悬架推力轴承装置以及配备有这种装置的悬架支柱制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种与车辆的汽车悬架支柱中的悬架弹簧(3)一起使用的悬架推力轴承装置(10)。所述装置包括轴承，所述轴承具有相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件，下轴承构件具有设置有至少一个突出分度元件(81；91、92)的下杯(30)。所述装置还包括减震元件(70)，减震元件(70)由弹性材料制成并且介于所述下杯(30)与所述悬架弹簧(3)之间。所述分度元件(91；91、92)由与所述下杯(30)的材料不同的材料制成，所述下杯(30)由刚性塑料材料制成，并且所述分度元件(81；91、92)由弹性材料制成。

【技术实现步骤摘要】
悬架推力轴承装置以及配备有这种装置的悬架支柱
本专利技术涉及一种悬架推力轴承装置(suspensionthrustbearingdevice)，特别是麦弗逊式悬架推力轴承装置(“麦弗逊(MacPhersonSuspension)式悬架轴承单元”或MSBU)。本专利技术还涉及一种用于机动车辆的支柱，所述支柱包括减震器和这种悬架推力轴承装置。本专利技术的
是悬架系统的
，尤其是机动车辆悬架系统的

技术介绍
按照已知的方式，机动车辆悬架系统包括支撑车辆轮轴和车辆车轮的悬架支柱(suspensionstrut)。悬架推力轴承装置布置在所述悬架支柱的上部中，与车轮和地面相对，并且位于悬架弹簧与附接于车辆底盘的上支撑块之间。悬架推力轴承装置包括至少一个轴承(例如，滚动轴承)，所述至少一个轴承包括绕着主轴线相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件。悬架推力轴承装置能够实现在弹簧与车辆的车身之间传递轴向力，并且同时允许可旋转运动的弹簧与附接于车身的固定支撑块之间的相对角运动。悬架推力轴承装置的减震功能可以通过使用由弹性材料制成并且安装在下环形轴承构件与悬架弹簧之间的减震元件(/阻尼元件)(dampingelement)来改善。按照已知的方式，减震元件被包覆成型(overmolded)到下构件上。按照已知的方式，悬架推力轴承装置还可以包括至少一个分度元件(/指引元件/指示元件)(indexationelement)。悬架推力轴承装置通常包括第一分度元件和第二分度元件，第一分度元件从下环形轴承构件在径向上向外延伸，第二分度元件从上环形轴承构件也在径向上向外延伸。当安装(悬架推力轴承)装置时，分别将两个径向分度元件彼此调节。这样的径向分度元件允许限定两个相关联的环形构件相对于车辆底盘和车轮的组装方向。还已知设置从下环形构件的下侧向下轴向突出的至少一个轴向分度元件。这种轴向分度元件允许确保防尘罩正确地组装到下环形构件的所述下侧上，并且形成旋转防止部分。所述轴向分度元件和所述径向分度元件直接利用刚性塑塑料(/硬塑料)(rigidplastic)杯制造。然而，这种刚性轴向分度元件和刚性径向分度元件从悬架推力装置在轴向上向外突出且在径向上向外突出。它们可能在其组装过程或其运输期间受到冲击。然后，元件可能损坏，并且装置无法被验证为可在车辆上使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于通过提出一种增强的悬架推力轴承装置来克服这些缺点。期望提供一种相对便宜、具有良好的操作可靠性并且具有增加的使用寿命的悬架推力轴承装置。为此，本专利技术涉及一种与车辆的汽车(/机动汽车)悬架支柱中的悬架弹簧一起使用的悬架推力轴承装置。所述悬架推力轴承装置包括轴承，所述轴承具有相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件。下轴承构件包括设置有至少一个突出分度元件的下杯。所述悬架推力轴承装置还包括减震元件，所述减震元件由弹性材料制成，并且介于所述下杯与所述悬架弹簧之间。根据本专利技术，所述分度元件由与所述下杯的材料不同的材料制成，所述下杯由刚性塑料材料制成，所述分度元件由弹性材料制成。根据本专利技术的有利但非强制性的另一方面，这种悬架推力轴承装置可以包含以下特征中的一个或几个：所述悬架推力轴承装置包括轴承，所述轴承具有：第一圈，固定于上杯，以形成所述悬架推力轴承的上环形轴承构件；以及第二圈，固定于所述下杯，以形成所述悬架推力轴承的下环形轴承构件。所述第一圈和所述第二圈由冲压金属片制成。所述上杯由刚性塑料材料制成。所述至少一个分度元件与所述减震元件一体地形成。所述下杯设置有轴向毂。所述减震元件设置有固定于下杯的轴向毂的外表面的轴向部分。至少一个分度元件从下杯的所述轴向毂的下侧在轴向上向下突出。至少一个分度元件从减震元件的所述轴向部分的下侧在轴向上(/轴向地/沿轴向)向下突出。所述下杯包括在径向上向外延伸的凸缘。所述减震元件设置有固定于下杯的凸缘的下表面的径向部分。至少一个分度元件从下杯的所述凸缘的外侧在径向上向外突出。至少一个分度元件从减震元件的所述径向部分的外侧在径向上(/径向地/沿径向)向外突出。