火车槽车口密封锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种火车槽车口密封锁紧装置，包括密封帽、万向转动机构和沿密封帽周向分布的多个锁紧机构，密封帽包括第一密封圈和盖板，盖板固定在第一密封圈上；万向转动机构与鹤管滑动连接、与盖板固定连接；锁紧机构包括驱动元件、两个拉杆和两个锁紧臂，驱动元件包括主体部和驱动部，主体部通过连接件与盖板固定连接，两个拉杆分别穿过盖板上设置的导向孔，两个拉杆分别位于第一密封圈的内外两侧，两个拉杆远离第一密封圈的一端分别与驱动部连接，拉杆与锁紧臂一一对应，拉杆靠近第一密封圈的一端与锁紧臂的中部铰接，锁紧臂的顶端与盖板铰接。本实用新型专利技术采用外部锁紧的形式，能够规避槽车口处的附加件，实现全面的密封锁紧效果。

【技术实现步骤摘要】
火车槽车口密封锁紧装置
本技术涉及石油化工产品储运装卸领域，更为具体来说，本技术涉及一种火车槽车口密封锁紧装置。
技术介绍
为控制大气污染物排放，改善大气环境，大多储运油库的火车装车势必都采用密闭装车鹤管。而这其中密封帽与火车罐口之间的密闭压紧是关键技术之一。目前，市场上的火车密闭装车鹤管常采用密封帽内部压紧装置，由于火车槽车口形状尺寸各异，采用密封帽内部压紧装置时，遇到特殊槽车罐口则会出现无法实现密闭压紧等问题，从而不能完全密闭控制、导致少量易挥发、易燃、易爆的油品及其它化工品泄露出去，污染大气或带来火灾爆炸隐患。而且，目前的密封帽内部压紧装置只能针对一般的槽车口，当遇到槽车口内部附加有检修扶梯或其它附加探入槽车口结构时，密封帽内部压紧装置的卡爪就容易先卡到扶梯等附加件导致无法实现密封帽锁紧效果，同时由于采用内部锁紧的形式，外边操作人员无法观测槽车口内部情况，无法确定内部锁紧情况，故而无法实现预先达到的效果，存在一定的泄漏风险。
技术实现思路
为解决现有密封帽内部压紧装置针对特殊槽车口无法实现完全密封、导致产品泄漏等问题，本技术创新地提供了一种火车槽车口密封锁紧装置，该密封锁紧装置采用外部锁紧的形式，而且能够规避槽车口处的附加件，实现全面的密封锁紧效果，而且能适用于各种形状和尺寸的火车槽车口，通用性强。为实现上述的技术目的，本技术公开了一种火车槽车口密封锁紧装置，包括密封帽，所述密封帽包括第一密封圈和盖板，所述盖板固定在所述第一密封圈上，所述火车槽车口密封锁紧装置还包括万向转动机构和多个锁紧机构；所述万向转动机构与鹤管滑动连接，所述万向转动机构与所述盖板固定连接；多个所述锁紧机构沿所述密封帽周向分布，所述锁紧机构包括驱动元件、两个拉杆和两个锁紧臂，所述驱动元件包括主体部和驱动部，所述主体部和所述驱动部连接，所述主体部通过连接件与所述盖板固定连接，两个所述拉杆分别穿过所述盖板上设置的导向孔，两个所述拉杆分别位于所述第一密封圈的内外两侧，两个所述拉杆远离所述第一密封圈的一端分别与所述驱动部连接，所述拉杆与所述锁紧臂一一对应，所述拉杆靠近所述第一密封圈的一端与所述锁紧臂的中部铰接，所述锁紧臂的顶端与所述盖板铰接。进一步地，所述驱动部和所述主体部可伸缩连接，所述驱动元件为气缸、液压缸和电动推杆中的任意一种。进一步地，所述驱动部与所述主体部可转动且轴向限位连接，所述主体部为电动机、液压马达和气动马达中的任意一种，所述主体部与所述驱动部传动连接。进一步地，所述驱动部远离所述主体部的一端连接有铰接头，所述铰接头通过三角形连板与两个所述拉杆分别连接，所述铰接头与所述三角形连板的顶角连接，两个所述拉杆分别与所述三角形连板的两个底角一一对应连接。进一步地，所述盖板上固定有铰接座，所述铰接座与连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与所述锁紧臂的顶端铰接。