【技术实现步骤摘要】
无离合器变速箱的自动挡汽车
本专利技术涉及汽车，具体来说涉及内燃机驱动的无离合器变速箱的自动挡汽车。技术背景现有技术汽车尽管经历了140多年的发展，目前新能源汽车不断涌现，但仍然是以活塞式内燃发动机汽车为主流，活塞式内燃发动机汽车驱动总成形式和缺点主要有：小汽车的驱动总成有两种结构，一种由发动机+摩擦离合器+手动换挡齿轮变速箱+变速器形式构成，其手动挡汽车在换挡时要踩离合器，操控难度大，劳动强度高，容易疲劳；另一种由发动机+自动变速箱+变速器形式构成，汽车自动变速箱常见的有四种形式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱，不同汽车配有不同的自动挡变速箱，一般设有D(前进挡)、R(倒车挡)、P(驻车挡)、N(空挡)、L(低速挡)、S(运动模式挡)等挡位之分，使用方法不尽相同，有不允许空挡滑行、L(低速挡)长时间跑高速等多项避忌。虽然自动变速箱结构复杂，始终要记住和选择这些挡位并正确挂入挡位，自动挡汽车耗油大，配有自动挡变速箱汽车售价昂贵，但...
【技术保护点】
1.无离合器变速箱的自动挡汽车，包括汽车的传动系统，特征是：液压泵油路两端分别与换挡装置液压油路切换阀一侧的油路两端管道油连接成单向油路，换挡装置液压油路切换阀另一侧的油路两端与挡板式滑片液压马达油路两端管道油连接成双向油路，液压泵吸入端与换挡装置液压油路切换阀之间管道设有液压油箱，单向油路液压泵油路两端并联有短路液压油回路的常开电磁阀，所述换挡装置其中一组阀门为前进挡、另一组阀门为倒车挡是互为开关状态阀门，换挡装置选择前进挡或倒车挡液压油路切换阀能切换双向液压油路，构成油液闭合循环回路的滑片式液压传动器代替传动系统的变速箱，发动机动力输出轴与液压泵动力输入轴动力连接，挡板...
【技术特征摘要】
1.无离合器变速箱的自动挡汽车，包括汽车的传动系统，特征是：液压泵油路两端分别与换挡装置液压油路切换阀一侧的油路两端管道油连接成单向油路，换挡装置液压油路切换阀另一侧的油路两端与挡板式滑片液压马达油路两端管道油连接成双向油路，液压泵吸入端与换挡装置液压油路切换阀之间管道设有液压油箱，单向油路液压泵油路两端并联有短路液压油回路的常开电磁阀，所述换挡装置其中一组阀门为前进挡、另一组阀门为倒车挡是互为开关状态阀门，换挡装置选择前进挡或倒车挡液压油路切换阀能切换双向液压油路，构成油液闭合循环回路的滑片式液压传动器代替传动系统的变速箱，发动机动力输出轴与液压泵动力输入轴动力连接，挡板式滑片液压马达动力输出轴与驱动桥变速器动力输入轴动力连接，发动机加速踏板与常开电磁阀联动，工作时接通电源汽车进入待机状态，换挡装置选择前进挡或倒车挡，按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，发动机加速踏板控制发动机输出功率驱动液压泵输出液压能，挡板式滑片液压马达转换液压能为机械能自动无级变速变矩克服驱动轮阻力矩驱动汽车前进或倒车行驶状态，松开发动机加速踏板常开电磁阀断电导通短路液压油回路动力被分离处于空挡状态，再次按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，挡板式滑片液压马达恢复驱动汽车前进或倒车行驶状态。
2.根据权利要求1所述的无离合器变速箱的自动挡汽车，特征是：挡板式滑片液压马达动力输出轴一端与后驱动桥变速器动力输入轴动力连接，另一端与电动/发电一体机一端动力连接，电动/发电一体机与包括电源控制器电连接，构成混合动力汽车。
3.根据权利要求2所述的无离合器变速箱的自动挡汽车所述的混合动力汽车，特征是：电动/发电一体机另一端与前驱动桥变速器动力输入轴动力连接，构成四轮驱动的混合动力汽车。
4.无离合器变速箱自动挡汽车，包括汽车的传动系统，特征是：两轮驱动的轮毂设有挡板式滑片液压马达，液压泵油路两端分别与换挡装置液压分配阀总输入端、总输出端管道油连接成单向油路，换挡装置分配阀每组分支油路两端分别与各轮毂挡板式滑片液压马达油路两端管道油连接成双向油路，液压泵吸...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗显平，
申请(专利权)人：肇庆高新区伙伴汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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