一种驻车集成式制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车集成式制动卡钳。包括钳体，设置于钳体缸孔中的活塞以及驻车机构，驻车机构包括中心带通孔的固定盘和带轴的活动盘；固定盘固定在钳体缸孔底部，端面设置有凸台，活动盘的轴穿过固定盘的中心孔，活动盘的端面设置有与固定盘凸台啮合的周期变化的的连续曲面，该连续曲面压靠在固定盘端面凸台上；驻车制动时，活动盘被驱动相对于固定盘旋转，将活动盘的旋转运动转变为活动盘的直线运动，从而推动制动块夹紧制动盘实现驻车制动。本实用新型专利技术具有优异的耐久性能和防过载设计，驻车行程和力精确可控可调，安全系数较高，结构简单紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车集成式制动卡钳
本技术涉及一种汽车制动卡钳结构，特别是涉及同时具有驻车制动和行车制动功能的驻车集成式制动卡钳。
技术介绍
根据ZL01805802.7已知的驻车集成式制动卡钳，该类驻车集成式制动卡钳，将转臂的旋转运动转换为直线运动，包括一个可以进行旋转但不能直线运动的的第一盘，和一个不能进行旋转运动但可直线运动的第二盘，这两个盘设置有相同结构的凹形坡道，第一盘和第二盘的凹形坡道之间设置有金属球，第一盘的旋转导致金属球从凹形坡道的底部沿坡道相顶部运动，推动第二盘进行直线运动，进而推动活塞、制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩，实现驻车功能。这种结构可以较好实现驻车的功能，但是，上述技术方案存在以下3个问题；1.至少需要3颗金属球才能保证第一盘和第二盘两者的结构稳定，零件数量较多，装配工序复杂；2.金属球与凹形坡道近似点接触，接触部位压强大，致使金属球和凹形坡道磨损偏大，特别是在过载的情况下，金属球存在被压溃的风险，一旦金属球压溃，驻车功能即失效，需要拆件维修；3.当第一盘转动角度超过设计角度，则存在金属球滑出凹形坡道的风险，一旦金属球滑出球道，第一盘和第二盘之间的间隙处于最大值，即使驱动力卸载后也无法回复，导致无法解除驻车，需要拆件维修。
技术实现思路
本技术的目的是，针对现有的驻车集成式制动卡钳存在零件数量多、装配复杂、耐久性能差、存在多种失效风险等问题，提供了一种驻车集成式制动卡钳，解决了上述问题，实现了驻车制动和行车制动功能。本技术采用的技术方案是：本技术包括钳体，钳体开设有缸孔，钳体缸孔中安装有沿轴向方向可移动的活塞，活塞外端面连接到制动块，活塞内端开设有安装孔，安装孔中装有螺套，螺套套装于螺杆的螺纹端上，螺杆另一端设置为盘状结构；还包括驻车机构，盘状结构经驻车机构和转臂连接，驻车机构包括：一个中心开设中心孔的固定盘，一端压靠在钳体缸孔底部并保持固定，固定盘另一端和活动盘连接，固定盘的另一端端面设置有N个沿圆周间隔均布的凸台，每个凸台呈扇环形，凸台沿固定盘周向的厚度形成中间厚度大于两侧厚度的结构，并以凸台自身的径向中心线对称布置，且使得固定盘上的各个凸台具有绕固定盘中心轴线的N次旋转对称性。一个带轴的活动盘，包括同轴固接成一体的轴部和盘部，轴部穿过固定盘的中心孔后和转臂同轴连接，盘部连接在螺杆盘状结构和固定盘之间，活动盘盘部在与固定盘连接的端面设置成具有绕活动盘中心轴的N次旋转对称性的连续曲面；连续曲面沿周向是由N个扇环形起伏曲面衔接构成，每个扇环形起伏曲面沿固定盘周向的中间厚度大于两侧厚度，活动盘盘部的连续曲面压靠在固定盘的凸台所在端面上；当进行驻车制动操作时，所述活动盘被转臂驱动旋转，活动盘相对固定盘旋转，由活动盘的连续曲面和固定盘的凸台表面之间的配合连接关系将活动盘的旋转运动转变为活动盘沿轴向方向的往复偏移运动。所述N为不小于2的自然数。每个凸台沿固定盘周向依次分别分为第一凸台侧边、凸台顶部和第二凸台侧边，凸台顶部的厚度大于两侧的第一凸台侧边和第二凸台侧边的厚度。所述固定盘的凸台两侧的第一凸台侧边和第二凸台侧边之间的圆心夹角2b为5度到180度。每个扇环形起伏曲面沿活动盘周向依次分别分为第一曲面底部、曲面顶部和第二曲面底部，曲面顶部处的活动盘厚度大于两侧的曲面底部处的活动盘厚度。所述固定盘的凸台的最大厚度，大于活动盘盘部的最大厚度和最小厚度之差。所述固定盘的凸台表面和所述活动盘的连续曲面表面均涂覆有减磨涂层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.减少零件数量、提高装配效率和产品可靠性；2.通过将原有金属球结构进行改变，将金属球结构的功能集成到固定盘和活动盘上，从点接触变为面接触，一方面可以有效避免过载导致金属球压溃引起驻车功能失效的情况；另一方面固定盘与活动盘相接触的表面涂覆有聚四氟乙烯涂层，耐久性能优于结构优异；3.本技术设计的结构可以有效避免现有结构的金属球滑出凹形坡道引起驻车无法解除的技术问题，即使活动盘旋转角度超过设计极限，进一步旋转则会自动解除驻车制动；4.本技术设计的结构，活动盘旋转角度和活动盘的水平位移成线性关系，比例精确可调，设计自由度较大，驻车行程精确可控可调。附图说明为了更清楚地说明本技术技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单地介绍。附图示出：图1为本技术总成剖视图。图2为本技术活动盘的立体结构示意图。图3为本技术活动盘的端面结构示意图。图4为本技术固定盘的端面结构示意图。图5为本技术固定盘的立体结构示意图。图6为本技术活动盘和固定盘之间的装配爆炸图。图7为本技术活动盘与固定盘的配合示意图。图中，1.制动块，2.活塞，3.螺套，4.钳体，5.螺杆，6.活动盘，60.轴，61.连续曲面，62.第一曲面底部，63.曲面顶部，64第二曲面底部，65.活动盘中心轴，7.固定盘，70.中心孔，71.凸台，72.固定盘中心轴，73.第一凸台侧边，74.第二凸台侧边，75.凸台顶部，76.凸台表面，77.固定盘端面，8.转臂。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图1所示，具体实施的制动卡钳包括钳体4，钳体4开设有缸孔，钳体4缸孔中外侧部安装有沿轴向方向可移动的活塞2，活塞2外端面连接到制动块1，活塞2内端开设有安装孔，安装孔中装有螺套3，螺套3套装于螺杆5的螺纹端上，螺杆5另一端设置为盘状结构。具体实施中设置了驻车机构，盘状结构经驻车机构和转臂8连接，驻车机构包括：如图4和图5所示，一个中心开设中心孔70的环形的固定盘7，一端压靠在钳体4缸孔底部并保持固定，固定盘7通过固定销实现在钳体4缸孔底部的无法进行旋转运动和轴向运动，固定盘7另一端和活动盘6连接，固定盘7的另一端端面77设置有3个沿圆周间隔均布的凸台71，每个凸台71呈扇环形，凸台71沿固定盘7周向的厚度形成中间厚度大于两侧厚度的结构，并以凸台71自身的径向中心线对称布置，且使得固定盘7上的各个凸台71具有绕固定盘中心轴线78的3次旋转对称性。如图2和图3所示，一个带轴的活动盘6，包括同轴固接成一体的轴部60和盘部，轴部60穿过固定盘7的中心孔70后经花键结构和转臂8同轴连接，盘部连接在螺杆5盘状结构和固定盘7之间，活动盘6盘部在与螺杆5连接的端面经平面键和螺杆5盘状结构同轴连接，活动盘6盘部在与固定盘7连接的端面设置成具有绕活动盘中心轴65的3次旋转对称性的连续曲面61；连续曲面61沿周向是由3个扇环形起伏曲面衔接构成，每个扇环形起伏曲面沿固定盘7周向的中间厚度大于两侧厚度，活动盘6盘部的连续曲面61压靠在固定盘7的凸台71所在端面上。如图3所示，每个凸台71沿固定盘7周向依次分别分为凸台侧边73、凸台顶部75和凸台侧边74，凸台顶部75的厚度大于两侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车集成式制动卡钳，包括钳体(4)，钳体(4)开设有缸孔，钳体(4)缸孔中安装有沿轴向方向可移动的活塞(2)，活塞(2)外端面连接到制动块(1)，活塞(2)内端开设有安装孔，安装孔中装有螺套(3)，螺套(3)套装于螺杆(5)的螺纹端上，螺杆(5)另一端设置为盘状结构；其特征在于：/n还包括驻车机构，盘状结构经驻车机构和转臂(8)连接，驻车机构包括：/n一个中心开设中心孔(70)的固定盘(7)，一端压靠在钳体(4)缸孔底部并保持固定，固定盘(7)另一端和活动盘(6)连接，固定盘(7)的另一端端面(77)设置有N个沿圆周间隔均布的凸台(71)，每个凸台(71)呈扇环形，凸台(71)沿固定盘(7)周向的厚度形成中间厚度大于两侧厚度的结构，并以凸台(71)自身的径向中心线对称布置，且使得固定盘(7)上的各个凸台(71)具有绕固定盘中心轴线(78)的N次旋转对称性；/n一个带轴的活动盘(6)，包括同轴固接成一体的轴部(60)和盘部，轴部(60)穿过固定盘(7)的中心孔(70)后和转臂(8)同轴连接，盘部连接在螺杆(5)盘状结构和固定盘(7)之间，活动盘(6)盘部在与固定盘(7)连接的端面设置成具有绕活动盘中心轴(65)的N次旋转对称性的连续曲面(61)；连续曲面(61)沿周向是由N个扇环形起伏曲面衔接构成，每个扇环形起伏曲面沿固定盘(7)周向的中间厚度大于两侧厚度，活动盘(6)盘部的连续曲面(61)压靠在固定盘(7)的凸台(71)所在端面上；当进行驻车制动操作时，所述活动盘(6)被转臂(8)驱动旋转，活动盘(6)相对固定盘(7)旋转，由活动盘(6)的连续曲面(61)和固定盘(7)的凸台表面(76)之间的配合连接关系将活动盘(6)的旋转运动转变为活动盘(6)沿轴向方向的往复偏移运动。/n...

【技术特征摘要】
1.一种驻车集成式制动卡钳，包括钳体(4)，钳体(4)开设有缸孔，钳体(4)缸孔中安装有沿轴向方向可移动的活塞(2)，活塞(2)外端面连接到制动块(1)，活塞(2)内端开设有安装孔，安装孔中装有螺套(3)，螺套(3)套装于螺杆(5)的螺纹端上，螺杆(5)另一端设置为盘状结构；其特征在于：
还包括驻车机构，盘状结构经驻车机构和转臂(8)连接，驻车机构包括：
一个中心开设中心孔(70)的固定盘(7)，一端压靠在钳体(4)缸孔底部并保持固定，固定盘(7)另一端和活动盘(6)连接，固定盘(7)的另一端端面(77)设置有N个沿圆周间隔均布的凸台(71)，每个凸台(71)呈扇环形，凸台(71)沿固定盘(7)周向的厚度形成中间厚度大于两侧厚度的结构，并以凸台(71)自身的径向中心线对称布置，且使得固定盘(7)上的各个凸台(71)具有绕固定盘中心轴线(78)的N次旋转对称性；
一个带轴的活动盘(6)，包括同轴固接成一体的轴部(60)和盘部，轴部(60)穿过固定盘(7)的中心孔(70)后和转臂(8)同轴连接，盘部连接在螺杆(5)盘状结构和固定盘(7)之间，活动盘(6)盘部在与固定盘(7)连接的端面设置成具有绕活动盘中心轴(65)的N次旋转对称性的连续曲面(61)；连续曲面(61)沿周向是由N个扇环形起伏曲面衔接构成，每个扇环形起伏曲面沿固定盘(7)周向的中间厚度大于两侧厚度，活动盘(6)盘部的连续曲面(61)压靠在固定盘(7)的凸台(71)所在端面上；当进行驻车制动操作时，所述活动盘(6)被转臂(8)驱动旋转，活动盘(6)相对固定盘(7)旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏翱，郁海伟，凌利峰，张水清，李杰，朱中其，张海滨，金清波，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33