一种减振器的安装结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种减振器的安装结构，包括减振器、上支座和下支座，所述上支座适于固定连接在车架上，所述下支座适于固定连接在板簧上，本发明专利技术实施例的减振器的安装结构，包括减振器、上支座和下支座，上支座适于固定连接在车架上，下支座适于固定连接在板簧上，减振器的上端面上设有径向突出的第一球销，减振器的下端面上设有径向突出的第二球销，第一球销转动设置在上支座内，第二球销转动设置在下支座内，在板簧受到振动移动时，减振器可以跟随板簧的移动方向进行偏转，能够保持减振器始终处于同轴状态，避免减振器受到损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种减振器的安装结构
本专利技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种减振器的安装结构。
技术介绍
目前，减振器安装在板簧和车架之间，减振器的两端分别和车架与板簧进行刚性连接，目前在车辆行驶过程中由于振动，板簧会在汽车的行驶方向上相对于车架发生位移，这样会对设置在板簧和车架之间的减振器造成扭转，容易导致减振器的损坏。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种减振器的安装结构，以解决现有减振器的安装结构中的减振器易损坏的技术问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种减振器的安装结构，包括减振器、上支座和下支座，所述上支座适于固定连接在车架上，所述下支座适于固定连接在板簧上，所述减振器的上端面上设有径向突出的第一球销，所述减振器的下端面上设有径向突出的第二球销；所述上支座的下端面设有第一球销孔，所述第一球销部分转动设置于所述第一球销孔内；所述下支座的上端面设有第二球销孔，所述第二球销部分转动设置于所述第二球销孔内。可选地，所述第一球销包括第一销杆和第一球头，所述第一销杆的一端和所述减振器固定连接，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器的安装结构，包括减振器(1)、上支座(2)和下支座(3)，所述上支座(2)适于固定连接在车架(5)上，所述下支座(3)适于固定连接在板簧(4)上，其特征在于，所述减振器(1)的上端面上设有径向突出的第一球销(11)，所述减振器(1)的下端面上设有径向突出的第二球销(12)；/n所述上支座(2)的下端面设有第一球销孔(21)，所述第一球销(11)部分转动设置于所述第一球销孔(21)内；/n所述下支座(3)的上端面设有第二球销孔(31)，所述第二球销(12)部分转动设置于所述第二球销孔(31)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种减振器的安装结构，包括减振器(1)、上支座(2)和下支座(3)，所述上支座(2)适于固定连接在车架(5)上，所述下支座(3)适于固定连接在板簧(4)上，其特征在于，所述减振器(1)的上端面上设有径向突出的第一球销(11)，所述减振器(1)的下端面上设有径向突出的第二球销(12)；
所述上支座(2)的下端面设有第一球销孔(21)，所述第一球销(11)部分转动设置于所述第一球销孔(21)内；
所述下支座(3)的上端面设有第二球销孔(31)，所述第二球销(12)部分转动设置于所述第二球销孔(31)内。


2.如权利要求1所述的减振器的安装结构，其特征在于，所述第一球销(11)包括第一销杆(111)和第一球头(112)，所述第一销杆(111)的一端和所述减振器(1)固定连接，所述第一销杆(111)的另一端和所述第一球头(112)固定连接，所述第一球头(112)转动设置于所述第一球销孔(21)内。


3.如权利要求2所述的减振器的安装结构，其特征在于，所述第二球销(12)包括第二销杆(121)和第二球头(122)，所述第二销杆(121)的一端和所述减振器(1)固定连接，所述第二销杆(121)的另一端和所述第二球头(122)固定连接，所述第二球头(122)转动设置于所述第二球销孔(31)内。


4.如权利要求3所述的减振器的安装结构，其特征在于，所述第一球头(112)和所述第二球头(122)的直径的范围为：20mm-30mm。


5.如权利要求1所述的减振器的安装结构，其特征在于，还包括第一连接件(6)，所述上支座(2)通过所述第一连接件(6)适于固定连接在所述车架(5)上。


6.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦珏宇，李骏，余冬，劳振海，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45