进一步地，所述万向转动机构包括外球面滑动套和多个内球面活动套，所述外球面滑动套套设在所述鹤管上，所述外球面滑动套与所述鹤管滑动连接，多个所述内球面活动套沿所述外球面滑动套周向均匀分布，所述内球面活动套与所述外球面滑动套通过球形面连接，所述内球面活动套与所述盖板固定连接。进一步地，所述内球面活动套上设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有第二密封圈，所述内球面活动套通过所述第二密封圈与所述外球面滑动套密封连接。进一步地，所述内球面活动套靠近所述盖板的端面设有端面密封槽，所述端面密封槽内设有第三密封圈。进一步地，所述内球面活动套包括内球面压盖和内球面底板，所述内球面压盖固定在所述内球面底板的上方，所述内球面底板与所述盖板固定连接。进一步地，所述锁紧机构的数量为三个或四个。本技术的有益效果为：(1)本技术提供的火车槽车口密封锁紧装置在密封帽周向设置多个锁紧机构，采用外部锁紧的方式，锁紧机构的两个锁紧臂夹紧火车槽车口内外两侧，将第一密封圈锁紧在火车槽车口处，实现完全密封，密封性良好；对火车槽车口的形状和尺寸没有限制，对于特殊的火车槽车口也能实现完全密封，通用性强；能有效避免产品泄漏的情况发生，提高安全性。(2)本技术提供的火车槽车口密封锁紧装置设置有万向转动机构，可既能在火车鹤管垂管上下滑动，又能在圆周方向旋转运动。当遇到槽车口含有检修扶梯等附加件时即可避让开，不会干扰锁紧机构的密封锁紧。附图说明图1为本技术的火车槽车口密封锁紧装置的结构示意图。图中，1、密封帽；2、万向转动机构；3、锁紧机构；4、鹤管；5、火车槽车口；6、附加件；11、第一密封圈；12、盖板；21、外球面滑动套；22、内球面活动套；23、第二密封圈；24、第三密封圈；31、驱动元件；32、拉杆；33、锁紧臂；34、铰接头；35、三角形连板；36、铰接座；37、连杆；38、连接件；221、内球面压盖；222、内球面底板；311、主体部；312、驱动部。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术提供的火车槽车口密封锁紧装置进行详细的解释和说明。如图1所示，本实施例具体公开了一种火车槽车口密封锁紧装置，包括密封帽1，密封帽1包括第一密封圈11和盖板12，盖板12固定在第一密封圈11上，密封帽1用于鹤管4与火车槽车口5的密封连接。火车槽车口密封锁紧装置还包括万向转动机构2和多个锁紧机构3，多个锁紧机构3沿密封帽1周向分布，万向转动机构2与鹤管4滑动连接，万向转动机构2与盖板12固定连接。万向转动机构2用于带动密封帽1上下滑动且能旋转密封帽1，调整密封帽1上的锁紧机构3的位置，从而避让开火车槽车口5内的附加件6。锁紧机构3用于将密封帽1压紧在火车槽车口5上，使密封帽1对火车槽车口5进行密封。锁紧机构3包括驱动元件31、两个拉杆32和两个锁紧臂33，驱动元件31包括主体部311和驱动部312，主体部311和驱动部312连接，主体部311通过连接件38与盖板12固定连接，两个拉杆32分别穿过盖板12上设置的导向孔，两个拉杆32分别位于第一密封圈11的内外两侧，两个拉杆32远离第一密封圈11的一端分别与驱动部312连接，拉杆32与锁紧臂33一一对应，拉杆32靠近第一密封圈11的一端与锁紧臂33的中部铰接，锁紧臂33的顶端与盖板12铰接。当驱动部312向上运动带动两个拉杆32向上运动时，拉杆32拉动锁紧臂33，使两个锁紧臂33的末端均向中间运动，两个锁紧臂33呈现夹紧状态，两个锁紧臂33分别位于火车槽车口5的内外两侧，两个锁紧臂33同时运动，将火车槽车口5壁夹紧在两个锁紧臂33之间，密封帽1上的第一密封圈11压紧在火车槽车口5的上沿，实现火车槽车口5全面彻底的密封。