无离合器变速箱的自动挡汽车制造技术

本发明专利技术公开了用换挡装置液压油路切换阀换挡，两轮驱动的无齿轮传动的自动挡汽车；两轮驱动的轮毂设有挡板式滑片液压马达，用换挡装置液压油路切换阀换挡，两轮驱动的无齿轮传动的自动挡汽车。用常开电磁阀开关代替离合器，用滑片式液压传动器代替了手动挡和自动挡齿轮变速箱把发动机输出动力传递给驱动轮，实现无齿轮传动，操纵简单到只需操纵前进挡、倒车挡、空挡和动力离合全自动，不用牢记挡位，换挡容易、具有拖挡功能、储备力矩大、过载能力强，满足从0起步加速到120km/h高速超车的各种动力需求，使汽车结构简单、功能强、节能环保，性价比更高。

【技术实现步骤摘要】
无离合器变速箱的自动挡汽车
本专利技术涉及汽车，具体来说涉及内燃机驱动的无离合器变速箱的自动挡汽车。技术背景现有技术汽车尽管经历了140多年的发展，目前新能源汽车不断涌现，但仍然是以活塞式内燃发动机汽车为主流，活塞式内燃发动机汽车驱动总成形式和缺点主要有：小汽车的驱动总成有两种结构，一种由发动机+摩擦离合器+手动换挡齿轮变速箱+变速器形式构成，其手动挡汽车在换挡时要踩离合器，操控难度大，劳动强度高，容易疲劳；另一种由发动机+自动变速箱+变速器形式构成，汽车自动变速箱常见的有四种形式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱，不同汽车配有不同的自动挡变速箱，一般设有D(前进挡)、R(倒车挡)、P(驻车挡)、N(空挡)、L(低速挡)、S(运动模式挡)等挡位之分，使用方法不尽相同，有不允许空挡滑行、L(低速挡)长时间跑高速等多项避忌。虽然自动变速箱结构复杂，始终要记住和选择这些挡位并正确挂入挡位，自动挡汽车耗油大，配有自动挡变速箱汽车售价昂贵，但自动挡汽车取消了要踩离合器，换挡时松开油门就能直接换挡，操控难度，劳动强度比手动挡汽车已大大降低，所以买自动挡汽车是人们的首选。载重量比小汽车大的大汽车驱动总成常见由：发动机+摩擦离合器+手动换挡齿轮变速箱+变速器形式组成，手动换挡齿轮变速箱的挡位(包括空挡)至少有7个以上，手动挡汽车本来就难操控，在换挡时还要踩离合器，牢记挡位所在位置，手脚紧密配合熟练换挡，所以大汽车操控难度更大，劳动强度更高，更容易出现疲劳驾驶影响行车安全。现有汽车技术中，人们实现了自动挡小汽车，也出现了电控机械自动变速箱(AMT)自动挡大汽车，它实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。就是说，自动挡变速箱目前还不适用于大型载重汽车。现有汽车的发动机技术几乎已经到了登峰造极地步，它的底盘传动系统为什么采用了比手动换挡齿轮变速箱更先进的自动变速箱，还会出现不应有缺点？研究分析发现，无论手动挡、自动挡的大小汽车都使用了齿轮变速箱，通过齿轮变速变矩传动，把发动机输出动力传递给驱动轮，它是影响汽车操控难度大、劳动强度高、实用性、成本高低、节能环保的主要原因。为解决上述技术难题，本专利技术人在国家专利技术专利号：201910670336.1齿轮式液压传动器及其自动挡汽车，公开了齿轮式液压传动器技术方案，不足之处是要多出一条回路，换挡装置要使液压马达顺转要用防止逆转制动装置对液压马达制动，换挡装置要使液压马达逆转要用防止顺转制动装置对液压马达制动，要使用两套制动器换挡装置，结构复杂，容易出现打滑难换挡现象。本专利申请是与挡板式滑片机、滑片式发动机、滑片式液压传动器三件专利申请具有同一申请日，在这三件专利申请研究基础上解决本专利技术技术问题，所以其中的技术方案适用于本专利申请。
技术实现思路
专利技术目的：克服要使用制动器换挡装置，结构复杂，容易出现打滑难换挡现象，提供结构简单、改变液压油液流动方向就能换挡，发动机驱动的无离合器变速箱的自动挡汽车。为实现专利技术目的，本专利技术采用了下述的技术方案。无离合器变速箱的自动挡汽车，包括汽车的传动系统，液压泵油路两端分别与换挡装置液压油路切换阀一侧的油路两端管道油连接成单向油路，换挡装置液压油路切换阀另一侧的油路两端与挡板式滑片液压马达油路两端管道油连接成双向油路，液压泵吸入端与换挡装置液压油路切换阀之间管道设有液压油箱，单向油路液压泵油路两端并联有短路液压油回路的常开电磁阀，所述换挡装置其中一组阀门为前进挡、另一组阀门为倒车挡是互为开关状态阀门，换挡装置选择前进挡或倒车挡液压油路切换阀能切换双向液压油路，构成油液闭合循环回路的滑片式液压传动器代替传动系统的变速箱，发动机动力输出轴与液压泵动力输入轴动力连接，挡板式滑片液压马达动力输出轴与驱动桥变速器动力输入轴动力连接，发动机加速踏板与常开电磁阀联动，工作时接通电源汽车进入待机状态，换挡装置选择前进挡或倒车挡，按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，发动机加速踏板控制发动机输出功率驱动液压泵输出液压能，挡板式滑片液压马达转换液压能为机械能自动无级变速变矩克服驱动轮阻力矩驱动汽车前进或倒车行驶状态，松开发动机加速踏板常开电磁阀断电导通短路液压油回路动力被分离处于空挡状态，再次按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，挡板式滑片液压马达恢复驱动汽车前进或倒车行驶状态。