车底盘结构进行改装，一般将动力电池布置在底盘车架的侧下方。传统燃油汽车，由于受发动机系统及传动系统的制约，造成底盘制造结构复杂、成本高，行驶平稳性，安全性都不能实现最优化。而对于电动汽车来说，行驶平稳性是为关键的问题之一，而为了使汽车平衡，最大的制约因素是重量；而电池箱作为电动汽车主要的储能装置，电池箱容量的大小直接关系到电动汽车行驶里程，因此如何在底盘中进行电池箱的安装设计，保持电池箱的容量和底盘均衡性成为了关键。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种纯电动客车底盘，在保护电池的同时，还能保证客车行驶过程中的动力性和安全性。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种纯电动客车底盘，包括底盘本体、车架总成、前轮总成、后轮总成、转向系统、动力源系统、驱动系统、控制系统、制动系统及散热系统；
[0005]所述车架总成包括前车架、中间车架及后车架；所述前轮总成包括第一前轮及第二前轮；所述后轮总成包括第一后轮及第二后轮；所述前轮总成及后轮总成分别连接前车架及后车架；所述前车架包括第一前纵梁、第二前纵梁及前纵梁横梁；所述中间车架包括两根主纵梁及多跟长条矩形板焊接形成的小矩形空腔及大矩形空腔；所述小矩形空腔及大矩形空腔用于放置动力源系统；所述后车架包括第一后纵梁、第二后纵梁、第一后纵梁横梁及第二后纵梁横梁；所述后车架用于安装所述控制系统。
[0006]在一较佳的实施例中，所述转向系统具体包括电动转向泵、转向机。电动转向泵及转向机都设置于所述底盘本体的前端。所述电动转向泵位于第一前轮的同侧，转向机位于第二前轮的同侧。
[0007]在一较佳的实施例中，所述动力源系统包括第一电池组及第二电池组；所述第一电池组位于第一前轮及第二前轮的后侧，所述第二电池组位于所述第一后轮及第二后轮的前侧；所述第一电池组位于第二电池组的前侧，且位于中间车架的正中央。所述第一电池组与第二电池组串联。
[0008]在一较佳的实施例中，所述驱动系统连接动力源系统；所述驱动系统具体为双轮边电机驱动，所述双轮边电机驱动包括第一后轮轮边电机、第二后轮轮边电机、减速箱、电机控制器及传动轴；所述第一后轮轮边电机及第二后轮轮边电机分别设置于所述第一后轮及第二后轮的侧部，且所述第一后轮轮边电机及第二后轮轮边电机分别通过减速箱及传动轴连接第一后轮及第二后轮。
[0009]在一较佳的实施例中，所述控制系统包括直流充电机、高压配电柜、整车控制器、总负盒以及打气转向一体变频器；所述打气转向一体变频器位于所述第一前轮与第一后轮的同侧。
[0010]在一较佳的实施例中，所述制动系统包括电动打气泵、储气筒、管路和气阀；所述电动打气阀位于所述第二前轮与第二后轮的同侧。
[0011]在一较佳的实施例中，所述散热系统位于底盘本体的后端；所述散热系统包括加快水冷循环的循环水泵。
[0012]相较于现有技术，本专利技术的技术方案具备以下有益效果：
[0013]本专利技术提供了一种纯电动客车底盘，在保证底盘车架强度的基础上降低了车架自重，同时本专利技术将车架分为三个部分，并且将中间车架设计成内部具有空腔的矩形盒体，矩形盒体内部的空腔形成电池仓，电池仓内用于放置电池。对电池提供一种集中便捷的安装方式，保证电池检修，更换的方便和快捷，而且加强了对电池的保护，提高了整车的安全性能。本专利技术在车架上进行转向系统、动力源系统、驱动系统、控制系统、制动系统的合理布局，不但提高了电动客车的安全性能，而且安装简单，维护方便。而且本专利技术采用的是后轮驱动方式，驱动电机采用轮边电机，分别安装在第一后轮、第二后轮旁侧，通过减速箱直接连接车轮，节省了空间，有利于底盘轻量化设计。本专利技术采用纯电动驱动方式，电能作为动力源，不仅实现了节能环保，还降低了车辆的使用成本，能够满足经济性设计要求。
附图说明
[0014]图1为本专利技术优选实施例中纯电动客车底盘的立体结构示意图；
[0015]图2为本专利技术优选实施例中纯电动客车底盘的俯视平面结构示意图(一)；
[0016]图3为本专利技术优选实施例中纯电动客车车架的俯视平面结构示意图(二)。
具体实施方式
[0017]下文结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步说明。
[0018]一种纯电动客车底盘，参考图1至3，所述纯电动客车底盘包括底盘本体1、车架总成2、前轮总成3、后轮总成4、转向系统5、动力源系统6、驱动系统7、控制系统8、制动系统9、散热系统10。
[0019]进一步的，在所述的车架总成2中，包括前车架21，中间车架22、后车架23。该前车架21分别由第一前纵梁211、第二前纵梁212、前纵梁横梁213组成。
[0020]该中间车架22主要由两根主纵梁以及多根个长条矩形板焊接而成一个小矩形空腔和大矩形空腔作为电池仓，用于安装放置动力电池，是整车动力的来源，方便了电池的布置，加强了电池的保护。
[0021]该后车架23分别由第一后纵梁231、第二后纵梁232、第一后纵梁横梁233、第二后纵梁234横梁组成。该机构主要用于安装上述控制系统8等装置单元。
[0022]在所述的纯电动客车底盘车架结构中，还包括前轮总成3。该总成由第一前轮31、第二前轮32组成。
[0023]在所述的纯电动客车底盘车架结构中，还包括后轮总成4。该总成由第一后轮41、第二后轮42组成。
[0024]在所述的纯电动客车底盘结构中，还包括转向系统5。该转向系统5安装于底盘前段，主要包括电动转向泵51、转向机52。电动转向泵51及转向机52都设置在底盘本体1的前端，且电动转向泵51位于第一前轮31的同侧，转向机52位于第二前轮32的同侧。
[0025]在所述的纯电动客车底盘结构中，还包括动力源系统6。该动力源系统6由第一电池组61、第二电池组62组成。第一电池组61位于车架中段，第一前轮31和第二前轮32的后侧。第二电池组62位于中间车架22，第一后轮41和第二后轮42的前侧。第一电池组61位于第二电池组62的前侧，且处于正中央。第一电池组61和第二电池组62相互串联，且两个电池组是底盘的唯一动力来源。
[0026]在所述的纯电动客车底盘结构中，还包括驱动系统7。该驱动系统7采用双轮边电机驱动，其结构包括第一后轮轮边电机71、第二后轮轮边电机72、减速箱73、电机控制器74和传动轴。所述的第一后轮轮边电机71、第二后轮轮边电机72分别布置在第一后轮41旁边、第二后轮42旁边，且通过减速箱73、传动轴连接到车轮。所述的驱动系统的动力源为电池。
[0027]在所述的纯电动客车底盘结构中，还包括控制系统8。该控制系统8包括直流充电机81、高压配电柜82、整车控制器83、总负盒84和打气转向一体变频器85。打气转向一体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车底盘，其特征在于包括底盘本体、车架总成、前轮总成、后轮总成、转向系统、动力源系统、驱动系统、控制系统、制动系统及散热系统；所述车架总成包括前车架、中间车架及后车架；所述前轮总成包括第一前轮及第二前轮；所述后轮总成包括第一后轮及第二后轮；所述前轮总成及后轮总成分别连接前车架及后车架；所述前车架包括第一前纵梁、第二前纵梁及前纵梁横梁；所述中间车架包括两根主纵梁及多跟长条矩形板焊接形成的小矩形空腔及大矩形空腔；所述小矩形空腔及大矩形空腔用于放置动力源系统；所述后车架包括第一后纵梁、第二后纵梁、第一后纵梁横梁及第二后纵梁横梁；所述后车架用于安装所述控制系统。2.根据权利要求1所述的纯电动客车底盘，其特征在于，所述转向系统具体包括电动转向泵、转向机、电动转向泵及转向机都设置于所述底盘本体的前端；所述电动转向泵位于第一前轮的同侧，所述转向机位于第二前轮的同侧。3.根据权利要求1所述的纯电动客车底盘，其特征在于，所述动力源系统包括第一电池组及第二电池组；所述第一电池组位于第一前轮及第二前轮的后侧，所述第二电池组位于所述第一后轮及第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹腾，林继铭，张锋，张勇，
申请(专利权)人：华侨大学，
类型：发明
国别省市：