一种用于AMT变速器执行机构的气路结构制造技术

本发明专利技术属于AMT变速器技术领域，具体公开了一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，包括主进气口、主排气口、主进气气压调节部分、换挡部分和离合器部分，主进气口与气源连接；主进气气压调节部分包括两个电磁截止阀和进气气压传感器，换挡部分包括两个并联设置的换挡电磁阀，离合器部分包括单向阀、进气电磁阀、排气电磁阀和离合器气压传感器。进气气路端使用两个电磁截止阀控制气路的流量，在电磁截止阀的后端布置进气气压传感器作为电磁截止阀的控制反馈，再通过两个换挡电磁阀的调节，为换挡气缸提供合适的压力；单向阀保证了离合器气路的安全性，通过两个传感器的配合工作，可精确控制对离合器的充气速率，从而精确控制离合器的运动速率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于AMT变速器执行机构的气路结构
本专利技术涉及AMT变速器
，特别涉及一种用于AMT变速器执行机构的气路结构。
技术介绍
AMT普及率经过数年推广，总体占有率仍然非常低。随着国内排放法规的日趋严苛和驾驶员对车辆舒适性、经济性要求的不断提高，未来国内商用车市场，AMT变速器将占有越来越多的市场份额。随着主机厂对产品结构的小型化需求，整车供气气压越来越高，整车储气罐的体积被压缩。而整车在连续制动的过程中，整车供气气压波动较大，从而造成AMT执行机构的进气气压不稳定，进而导致控制精度降低。目前的AMT执行机构主要使用机械限压阀的形式调节进气气压，并且受限于机械结构，无法应对快速变化的进气压力，同时离合器的控制品质较低，该方式总体控制精度低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，解决了控制精度低的问题。本专利技术是通过以下技术方案来实现：一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，包括主进气口A、主排气口B、主进气气压调节部分C、换挡部分D和离合器部分E；主进气口A与气源连接；主进气气压调节部分C包括第一电磁截止阀V1、第二电磁截止阀V2和进气气压传感器P1，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2并联设置，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2的进气口均与主进气口A连通，进气气压传感器P1设置在在第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2的出气口上；换挡部分D为多个，分别设置在变速器的前副箱、后副箱和主箱中，每个换挡部分D包括两个并联设置的换挡电磁阀，两个换挡电磁阀的进气口与进气气压传感器P1连通，两个换挡电磁阀的出气口分别与换挡气缸C2的一端连接；换挡电磁阀不通电时，两个换挡电磁阀的出气口与主排气口B连通；离合器部分E包括单向阀P3、进气电磁阀、排气电磁阀和离合器气压传感器P2，单向阀P3的进气端与主进气口A通过管路连通，单向阀P3的出气端与进气电磁阀的进气口连通，进气电磁阀的出气口通过管路与离合器执行气缸连通，离合器气压传感器P2设置在该管路上；排气电磁阀的进气口与进气电磁阀的出气口连通，排气电磁阀的出气口与主排气口B连通。进一步，进气电磁阀包括第一进气电磁阀V3和第二进气电磁阀V4，排气电磁阀包括第一排气电磁阀V5和第二排气电磁阀V6，第一进气电磁阀V3和第二进气电磁阀V4并联设置，第一排气电磁阀V5和第二排气电磁阀V6并联设置；两个排气电磁阀的进气口与两个进气电磁阀的出气口均连通，两个排气电磁阀的出气口与主排气口B连通。进一步，第一进气电磁阀V3和第二进气电磁阀V4分为快进和慢进，第一排气电磁阀V5和第二排气电磁阀V6分为快排和慢排。进一步，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2采用2位2通电磁阀，为常闭型电磁阀。进一步，两个换挡电磁阀采用2位3通电磁阀，为常闭型电磁阀。进一步，进气电磁阀和排气电磁阀采用2位2通电磁阀，为常闭型电磁阀。进一步，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2采用不同的通径。进一步，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2采用比例阀或者高频电磁阀。进一步，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2其中一个打开或同时打开。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：本专利技术公开了一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，包括主进气气压调节部分C、换挡部分D和离合器部分E，主进气气压调节部分C包括两个电磁截止阀和进气气压传感器P1，换挡部分D包括两个换挡电磁阀。进气气路端使用两个电磁截止阀控制气路的流量，在电磁截止阀的后端布置一个进气气压传感器P1作为电磁截止阀的控制反馈，再通过两个换挡电磁阀的调节，为各个换挡气缸C2提供合适的压力；离合器部分E包括单向阀P3、进气电磁阀、排气电磁阀和离合器气压传感器P2，离合器的进气气路上先布置一个单向阀P3，单向阀P3保证了离合器气路的安全性，即不会由于进气气路的压力降低导致气体反向流动，从而避免离合器的非正常接合；单向阀P3之后为电磁阀控制通往离合器执行机构C1的气流速率，在该气路上布置一个离合器气压传感器P2，用于测量气压数值，2个电磁阀控制离合器执行机构C1的进排气速率；通过两个传感器的配合工作，则可精确的控制对离合器的充气速率，从而精确控制离合器的运动速率，进而提高整车的平顺性；通过使用2个截止阀，保证了在单一电磁阀失效的情况下，系统依然能正常工作，并且延长了各换挡气缸C2的电磁阀寿命，提高了整个系统的安全性；离合器气压传感器P2的引入可以精确计算出施加在离合器上的空气压力，进而通过离合器特性得出离合器位移，与位移传感器形成双保险，并且通过该离合器气压传感器P2可对离合器执行机构C1进行预充气，即在离合器需要分离之前预先对离合器进行充气，使离合器在需要分离时可快速完成分离动作。