挡板式滑片液压马达动力输出轴一端与后驱动桥变速器动力输入轴动力连接，另一端与电动/发电一体机一端动力连接，电动/发电一体机与包括电源控制器电连接，构成混合动力汽车。电动/发电一体机另一端与前驱动桥变速器动力输入轴动力连接，构成四轮驱动的混合动力汽车。同一专利技术构思的无离合器变速箱自动挡汽车，包括汽车的传动系统，两轮驱动的轮毂设有挡板式滑片液压马达，液压泵油路两端分别与换挡装置液压分配阀总输入端、总输出端管道油连接成单向油路，换挡装置分配阀每组分支油路两端分别与各轮毂挡板式滑片液压马达油路两端管道油连接成双向油路，液压泵吸入端与换挡装置液压分配阀的总输出端管之间设有液压油箱，单向油路液压泵油路两端并联有短路液压油回路的常开电磁阀，各双向油路设有控制液压油液导通或关断的阀门用作差速器，所述换挡装置其中一组阀门为前进挡、另一组阀门为倒车挡是互为开关状态阀门，换挡装置选择前进挡或倒车挡液压油路切换阀能切换双向液压油路，构成油液闭合循环回路的滑片式液压传动器代替传动系统的变速箱，发动机动力输出轴与液压泵动力输入轴动力连接，发动机加速踏板与常开电磁阀联动，工作时接通电源汽车进入待机状态，换挡装置液压油路切换阀选择前进挡或倒车挡，按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，发动机加速踏板控制发动机输出功率驱动液压泵输出液压能，控制器控制各差速阀导通或关断，各挡板式滑片液压马达差速转换液压能为机械能自动无级变速变矩克服驱动轮阻力矩驱动汽车前进或倒车行驶状态，松开发动机加速踏板常开电磁阀断电导通短路液压油回路动力被分离处于空挡状态，再次按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，挡板式滑片液压马达恢复驱动汽车前进或倒车行驶状态。至少四轮驱动偶数的轮毂设有挡板式滑片液压马达，构成至少四轮驱动无离合器变速箱的自动挡汽车。发动机动力输出轴与液压泵动力输入轴动力连接之间设有减速器。所述液压泵是挡板式滑片液压泵。汽车的发动机是滑片式发动机。滑片式液压传动器设有控制空挡时车速快慢或停止的阀门，使自动挡汽车具有拖挡功能。设有包括计算机系统、定位系统、雷达系统、摄像头、传感器，是无人驾驶汽车。由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比能取得如下有益技术效果。1.换挡容易。改变液压油液流动方向就能换挡。2.大小汽车都能变成无级变速自动挡汽车。滑片式液压传动器能代替自动挡变速箱，适用于大小汽车。3.操纵简单。只需操纵前进挡、倒车挡，空挡和动力离合全自动，不用牢记挡位。4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.无离合器变速箱的自动挡汽车，包括汽车的传动系统，特征是：液压泵油路两端分别与换挡装置液压油路切换阀一侧的油路两端管道油连接成单向油路，换挡装置液压油路切换阀另一侧的油路两端与挡板式滑片液压马达油路两端管道油连接成双向油路，液压泵吸入端与换挡装置液压油路切换阀之间管道设有液压油箱，单向油路液压泵油路两端并联有短路液压油回路的常开电磁阀，所述换挡装置其中一组阀门为前进挡、另一组阀门为倒车挡是互为开关状态阀门，换挡装置选择前进挡或倒车挡液压油路切换阀能切换双向液压油路，构成油液闭合循环回路的滑片式液压传动器代替传动系统的变速箱，发动机动力输出轴与液压泵动力输入轴动力连接，挡板式滑片液压马达动力输出轴与驱动桥变速器动力输入轴动力连接，发动机加速踏板与常开电磁阀联动，工作时接通电源汽车进入待机状态，换挡装置选择前进挡或倒车挡，按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，发动机加速踏板控制发动机输出功率驱动液压泵输出液压能，挡板式滑片液压马达转换液压能为机械能自动无级变速变矩克服驱动轮阻力矩驱动汽车前进或倒车行驶状态，松开发动机加速踏板常开电磁阀断电导通短路液压油回路动力被分离处于空挡状态，再次按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，挡板式滑片液压马达恢复驱动汽车前进或倒车行驶状态。/n...