当驱动部312向下运动推动两个拉杆32向下运动时，拉杆32推动锁紧臂33，使两个锁紧臂33的末端均向两侧运动，两个锁紧臂33呈现张开状态，不再夹紧火车槽车口5壁，万向转动机构2沿鹤管4的垂管向上滑动，使第一密封圈11离开火车槽车口5，解除密封锁紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车槽车口密封锁紧装置，包括密封帽(1)，所述密封帽(1)包括第一密封圈(11)和盖板(12)，所述盖板(12)固定在所述第一密封圈(11)上，其特征在于，所述火车槽车口密封锁紧装置还包括万向转动机构(2)和多个锁紧机构(3)；/n所述万向转动机构(2)与鹤管(4)滑动连接，所述万向转动机构(2)与所述盖板(12)固定连接；/n多个所述锁紧机构(3)沿所述密封帽(1)周向分布，所述锁紧机构(3)包括驱动元件(31)、两个拉杆(32)和两个锁紧臂(33)，所述驱动元件(31)包括主体部(311)和驱动部(312)，所述主体部(311)和所述驱动部(312)连接，所述主体部(311)通过连接件(38)与所述盖板(12)固定连接，两个所述拉杆(32)分别穿过所述盖板(12)上设置的导向孔，两个所述拉杆(32)分别位于所述第一密封圈(11)的内外两侧，两个所述拉杆(32)远离所述第一密封圈(11)的一端分别与所述驱动部(312)连接，所述拉杆(32)与所述锁紧臂(33)一一对应，所述拉杆(32)靠近所述第一密封圈(11)的一端与所述锁紧臂(33)的中部铰接，所述锁紧臂(33)的顶端与所述盖板(12)铰接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种火车槽车口密封锁紧装置，包括密封帽(1)，所述密封帽(1)包括第一密封圈(11)和盖板(12)，所述盖板(12)固定在所述第一密封圈(11)上，其特征在于，所述火车槽车口密封锁紧装置还包括万向转动机构(2)和多个锁紧机构(3)；
所述万向转动机构(2)与鹤管(4)滑动连接，所述万向转动机构(2)与所述盖板(12)固定连接；
多个所述锁紧机构(3)沿所述密封帽(1)周向分布，所述锁紧机构(3)包括驱动元件(31)、两个拉杆(32)和两个锁紧臂(33)，所述驱动元件(31)包括主体部(311)和驱动部(312)，所述主体部(311)和所述驱动部(312)连接，所述主体部(311)通过连接件(38)与所述盖板(12)固定连接，两个所述拉杆(32)分别穿过所述盖板(12)上设置的导向孔，两个所述拉杆(32)分别位于所述第一密封圈(11)的内外两侧，两个所述拉杆(32)远离所述第一密封圈(11)的一端分别与所述驱动部(312)连接，所述拉杆(32)与所述锁紧臂(33)一一对应，所述拉杆(32)靠近所述第一密封圈(11)的一端与所述锁紧臂(33)的中部铰接，所述锁紧臂(33)的顶端与所述盖板(12)铰接。


2.根据权利要求1所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述驱动部(312)和所述主体部(311)可伸缩连接，所述驱动元件(31)为气缸、液压缸和电动推杆中的任意一种。


3.根据权利要求1所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述驱动部(312)与所述主体部(311)可转动且轴向限位连接，所述主体部(311)为电动机、液压马达和气动马达中的任意一种，所述主体部(311)与所述驱动部(312)传动连接。


4.根据权利要求1-3任一项权利要求所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述驱动部(312)远离所述主体部(311)的一端连接有铰接头(34)，所述铰接头(34)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小明，狄延龙，王海文，林江男，周氘，
申请(专利权)人：北京牧晨机电有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11