进一步，进气电磁阀和排气电磁阀各设置2个，在某个电磁阀损坏时，不影响离合器执行机构C1的基础功能；两个电磁阀配合使用，可以更好地调节进气速率和排气速率。附图说明图1为本专利技术的一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构示意图；其中，A为主进气口，B为主排气口，C为主进气气压调节部分，D为换挡部分，E为离合器部分，P1为进气气压传感器，P2为离合器气压传感器，P3为单向阀，C1为离合器执行机构，C2为换挡气缸，V1为第一电磁截止阀，V2为第二电磁截止阀，V3为第一进气电磁阀，V4为第二进气电磁阀，V5为第一排气电磁阀，V6为第二排气电磁阀，V7为第一换挡电磁阀，V8为第二换挡电磁阀。具体实施方式下面结合具体的实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。如图1所示，本专利技术公开了一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，包括主进气口A、主排气口B、主进气气压调节部分C、换挡部分D和离合器部分E；主进气气压调节部分C、换挡部分D和离合器部分E均与AMT变速器的控制单元连接。主进气口A与整车气源相连接，主排气口B与外界大气相连接。主进气口A的压缩空气分别与主进气气压调节部分C和离合器部分E相连接。主进气气压调节部分C设置在主进气口A和换挡部分D进气气路之间，包含并联的两个2位2通电磁阀，即第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2。第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2的进气口均与主进气口A连通，在第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2后端布置一个进气气压传感器P1，用于气压的测量。更优地，并且第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2使用不同的通径以实现不同的通气速率，该处两个2位2通电磁阀为常闭型电磁阀，即不通电时电磁阀阻止气流通过，通电时电磁阀允许气流通过。变速器中前副箱、后副箱及主箱的换挡都设有换挡部分。换挡部分D包括两个并联设置的换挡电磁阀，即第一换挡电磁阀V7和第二换挡电磁阀V8，两个换挡电磁阀的进气口与进气气压传感器P1连通，两个换挡电磁阀的出气口分别与换挡气缸C2的一端连接；换挡电磁阀不通电时，两个换挡电磁阀的出气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，其特征在于，包括主进气口A、主排气口B、主进气气压调节部分C、换挡部分D和离合器部分E；主进气口A与气源连接；/n主进气气压调节部分C包括第一电磁截止阀V1、第二电磁截止阀V2和进气气压传感器P1，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2并联设置，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2的进气口均与主进气口A连通，进气气压传感器P1设置在在第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2的出气口上；/n换挡部分D为多个，分别设置在变速器的前副箱、后副箱和主箱中，每个换挡部分D包括两个并联设置的换挡电磁阀，两个换挡电磁阀的进气口与进气气压传感器P1连通，两个换挡电磁阀的出气口分别与换挡气缸C2的一端连接；换挡电磁阀不通电时，两个换挡电磁阀的出气口与主排气口B连通；/n离合器部分E包括单向阀P3、进气电磁阀、排气电磁阀和离合器气压传感器P2，单向阀P3的进气端与主进气口A通过管路连通，单向阀P3的出气端与进气电磁阀的进气口连通，进气电磁阀的出气口通过管路与离合器执行气缸连通，离合器气压传感器P2设置在该管路上；/n排气电磁阀的进气口与进气电磁阀的出气口连通，排气电磁阀的出气口与主排气口B连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，其特征在于，包括主进气口A、主排气口B、主进气气压调节部分C、换挡部分D和离合器部分E；主进气口A与气源连接；
主进气气压调节部分C包括第一电磁截止阀V1、第二电磁截止阀V2和进气气压传感器P1，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2并联设置，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2的进气口均与主进气口A连通，进气气压传感器P1设置在在第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2的出气口上；
换挡部分D为多个，分别设置在变速器的前副箱、后副箱和主箱中，每个换挡部分D包括两个并联设置的换挡电磁阀，两个换挡电磁阀的进气口与进气气压传感器P1连通，两个换挡电磁阀的出气口分别与换挡气缸C2的一端连接；换挡电磁阀不通电时，两个换挡电磁阀的出气口与主排气口B连通；
离合器部分E包括单向阀P3、进气电磁阀、排气电磁阀和离合器气压传感器P2，单向阀P3的进气端与主进气口A通过管路连通，单向阀P3的出气端与进气电磁阀的进气口连通，进气电磁阀的出气口通过管路与离合器执行气缸连通，离合器气压传感器P2设置在该管路上；
排气电磁阀的进气口与进气电磁阀的出气口连通，排气电磁阀的出气口与主排气口B连通。


2.根据权利要求1所述的一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，其特征在于，进气电磁阀包括第一进气电磁阀V3和第二进气电磁阀V4，排气电磁阀包括第一排气电磁阀V5和第二排气电磁阀V6，第一进气电磁阀V3和第二进气电磁阀V4并联设置，第一排气电磁阀V...

【专利技术属性】
技术研发人员：严鉴铂，刘义，聂幸福，李澎，高建华，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61