内外轮转角分配装置制造方法及图纸

一种汽车技术领域的内外轮转角分配装置，包括转向电机、转角分配齿轮组、转向驱动齿轮组、中心轴、中心轴锥齿、浮动轴、传动软轴接头；转角分配齿轮组、转向驱动齿轮组、浮动轴均布置在壳体总成内；转角分配齿轮组包括电机齿轮、减速齿轮、过桥齿轮；转向驱动齿轮组包括内齿圈、行星齿轮架、行星齿轮组、太阳轮、支撑轴承。本实用新型专利技术的中心轴与转向柱同轴，由转角分配齿轮组、转向驱动齿轮组、转向电机组成，通过初始设定值+补偿值(或正或反，反向为补偿，同向为削减)实现内外轮差：方向盘驱动力+转向驱动齿轮组给系统提供初始设定值；转向电机+转角分配齿轮组给系统提供转角补偿值；两者互相作用即可实现所期许的内外轮差。本实用新型专利技术设计合理，适用于汽车转向系统的优化设计。适用于汽车转向系统的优化设计。适用于汽车转向系统的优化设计。

【技术实现步骤摘要】
内外轮转角分配装置


[0001]本技术涉及的是一种汽车
的转向系统，特别是一种可实现线性的内外轮转角差输出的内外轮转角分配装置。

技术介绍

[0002]现有转向系统都是基于阿克曼转角原理实现的，汽车在行驶(直线行驶和转弯行驶) 过程中,每个车轮的运动轨迹,都必须完全符合它的自然运动轨迹,从而保证轮胎与地面间处于纯滚动而无滑移现象。大部分厂家基于梯形或矩形转向系统实现理论内外轮差转角的。在实际设计以及结构原因无法实现大转角转向，从而导致转弯半径过大整车机动性受限。而在整车平台设计的过程中由于是基于轴距轮距关系的阿克曼理论转角，致使整车平台通用化受限。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提出一种内外轮转角分配装置，本技术可以忽略轴距及轮距的变化，通过传动齿轮的匹配实现平台所需要的阿克曼转角，因无转向拉杆的机械联动转向系统，所以可以实现转向角度内轮90
°
转弯半径减小40％以上的线性阿克曼角，解决了梯形或矩形结构原因导致的全地形车辆通过性能受限以及传统的转向角度限制。
[0004]本技术是通过以下技术方案来实现的，本技术包括左壳体、右壳体、上盖板、转向电机、转接分配齿轮组、转向驱动齿轮组、中心轴、中心轴锥齿、浮动轴、传动软轴接头，左壳体、右壳体、上盖板构成分配装置的壳体总成；转角分配齿轮组、转向驱动齿轮组、浮动轴均布置在壳体总成内；转角分配齿轮组包括电机齿轮、减速齿轮、过桥齿轮；转向驱动齿轮组包括内齿圈、行星齿轮架、行星齿轮组、太阳轮、支撑轴承；转向电机通过支架与左壳体外侧固结在一起，电机齿轮通过电机轴与转向电机相连接；减速齿轮为同轴大小齿轮结构，大齿轮与电机齿轮相啮合，小齿轮与过桥齿轮相啮合；过桥齿轮为同轴双齿轮结构，两个齿轮结构相同，分别与两个内齿圈的外侧齿轮相啮合；支撑轴承、太阳轮内均布置在行星齿轮架内，行星齿轮架布置在内齿圈内；行星齿轮组布置在行星齿轮架上的行星齿轮槽内，行星齿轮组的外侧与内齿圈的内侧齿轮相啮合，行星齿轮组的内侧与太阳轮的外侧齿轮相啮合；传动软轴接头在浮动轴两侧各一个，传动软轴接头的一端通过花键与太阳轮相连接，另一端伸出壳体总成；传动软轴接头、浮动轴、内齿圈、行星齿轮架、太阳轮的轴线相同；中心轴的上端伸出上盖板，下端穿过浮动轴后布置在壳体总成内；中心轴锥齿过盈配合在中心轴上，并与行星齿轮架侧端的齿轮相啮合。
[0005]进一步地，在本技术中，壳体总成上带有安装底座，转向电机的方向和转速可调。
[0006]更进一步地，在本技术中，中心轴的上端与方向盘转向柱同轴相连。
[0007]更进一步地，在本技术中，传动软轴接头与底盘转向模块相连接。
[0008]本技术摒弃传统的转向系统设计思路(转向机+转向助力机构+转向拉杆)，用一种全新的内外轮转角分配装置(智能或机械式)+传动软轴+角膜块，实现实际所需的内外轮转角，且实际所需的内外轮转角与转向机构提供的理论输出值曲线可以做到基本重合，因为本内外轮转角分配装置可实现的内外轮差是线性关系，有别于传统转向拉杆式转向系统(非线性关系)。同时车轮转向的角度可以做
±
90
°
最大转角，但是传统的转向系统却只能受限于
±
40
°
。本内外轮转角分配装置中心轴与转向柱同轴，由转角分配齿轮组、转向驱动齿轮组、转向电机组成，通过初始设定值+补偿值(或正或反，反向为补偿，同向为削减)实现内外轮差：方向盘驱动力+转向驱动齿轮组给系统提供初始设定值；转向电机+转角分配齿轮组给系统提供转角补偿值；两者互相作用即可实现所期许的内外轮差。同时本系统跟底盘转向模块相互配套，转向模块的作用是将传动软轴输出的扭矩传递给齿轮组，通过齿轮的传动拨动车轮总成上的固定板转动(主动齿轮固定在车身连接板上，从动齿轮固定在车轮固定板上)，从而带动车轮转动，达到理论所需的转角。本系统可配备助力电机，使操控更加省力灵活。
[0009]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果为：第一，可实现线性的内外轮转角差输出，整车操控性能更佳；第二，可实现内外轮转角
±
90
°
，转弯半径减少40％以上，整车机动性加强；第三，不再受制于梯形或矩形转向系统阿克曼转角理论，轴距轮距比不受限制，从而更好地实现车辆零部件的通用性；第四，操控省力，灵活，可靠性高。
附图说明
[0010]图1为本技术的整体结构示意图；
[0011]图2为本技术的内部结构示意图；
[0012]图3为本技术的内部结构正视图；
[0013]图4为图3中A-A剖面的结构示意图；
[0014]图5为本技术的零部件爆炸结构示意图；
[0015]图6为图5左端的局部放大图；
[0016]图7为图5中部的局部放大图；
[0017]图8为图5右端的局部放大图；
[0018]图9为图5上端的局部放大图；
[0019]其中：1、转向电机，2、电机轴，3、电机齿轮，4、壳体，5、右壳体，6、上盖板， 7、减速齿轮，8、过桥齿轮，9、中心轴，10、中心轴锥齿，11、浮动轴，12、行星齿轮架，13、行星齿轮组，14、太阳轮，15、支持轴承，16、左传动软轴接头，17、右传动软轴接头，18、油封，19、行星齿轮槽，20、内齿圈。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例以本技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0021]实施例
[0022]具体实施例图1至图9所示，本技术包括转向电机1、电机轴2、电机齿轮3、左壳
体4、右壳体5、上盖板6、减速齿轮7、过桥齿轮8、中心轴9、中心轴锥齿10、浮动轴11、行星齿轮架12、行星齿轮组13、太阳轮14、支持轴承15、左传动软轴接头 16、右传动软轴接头17、油封18、行星齿轮槽19、内齿圈20，左壳体4、右壳体5、上盖板6构成分配装置的壳体总成；转角分配齿轮组、转向驱动齿轮组、浮动轴11均布置在壳体总成内；转角分配齿轮组包括电机齿轮3、减速齿轮7、过桥齿轮8；转向驱动齿轮组包括内齿圈20、行星齿轮架12、行星齿轮组13、太阳轮14、支撑轴承15；转向电机1通过支架与左壳体4的外侧固结在一起，电机齿轮3通过电机轴2与转向电机 1相连接；减速齿轮7为同轴大小齿轮结构，大齿轮与电机齿轮3相啮合，小齿轮与过桥齿轮8相啮合；过桥齿轮8为同轴双齿轮结构，两个齿轮结构相同，分别与两个内齿圈20的外侧齿轮相啮合；支撑轴承15、太阳轮14内均布置在行星齿轮架12内，行星齿轮架12布置在内齿圈20内；行星齿轮组13布置在行星齿轮架12上的行星齿轮槽19 内，行星齿轮组13的外侧与内齿圈20的内侧齿轮相啮合，行星齿轮组13的内侧与太阳轮14的外侧齿轮相啮合；传动软轴接头在浮动轴两侧各一个，分别是左传动软本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内外轮转角分配装置，包括左壳体、右壳体、上盖板，左壳体、右壳体、上盖板构成分配装置的壳体总成；其特征在于，还包括转向电机、转角分配齿轮组、转向驱动齿轮组、中心轴、中心轴锥齿、浮动轴、传动软轴接头；所述转角分配齿轮组、转向驱动齿轮组、浮动轴均布置在壳体总成内；所述转角分配齿轮组包括电机齿轮、减速齿轮、过桥齿轮；所述转向驱动齿轮组包括内齿圈、行星齿轮架、行星齿轮组、太阳轮、支撑轴承；所述转向电机通过支架与左壳体外侧固结在一起，电机齿轮通过电机轴与转向电机相连接；所述减速齿轮为同轴大小齿轮结构，大齿轮与电机齿轮相啮合，小齿轮与过桥齿轮相啮合；所述过桥齿轮为同轴双齿轮结构，两个齿轮结构相同，分别与两个内齿圈的外侧齿轮相啮合；所述支撑轴承、太阳轮内均布置在行星齿轮架内，行星齿轮架布置在内齿圈内；所述行星齿轮组布...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岳，
申请(专利权)人：上海智御动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：