汽车发动机进气引气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机进气引气管，包括本体，所述本体横截面呈椭圆状，本体包括用于与空气滤清器连接的上子口段，以及用于与发动机进气歧管连接的下子口段，以及位于上子口段和下子口段之间的波纹段，上子口段、下子口段和波纹段一体成型，所述波纹段的波纹竖截面呈弧形，波纹段的波峰所对应圆弧直径大于其波谷所对应的圆弧直径，所述波谷对应的壁厚大于波峰对应的壁厚。在不改变引气管大体结构前提下，结构优化，提高其波纹段径向抗变形能力，防止吸扁，提高引气管供气可靠性，同时对外部波峰和子口的结构进行优化，增加各部位强度，防止撕裂破坏等，大大延长整体使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机进气引气管
本技术涉及汽车零部件结构
，具体涉及一种汽车发动机进气引气管。
技术介绍
汽车发动机进气引气管是连接空气滤清器与发动机的连接部件，其主要是为空气滤清器内的新鲜空气进入发动机进气岐管提供连接通道，同时吸收、隔离发动机的振动以避免发动机的振动对空气滤清器造成损害，相对延伸空气滤清器的寿命。然而现有汽车发动机进气引气管受材质的影响，加之引气管又多为椭圆状，其结构强度通常不够理想，导致发动机处于大功率、高转速工况时，引气管的波纹段对应的短轴区域将会被吸扁，进而造成发动机供气不足，发动机输出功率下降等问题，此外，因为引气管通常是裸露设置，在日晒雨淋的环境下，引气管波纹管段的外波峰位置极易出现裂缝，而导致引气管漏气无法使用，或者两端的长期振动情况下破裂松动而脱离与空气滤清器或发动机进气的连接，大大缩短了引气管的使用寿命。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种汽车发动机进气引气管，以提高引气管的可靠性，同时延长其使用寿命等。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种汽车发动机进气引气管，包括进气管本体，所述本体横截面呈椭圆状，本体包括用于与空气滤清器连接的上子口段，以及用于与发动机进气歧管连接的下子口段，以及位于上子口段和下子口段之间的波纹段，上子口段、下子口段和波纹段一体成型，其关键在于：所述波纹段的波纹竖截面呈弧形，波纹段的波峰所对应圆弧直径大于其波谷所对应的圆弧直径，所述波谷对应的壁厚大于波峰对应的壁厚。采用以上方案，通过增加波峰位置的对应面积，即增加了吸气时变形向内收缩的难度，同时增加波谷位置壁厚，相对提高了其作为骨架的支撑强度，可进一步增加其变形难度，两相结合，可有效防止气管吸气变形，有利于保证进气量，及提高引气管的可靠性，同时因为波峰处于外侧，其受到环境作用更大，相对更容易被轴向拉扯力或压缩力破坏，而采用圆弧状波纹结构，结合大直径的波峰设计，有利于减小抖动减震过程中压缩量与整个波峰长度的比值，可有效降低波峰撕裂概率，提高引气管的使用寿命。作为优选：所述波纹段内侧对应波峰的位置嵌设有呈环状结构的支撑件。通过支撑件可进一步提高波纹段的强度，及增强其抗径向形变能力，防止引气管被吸扁，进一步提高其供气可靠性。作为优选：所述上子口段和下子口段内均具有加固材料。采用以上方案，通过添加的加固材料可有效提高上下子口的强度，防止子口撕裂，即保证连接位置的可靠性，有效延长整体使用寿命。作为优选：所述加固材料为纤维帘布或钢丝帘布。采用以上方案，纤维帘布或钢丝帘布均易获得，经济成本较低，且具有较好的柔性，便于放入生产模具中与胶料硫化成型，其可操作性良好。作为优选：所述下子口段外侧具有呈环状的加强筋。采用以上方案，因为下子口段是与发动机的进气歧管相连的，其受到的震动影响更大，通过加强筋结构，有利于提高其连接强度，防止脱落等。作为优选：所述上子口段或下子口段上设有日期标识区，所述日期标识区与本体一体成型。采用一体成型的日期标识，有利于防止标识模糊皱褶，确保标识信息可靠持久，便于引气管质量的追踪或日常周期性更换维护等。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的汽车发动机进气引气管，在不改变引气管大体结构前提下，结构优化，提高其波纹段径向抗变形能力，防止吸扁，提高引气管供气可靠性，同时对外部波峰和子口的结构进行优化，增加各部位强度，防止撕裂破坏等，大大延长整体使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的剖视图；图3为子口段层状结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。