一种油罐车新型防浪结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油罐车新型防浪结构，包括连接轴、固定防浪板和至少一个缓冲防浪板，所述缓冲防浪板与固定防浪板平行设置，二者均与连接轴之间具有夹角，所述固定防浪板固设于连接轴的端部，所述缓冲防浪板活套于连接轴上，并沿防浪板的长度方向分布，其能够在外力作用下沿连接轴轴向滑动，固定防浪板与相邻缓冲防浪板之间，以及相邻两个缓冲防浪板之间均通过弹簧相互连接，所述弹簧套设于连接轴上。通过对流体波动冲击的分解抵消，有利于提高其防冲击能力，保证行驶安全，同时延长防浪结构使用寿命，且便于后期维修更换等。

【技术实现步骤摘要】
一种油罐车新型防浪结构
本技术涉及罐装汽车
，具体涉及一种油罐车新型防浪结构。
技术介绍
油罐车内部通常都会安装防浪结构，以减少液体运输过程中罐体内部液体的波动和冲击，提高油罐车行驶稳定性，特别是当罐内充装量在20％-80％时，必须加装防浪结构，现有技术中，普遍的做法是在罐体内部加装防浪板，即在罐体内以倾斜姿态焊装隔板，如公告号为“CN207078566U”，专利名称为“一种新型高效液罐车防浪板”的技术专利，为典型的防浪结构，但是研究表明，采用此种结构时，罐车行驶过程中，流体对防浪板的冲击较大，焊接点极易成为罐体的薄弱位置，因为防浪板固定设置，完全依靠其焊接强度来承受冲击载荷，在长期冲击下，防浪板相对容易变形损坏，缩短使用寿命，损坏之后，其维修成本相对较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种油罐车新型防浪结构，主要用于缓解较长罐体的内部液体冲击，并延长其使用寿命等。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种油罐车新型防浪结构，其要点在于：包括连接轴、固定防浪板和至少一个缓冲防浪板，所述缓冲防浪板与固定防浪板平行设置，二者均与连接轴之间具有夹角，所述固定防浪板固设于连接轴的端部，所述缓冲防浪板活套于连接轴上，并沿连接轴的长度方向分布，其能够在外力作用下沿连接轴轴向滑动，固定防浪板与相邻缓冲防浪板之间，以及相邻两个缓冲防浪板之间均通过弹簧相互连接，所述弹簧套设于连接轴上。采用上述结构，使用时，仅需将固定防浪板倾斜固定到罐体内壁上，且相对靠近罐体端部的位置，连接轴沿罐体的长度方向水平设置，缓冲防浪板通过倾斜的轴孔与连接轴配合，在罐体内呈与固定防浪板相互平行的倾斜姿态，罐车行驶过程中，因为固定防浪板和缓冲防浪板均倾斜设置，具有传统防浪板的作用，利用坡面对流体进行阻挡，并使流体可在相邻两个相对独立的仓室内进行流体交换，降低冲击效果，同时液体波动冲击缓冲防浪板，使缓冲防浪板沿连接轴滑动，冲击力则转换成弹簧的压缩或拉伸的机械能被不断抵消，又因为缓冲防浪板处于活动状态，冲击力对缓冲防浪板自身的冲击损伤较小，而固定防浪板因为处于端部，且由于前方缓冲防浪板的作用，故对固定防浪板的冲击作用也较小，有利于延长整体使用寿命。作为优选：所述缓冲防浪板的左右两侧具有对称设置的卡口。采用上述结构，能够与设置在罐体内壁两侧的加强条配合，形成滑动配合的结构，提高缓冲防浪板滑动的稳定性和流畅性。作为优选：所述固定防浪板上设有人孔A，并分布有导流孔A，缓冲防浪板上设有人孔B，并分布有导流孔B，所述人孔A和相邻的人孔B，导流孔A和相邻的导流孔B均正对设置。采用上述结构，有利于减少流体对固定防浪板的直接冲击，延长焊接部位的使用寿命。作为优选：相邻两个所述缓冲防浪板上的人孔B和导流孔B均错位设置。采用上述结构，避免流体在罐体内较长的直线流动，通过错位设置的人孔B和导流孔B，使流体不断改变方向，降低冲击力，同时冲击力作用到缓冲防浪板上，被弹簧充分吸收消解，同样也降低了作用到固定防浪板上的冲击力。作为优选：所述缓冲防浪板与固定防浪板的上下两侧均分别设有通气孔和过油孔。采用上述结构，确保各缓冲防浪板之间，以及与固定防浪板之间的液体和气体均能够自由流通，避免在一个局部范围聚集，便于液体的罐装和抽放。作为优选：所述缓冲防浪板与固定防浪板均包括波纹板，所述波纹板的投影呈椭圆状，其上具有沿其长轴方向设置的肋条，其中固定防浪板上的肋条位于其倾斜下侧，缓冲防浪板上的肋条位于其倾斜上侧。采用上述结构，有利于增强缓冲防浪板与固定防浪板的强度，延长使用寿命。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的一种油罐车新型防浪结构，通过对流体波动冲击的分解抵消，有利于提高其防冲击能力，保证行驶安全，同时延长防浪结构使用寿命，且便于后期维修更换等。