本实用新型专利技术公开了一种三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置，包括液相上垂管及其外侧设置的锁紧机构；锁紧机构包括液相上垂管外侧壁面上的气缸安装板，液相上垂管的外侧位于气缸安装板的下方套设有密封帽连接板，密封帽连接板通过固定杆与气缸安装板连接；气缸安装板上对称的设置有驱动气缸，驱动气缸的活塞杆远离驱动气缸的一端设置有传动组件，传动组件远离驱动气缸的一端设置有锁紧组件，用于实现卡紧或松开罐口。本实用新型专利技术的三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置，改进了汽车密闭锁紧的结构，整体结构裸露在外，降低了操作者日常维护保养的难度；并且设置的液相上垂管为三层介质流通管道，对于特殊介质全程伴热装车，伴热效果好，可靠性高、稳定性强。稳定性强。稳定性强。
【技术实现步骤摘要】
一种三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置
[0001]本技术涉及石油油库及化工厂火车汽车槽车装卸臂
，尤其涉及一种三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置。
技术介绍
[0002]为控制大气污染物排放，改善大气环境，大多储运油库的气车装车势必都将采用密闭装车鹤管，而这其中密封帽与汽车罐口之间的密闭压紧是关键技术之一；目前，市场上常见的汽车密闭装车鹤管所采用的密封帽压紧装置种类繁多，但是结构参差不齐，故障率高；请参考图1，一般的汽车密封帽锁紧机构，其密闭锁紧的结构基本被封闭在密封帽连接体内部，一旦内部零件损坏异常，操作者不容易快速分析和察觉，给日常维护保养增加了诸多困难，且当鹤管流通需特殊介质时，一般会采用伴热盘管，制造工艺难度大，且伴热效果不佳，造成流通介质冷却管道堵塞，更给操作者带来误判是否是密闭锁紧不灵问题等，可靠性差，尤其遇到装车特殊介质如液硫、燃料油等高温介质、流体经过鹤管臂时，全程都需伴热这种情形尤为明显。
技术实现思路
[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置。
[0004]本技术提供的一种三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置，包括液相上垂管，所述液相上垂管的外侧设置有锁紧机构；所述锁紧机构包括固定套设于所述液相上垂管外侧壁面上的气缸安装板，所述液相上垂管的外侧位于所述气缸安装板的下方套设有密封帽连接板，所述密封帽连接板通过竖直方向上的固定杆与所述气缸安装板连接；所述气缸安装板上位于所述液相上垂管的两侧对称的设置有驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆远离所述驱动气缸的一端设置有传动组件，所述传动组件远离所述驱动气缸的一端设置有锁紧组件，所述锁紧组件设置于所述液相上垂管的外侧位于所述密封帽连接板的下方，用于实现卡紧或松开罐口。
[0005]优选的，所述传动组件包括套设于所述液相上垂管外侧且位于所述气缸安装板下方的滑套管，所述滑套管的底部一体成型设置有环形安装板；所述滑套管的内侧壁面上嵌入式的设置有导向带，所述导向带与所述液相上垂管的外侧壁面相抵接；所述滑套管的上部设置有连接锁母，所述连接锁母的两侧对应所述驱动气缸对称的设置有锁母吊耳，所述驱动气缸的铰接头通过第一销轴组件与对应的所述锁母吊耳连接。
[0006]优选的，所述锁紧组件包括设置于所述密封帽连接板的底面且套设于所述滑套管的外侧的筒型的导向管，所述密封帽连接板的底面位于所述导向管的外侧设置有环形的密封胶帽；所述导向管的两侧对称的设置有竖直方向上的条形滑槽，所述环形安装板上对应所述条形滑槽设置有两组卡爪组件；每组所述卡爪组件均包括设置于所述环形安装板的板面上的两个卡爪吊耳，两个所述卡爪吊耳之间通过第二销轴组件及扭簧设置有卡爪。
[0007]优选的，所述固定杆位于所述密封帽连接板下方的一端与所述密封帽连接板之间设置有密封圈挡盖，所述密封圈挡盖与所述滑套管之间设置有第一密封圈。
[0008]优选的，所述连接锁母与所述滑套管之间设置有第二密封圈。
[0009]优选的，所述液相上垂管设置为三层同心式套管。
[0010]相对于现有技术而言，本技术的有益效果是：
[0011]本技术的三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置，改进了汽车密闭锁紧的结构，其中驱动气缸、连接锁母及滑动套管等相关结构裸露在外，在零件损坏或者发生异常时，可以快速分析、检查及维修，降低了操作者日常维护保养的难度；并且设置的液相上垂管为三层介质流通管道，其中，最里层管道流经液体(a液相口)，最外层流经气相油气回收(b气相口)，中间一层可针对需要伴热介质流通伴热蒸汽(c进口、d出口)，牢固可靠，对于特殊介质全程伴热装车，伴热效果好，可靠性高、稳定性强。
[0012]应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本技术的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本技术的范围。
[0013]本技术的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0015]图1为市场上常见的汽车密闭装车鹤管所采用的密封帽压紧装置的剖切的结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例提供的一种三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置的结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例提供的一种三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置的剖切的结构示意图；
[0018]图4为卡爪组件装配后的结构示意图；
[0019]图中标号：1、液相上垂管；2、气缸安装板；3、密封帽连接板；4、固定杆；5、驱动气缸；6、滑套管；7、环形安装板；8、导向带；9、连接锁母；10、锁母吊耳；11、第一销轴组件；12、导向管；13、密封胶帽；14、条形滑槽；15、卡爪吊耳；16、第二销轴组件；17、扭簧；18、卡爪；19、密封圈挡盖；20、第一密封圈；21、第二密封圈；22、放水螺塞；
[0020]01、锁紧气缸；02、伴热盘管；03、密封帽连接体；04、气缸杆铰接头；05、销轴；06、连杆；07、原有设计密封胶帽；08、卡爪。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]参考图1
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4，为现有常见汽车密封帽锁紧机构，当原有设计密封胶帽07紧贴在汽车
罐口上时，启动气源，锁紧气缸01工作，使其气缸杆相对缸体做伸缩运动，同时气缸杆铰接头04、销轴05、连杆06、卡爪08组合联动构成曲柄连杆运动，最终实现使其卡爪08或卡紧或松开罐口现象。
[0024]但是上述结构的缺点是此种密闭锁紧结构，包括气缸杆铰接头04、销轴05、连杆06等相关结构基本被封闭在密封帽连接体03内，一旦内部零件损坏异常操作者，不容易快速分析和察觉，给日常维护保养增加了诸多困难，且当鹤管流通需特殊介质时，一般会采用伴热盘管02，制造工艺难度大，且伴热效果不佳，造成流通介质冷却管道堵塞，更给操作者带来误判是否是密闭锁紧不灵问题等。
[0025]请参考图2～4，本技术的实施例提供了一种三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置，包括液相上垂管1，液相上垂管1设置为三层同心式套管，液相上垂管1最里层管道流经液体(a液相口)，最外层流经气相油气回收(b气相口)，中间一层可针对需要伴热介质流通伴热蒸汽(c进口、d出口)，与中间一层的底部设置有放水螺塞22，整个结构牢固可靠；
[0026]液相上垂管1的外侧设置有锁紧机构；
[0027]锁紧机构包括固定套设于液相上垂管1外侧壁面上的气缸安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置，其特征在于，包括液相上垂管，所述液相上垂管的外侧设置有锁紧机构；所述锁紧机构包括固定套设于所述液相上垂管外侧壁面上的气缸安装板，所述液相上垂管的外侧位于所述气缸安装板的下方套设有密封帽连接板，所述密封帽连接板通过竖直方向上的固定杆与所述气缸安装板连接；所述气缸安装板上位于所述液相上垂管的两侧对称的设置有驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆远离所述驱动气缸的一端设置有传动组件，所述传动组件远离所述驱动气缸的一端设置有锁紧组件，所述锁紧组件设置于所述液相上垂管的外侧位于所述密封帽连接板的下方，用于实现卡紧或松开罐口。2.根据权利要求1所述的三层同心套管式汽车密封帽锁紧装置，其特征在于，所述传动组件包括套设于所述液相上垂管外侧且位于所述气缸安装板下方的滑套管，所述滑套管的底部一体成型设置有环形安装板；所述滑套管的内侧壁面上嵌入式的设置有导向带，所述导向带与所述液相上垂管的外侧壁面相抵接；所述滑套管的上部设置有连接锁母，所述连接锁母的两侧对应所述驱动气缸对称的设置有锁母吊耳，所述驱动气...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小明，王海文，狄延龙，
申请(专利权)人：北京牧晨机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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