【技术特征摘要】
1.无离合器变速箱的自动挡汽车，包括汽车的传动系统，特征是：液压泵油路两端分别与换挡装置液压油路切换阀一侧的油路两端管道油连接成单向油路，换挡装置液压油路切换阀另一侧的油路两端与挡板式滑片液压马达油路两端管道油连接成双向油路，液压泵吸入端与换挡装置液压油路切换阀之间管道设有液压油箱，单向油路液压泵油路两端并联有短路液压油回路的常开电磁阀，所述换挡装置其中一组阀门为前进挡、另一组阀门为倒车挡是互为开关状态阀门，换挡装置选择前进挡或倒车挡液压油路切换阀能切换双向液压油路，构成油液闭合循环回路的滑片式液压传动器代替传动系统的变速箱，发动机动力输出轴与液压泵动力输入轴动力连接，挡板式滑片液压马达动力输出轴与驱动桥变速器动力输入轴动力连接，发动机加速踏板与常开电磁阀联动，工作时接通电源汽车进入待机状态，换挡装置选择前进挡或倒车挡，按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，发动机加速踏板控制发动机输出功率驱动液压泵输出液压能，挡板式滑片液压马达转换液压能为机械能自动无级变速变矩克服驱动轮阻力矩驱动汽车前进或倒车行驶状态，松开发动机加速踏板常开电磁阀断电导通短路液压油回路动力被分离处于空挡状态，再次按下发动机加速踏板接通电源常开电磁阀通电关闭，挡板式滑片液压马达恢复驱动汽车前进或倒车行驶状态。


2.根据权利要求1所述的无离合器变速箱的自动挡汽车，特征是：挡板式滑片液压马达动力输出轴一端与后驱动桥变速器动力输入轴动力连接，另一端与电动/发电一体机一端动力连接，电动/发电一体机与包括电源控制器电连接，构成混合动力汽车。


3.根据权利要求2所述的无离合器变速箱的自动挡汽车所述的混合动力汽车，特征是：电动/发电一体机另一端与前驱动桥变速器动力输入轴动力连接，构成四轮驱动的混合动力汽车。


4.无离合器变速箱自动挡汽车，包括汽车的传动系统，特征是：两轮驱动的轮毂设有挡板式滑片液压马达，液压泵油路两端分别与换挡装置液压分配阀总输入端、总输出端管道油连接成单向油路，换挡装置分配阀每组分支油路两端分别与各轮毂挡板式滑片液压马达油路两端管道油连接成双向油路，液压泵吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗显平，
申请(专利权)人：肇庆高新区伙伴汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44