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的轴测图；图3为缓冲防浪板结构示意图；图4为本技术的使用状态示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1至4所示，一种油罐车新型防浪结构，其主要包括连接轴1、固定防浪板2和至少一个缓冲防浪板3，如图所示，缓冲防浪板3与固定防浪板2平行设置，与连接轴1的轴线之间具有相同夹角，其中固定防浪板2固设于连接轴1的端部，而缓冲防浪板3活套于连接轴1上，能够在外力作用下沿连接轴1的轴线方向滑动，如存在多个缓冲防浪板3时，多个缓冲防浪板3沿连接轴1的轴线方向均匀分布，连接轴1上，在固定防浪板2和相邻的缓冲防浪板3之间，以及两个相邻的缓冲防浪板3均套设有弹簧4，弹簧4两端与对应的防浪板相连。本申请中固定防浪板2和缓冲防浪板3的结构相似，均包括呈波浪状的波纹板5，且波纹板5上的波纹沿其高度方向设置，并沿其长度方向分布，此种结构有利于分解罐体内部行驶方向流体冲击，波纹板5大体呈椭圆状，其上下两侧分别设有通气孔50和过油孔51，固定防浪板2和缓冲防浪板3的主要区别在于，固定防浪板2上在波纹板5的周向外侧设有围板52，安装时主要通过围板52焊接到罐体内壁上，而缓冲防浪板3则没有围板52，但缓冲防浪板3的波纹板5的两侧具有对称设置的卡口30，卡口30呈弧形缺口状。另外，固定防浪板2的波纹板5上设有人孔A20，同时分布有多个导流孔A21，而缓冲防浪板3上则设有人孔B31，同时分布有导流孔B32，当固定防浪板2和缓冲防浪板3安装到罐体内部时，人孔A20与相邻的人孔B31正对，同时导流孔A21与相邻的导流孔B32也正对，使得通过缓冲防浪板3的流体冲击力不会直线作用到固定防浪板2上，减轻对固定防浪板2的冲击。而相邻两个缓冲防浪板3上的人孔B31和导流孔B32相对错位设置，以使得流体波动时其直线移动方向上必然受到缓冲防浪板3的阻挡，再转换为对弹簧4的压缩作用，从而达到消解冲击力的目的。缓冲防浪板3的中部具有呈圆柱状的扶正套筒33，扶正套筒33相对其波浪板5倾斜设置，其轴线与连接轴1的轴线重合，安装时，缓冲防浪板3通过扶正套筒33套装到连接轴1上，有利于保证缓冲防浪板3倾斜角度的稳定性，同时扶正套筒33的端部构造有环形凹槽，用以固定弹簧4的端部。为进一步提高防浪板整体强度，本申请中波纹板5上均设有至少两根肋条6，肋条6对称设置于连接轴1的上下两侧，并与波纹板5的长轴平行，而为了提高肋条6的作用效果，具体实施时，固定防浪板2上的肋条6位于其倾斜下侧，缓冲防浪板3上的肋条6位于其倾斜上侧。参考图1至图4所示的一种油罐车新型防浪结构，安装时连接轴1沿罐体7的长度方向水平设置，固定防浪板2靠近罐体7的后端，并通过围板52焊接在罐体7的内壁上，而固定防浪板2与连接轴1之间可采用固定卡接或焊接或螺纹连接的方式进行固定，然后在连接轴1依次套装弹簧4和缓冲防浪板3，罐体1内左右两侧具有与卡口30相互配合的弧形凸棱70，通过卡口30与弧形凸棱70配合，有利于保证缓冲防浪板3的滑动可靠性，当然本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油罐车新型防浪结构，其特征在于：包括连接轴(1)、固定防浪板(2)和至少一个缓冲防浪板(3)，所述缓冲防浪板(3)与固定防浪板(2)平行设置，二者均与连接轴(1)之间具有夹角，所述固定防浪板(2)固设于连接轴(1)的端部，所述缓冲防浪板(3)活套于连接轴(1)上，并沿连接轴(1)的长度方向分布，其能够在外力作用下沿连接轴(1)轴向滑动，固定防浪板(2)与相邻缓冲防浪板(3)之间，以及相邻两个缓冲防浪板(3)之间均通过弹簧(4)相互连接，所述弹簧(4)套设于连接轴(1)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种油罐车新型防浪结构，其特征在于：包括连接轴(1)、固定防浪板(2)和至少一个缓冲防浪板(3)，所述缓冲防浪板(3)与固定防浪板(2)平行设置，二者均与连接轴(1)之间具有夹角，所述固定防浪板(2)固设于连接轴(1)的端部，所述缓冲防浪板(3)活套于连接轴(1)上，并沿连接轴(1)的长度方向分布，其能够在外力作用下沿连接轴(1)轴向滑动，固定防浪板(2)与相邻缓冲防浪板(3)之间，以及相邻两个缓冲防浪板(3)之间均通过弹簧(4)相互连接，所述弹簧(4)套设于连接轴(1)上。


2.根据权利要求1所述的一种油罐车新型防浪结构，其特征在于：所述缓冲防浪板(3)的左右两侧具有对称设置的卡口(30)。


3.根据权利要求1所述的一种油罐车新型防浪结构，其特征在于：所述固定防浪板(2)上设有人孔A(20)，并分布有导流孔A(21)，缓冲防浪板...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨首甲，
申请(专利权)人：十堰市日泰太阳星工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42