所述装置包括至少一个密封元件，所述至少一个密封元件附接到所述下杯和所述上杯中的一者。至少一个分度元件与密封元件一体地形成。至少一个分度元件从外密封元件在径向上向外突出。至少一个分度元件从内密封元件在轴向上向下突出。所述轴承是滚动轴承，所述第一圈和所述第二圈在它们之间限定环形滚动腔室，并且所述滚动腔室内设置有至少一列滚动元件。所述滚动元件是球。所述分度元件直接成型在所述下杯上。所述分度元件包括橡胶热塑性弹性体(TPE)，橡胶热塑性弹性体(TPE)特别是热塑性聚氨酯(TPU)、熔融可加工型弹性体(MPE)或弹性体多孔泡沫。所述下杯由聚酰胺制成。本专利技术还涉及一种机动车辆悬架支柱，所述机动车辆悬架支柱包括减震器杆、悬架弹簧和如上所述的悬架推力轴承装置。附图说明现在将结合附图作为说明性示例来解释本专利技术，而不限制本专利技术的目的。在附图中：图1是根据本专利技术的第一实施方式的悬架支柱的沿着线I-I的截面图，所述悬架支柱包括也根据本专利技术的第一实施方式的悬架推力轴承单元以及减震器杆和悬架弹簧；图2是图1的悬架支柱沿着线II-II的截面图；图3是设置于图1的悬架支柱的下杯体的立体图；及图4是根据本专利技术的第二实施方式的悬架支柱的截面图，所述悬架支柱包括也根据本专利技术的第二实施方式的悬架推力轴承单元以及减震器杆和悬架弹簧。具体实施方式在图1中部分示出的悬架支柱(/悬挂支柱)(suspensionstrut)1结合到机动车辆悬架系统中。悬架支柱1支撑车辆轮轴和车轮，为了简化的目的，未示出车辆轮轴和车轮。悬架支柱1沿着主轴线X1延伸，当车辆的车轮停在平坦地面上时，主轴线X1位于大致竖直的方向上。悬架支柱1包括减震器活塞(/阻尼器活塞)(damperpiston)、螺旋悬架弹簧3和悬架推力轴承装置10，减震器活塞包括活塞主体和轴线X2的减震器杆(/阻尼器杆)(damperrod)2。图1中部分示出了杆2和弹簧3，而为了简化的目的，未示出活塞主体。具有主轴线X10的悬架推力轴承装置10安装在弹簧3与连接到机动车辆的底盘的支撑块(未示出)之间。如图1所示，当车辆的悬架系统处于静止时，轴线X2和轴线X10与主轴线X1重合。在下文中，形容词“轴向”和“径向”相对于环形推力轴承装置10的主轴线X10来定义。悬架推力轴承装置10包括上杯(cup)(/上杯状件)20、下杯(/下杯状件)30和单个滚动轴承40。在该实施方式中，这三个组件20、30和40具有绕着主轴线X40的总体上圆形形状，当车辆的悬架系统处于静止时，主轴线X40与主轴线X10重合。上杯20包括由塑料合成材料制成的单件式部件(one本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架推力轴承装置(10)，与车辆的汽车悬架支柱中的悬架弹簧(3)一起使用，并且包括：/n轴承，具有相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件，下轴承构件具有设置有至少一个突出分度元件(81；91、92)的下杯(30)，以及/n减震元件(70)，由弹性材料制成并且介于所述下杯(30)与所述悬架弹簧(3)之间，/n其特征在于，所述分度元件(81；91、92)由与所述下杯(30)的材料不同的材料制成，所述下杯(30)由刚性塑料材料制成，并且所述分度元件(81；91、92)由弹性材料制成。/n

【技术特征摘要】
20190605 DE 102019208170.31.一种悬架推力轴承装置(10)，与车辆的汽车悬架支柱中的悬架弹簧(3)一起使用，并且包括：
轴承，具有相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件，下轴承构件具有设置有至少一个突出分度元件(81；91、92)的下杯(30)，以及
减震元件(70)，由弹性材料制成并且介于所述下杯(30)与所述悬架弹簧(3)之间，
其特征在于，所述分度元件(81；91、92)由与所述下杯(30)的材料不同的材料制成，所述下杯(30)由刚性塑料材料制成，并且所述分度元件(81；91、92)由弹性材料制成。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述至少一个分度元件(81；91、92)与所述减震元件一体地形成。


3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述下杯(30)设置有轴向毂(31)，并且所述减震元件(70)设置有固定于所述轴向毂(31)的外表面的轴向部分(71)。


4.根据权利要求2和3所述的装置，其特征在于，至少一个分度元件(91、92)从减震元件(70)的所述轴向部分(71)的下侧在轴向上向下突出。
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【专利技术属性】
技术研发人员：泽维尔·布兰查德，纪尧姆·茹安诺，布鲁诺·蒙博夫，德西雷·维多特，
申请(专利权)人：斯凯孚公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE