一种独立悬挂制造技术

本发明专利技术涉及机械技术领域，且公开了一种独立悬挂，所述主横梁的一侧固定连接有第一车身连接支架，所述第一车身连接支架的一侧设置有车体固定位，所述车体固定位的一侧通过固定位固定连接有主钢体，所述主钢体的内部设置有第一活塞，所述第一活塞的内部设置有压力轴承，所述主钢体的内部插接有第一主轴，所述第一主轴表面的顶部套接有减震胶垫，所述第一活塞的表面设置有主单向阀，所述第一主轴表面的中部套接有弹簧。该独立悬挂，通过压力轴承的设置，使用时，采用滚珠代替圆锥状滚柱体，避免了圆锥状滚柱体挤出变形，用厚圆套代替护套，提高强度，加工方便，且维护更加方便，从而延长使用寿命，省时省力，大大提升了该装置的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种独立悬挂
本专利技术涉及机械
，具体为一种独立悬挂。
技术介绍
独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间，轿车大多都采用独立悬挂。现有汽车独立悬挂，有的成本低，但可靠性和安全性较差，有的具有良好的可靠性和安全性，但成本过高，使得中、低车型无法使用，可靠性好、安全性高的独立悬挂，无法满足汽车行业对安全性、可靠性要求的发展。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种独立悬挂，解决低端独立悬挂的安全性差、可靠性差的问题，解决中、高端独立悬挂结构复杂、成本高和占用空间大的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括主横梁，所述主横梁表面的一端通过连接杆固定连接有副横梁，所述主横梁的一侧固定连接有第一车身连接支架，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种独立悬挂，包括主横梁（1），其特征在于：所述主横梁（1）表面的一端通过连接杆（2）固定连接有副横梁（3），所述主横梁（1）的一侧固定连接有第一车身连接支架（4），所述第一车身连接支架（4）的一侧设置有车体固定位（5），所述车体固定位（5）的一侧通过固定位（6）固定连接有主钢体（7），所述主钢体（7）的内部设置有第一活塞（8），所述第一活塞（8）的内部设置有压力轴承（9），所述主钢体（7）的内部插接有第一主轴（10），所述第一主轴（10）表面的顶部套接有减震胶垫（11），所述第一活塞（8）表面的一侧设置有主单向阀（12），所述第一主轴（10）表面的中部套接有弹簧（13），所述第一活塞（1...

【技术特征摘要】
1.一种独立悬挂，包括主横梁（1），其特征在于：所述主横梁（1）表面的一端通过连接杆（2）固定连接有副横梁（3），所述主横梁（1）的一侧固定连接有第一车身连接支架（4），所述第一车身连接支架（4）的一侧设置有车体固定位（5），所述车体固定位（5）的一侧通过固定位（6）固定连接有主钢体（7），所述主钢体（7）的内部设置有第一活塞（8），所述第一活塞（8）的内部设置有压力轴承（9），所述主钢体（7）的内部插接有第一主轴（10），所述第一主轴（10）表面的顶部套接有减震胶垫（11），所述第一活塞（8）表面的一侧设置有主单向阀（12），所述第一主轴（10）表面的中部套接有弹簧（13），所述第一活塞（10）表面的另一侧设置有副单向阀（22），所述主钢体（7）的一侧固定连接有固定支点（23），所述第一主轴（10）的下表面设置有底盖（26）。


2.根据权利要求1所述的一种独立悬挂，其特征在于：所述主横梁（1）的另一侧固定连接有第二车身连接支架（14）。


3.根据权利要求1所述的一种独立悬挂，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：安军，
申请(专利权)人：安军，
类型：发明
国别省市：贵州;52