参考图1至图3所示的汽车发动机进气引气管，其主要包括采用橡胶硫化形成呈柱状结构本体1，本体1的横截面大体呈规则的椭圆形，其主要具有一体成型的上子口段2、波纹段4和下子口段3，其中上子口段2通常用于与空气滤清器相连，而下子口段3用于与发动机的进气歧管相连，本申请中，波纹段4具有呈规则凸起和凹陷结构的波纹，且波纹的竖截面呈弧形，如图2所示，就波纹段4的外侧而言，波峰40的圆弧直径大于波谷41的圆弧直径，即波峰40对应的弦长比波谷41对应的弦长更长，约为1.5-2倍，同时对波谷41部位进行加厚增强设计，如图所示，波谷41处对应的壁厚大于波峰40处对应的壁厚。本实施例中，为提高波纹段4的径向抗形变能力，故在波纹段4的内侧设有呈环状结构的支撑件5，如图所示，支撑件5的竖截面呈圆形，并嵌入对应的波峰的40的内侧，其上下两侧受相邻波谷41的限制固定，因为波峰40的圆弧较大，故支撑件5与波峰40对应内壁可以有较大的接触面积，可将支撑件5以粘接方式与波峰40对应内壁固定，提高其安装可靠性，防止支撑件5脱落。支撑件5可采用硬度比本体1更大的塑性材料制成，也可直接采用具有一定弹性的金属钢丝制成，可根据成本及安装效率等综合考虑。上子口段2和下子口段3是直接连接部位，其受到的震动更大，故其需要的强度相对更大，除了在尺寸范围内对其进行加厚设计之外，本实施例中对其成型结构也做了改进，如图3所示，子口内均具有沿其周向设置的加固材料6，加固材料6可采用诸如纤维帘布或钢丝帘布类的柔性材质，本实施例之后优选纤维帘布，加固材料6在子口内主要起到类似骨架的作用，增强其整体强度，同时又不会严重破坏其弹性能力。加固材料6在本体1成型过程中加入，以纤维帘布为例，在胶料装模过程中，将纤维帘布放置于两片胶料之间，当胶料在模具内硫化时，内侧的胶料则填充到内模具内，而外侧的胶料则填充到外模具上，并同时与纤维帘布粘接，需要注意的是，为保证外观质量及整体强度，纤维帘布的宽度小于对应子口段的宽度，及纤维帘布在子口段内，其上下两端与子口段的上下两端之间均具有间隙，该间隙的存在使得内外胶料可相互粘接，实现对纤维帘布的全包裹，这样形成的子口段中部为三层结构，即中间为加固材料6构成的加固层，内外为橡胶层8，而子口段的端部只有橡胶层8。在此基础之上，为进一步提高下子口段3的强度，提高其抗震能力，故在下子口段3的外侧设有呈环状结构的加强筋30，加强筋30沿子口段3的周向设置，并同样采取模具一体成型的方式。如何有效避免引气管故障导致汽车停摆的问题，除了对引气管的支撑结构进行优化外，还需对引气管进行周期检查和质量跟踪，而引气管的生产批次则是关键信息，传统工艺中，多采用在硫化时即贴服耐高温标签，此方法经常导致批次标识位置不统一，且因为硫化流动即可能导致表面容易皱褶，其标记效果不理想，故本实施例中采用直接模具成型的方式在子口段上形成日期标识区7，如图所示，日期标识区7主要包括竖向的年份列，以及对应年份列设置的月份行，其由多个刻槽划分形成对应的凸显区域，在模具设计时，可在年份列内刻如数字，则成型好，年份列内已经有年份数字，后期再根据实际批次，用油漆或记号笔在对应月份的凸显区内填充，这样既可保证标识位置的统一，又能保证信息的准确可靠性。参考图1至图3所示的汽车发动机进气引气管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机进气引气管，包括本体(1)，所述本体(1)横截面呈椭圆状，本体(1)包括用于与空气滤清器连接的上子口段(2)，以及用于与发动机进气歧管连接的下子口段(3)，以及位于上子口段(2)和下子口段(3)之间的波纹段(4)，上子口段(2)、下子口段(3)和波纹段(4)一体成型，其特征在于：所述波纹段(4)的波纹竖截面呈弧形，波纹段(4)的波峰(40)所对应圆弧直径大于其波谷(41)所对应的圆弧直径，所述波谷(41)对应的壁厚大于波峰(40)对应的壁厚。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机进气引气管，包括本体(1)，所述本体(1)横截面呈椭圆状，本体(1)包括用于与空气滤清器连接的上子口段(2)，以及用于与发动机进气歧管连接的下子口段(3)，以及位于上子口段(2)和下子口段(3)之间的波纹段(4)，上子口段(2)、下子口段(3)和波纹段(4)一体成型，其特征在于：所述波纹段(4)的波纹竖截面呈弧形，波纹段(4)的波峰(40)所对应圆弧直径大于其波谷(41)所对应的圆弧直径，所述波谷(41)对应的壁厚大于波峰(40)对应的壁厚。


2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气引气管，其特征在于：所述波纹段(4)内侧对应波峰(40)的位置嵌设有呈环状结...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵龙，
申请(专利权)人：十堰市日泰太阳星工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42