一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构制造技术

本发明专利技术公开了一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构，包括固定底板、L型结构件、L型加强件、异形加强筋和轴套，L型结构件包括第一侧板和第二侧板，第一侧板垂直第二侧板并且第一侧板底端连接第二侧板头端，第二侧板尾端固定在固定底板上，第二侧板与固定底板垂直，第一侧板与固定底板平行，并且第一侧板的顶端开设凹槽，轴套通过凹槽与第一侧板固定连接；所述L型加强件包覆在L型结构件外侧，异形加强筋设于第二侧板与固定底板的连接处。本发明专利技术利用L型结构件取代固定支架本体，达到支撑连接效果的同时，避免模具开发导致的成本，减轻结构重量，通过设置异形加强筋和L型加强件进一步增强L型结构件的连接稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构
本专利技术属于客车部件
，具体涉及一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构。
技术介绍
纯电动城市客车作为国家大力推广使用的车型也是现在每个城市主要的交通工具，城市主干道四周的小微街道星罗棋布，但这些地方路面普遍较狭窄，不适合大型公交车的开行。因此，公交企业只能通过采购小型车辆来解决这些区域居民的出行问题。微循环公交线路以路程短、站点少、速度快、客流相对集中为显著特点，往往用于从公共交通主干道出口到市民聚居区或工作单位的接驳运输，是现有公共交通出行方式的有效补充，其与主干道接驳交相辉映，共同组成了现代有机公共交通网络，提高了乘客出行与公交运营效率。由于客流限制，微循环公交线路上往往使用较小的车型，大多数为8米客车，它们便于在较窄的道路行驶，路权占用少，单车运送效率高，与传统公交相比，能高效应对交通拥堵，并快速疏散密集客流。目前，8米纯电动城市客车常用的减震器上支架总成的整体设计结构，如图1所示，该结构存在以下问题：1.现用结构的固定支架本体采用的结构为整体式铸造件，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构，其特征在于：所述减震器上支架总成包括固定底板（1）、L型结构件（2）和轴套（5），所述L型结构件（2）由第一侧板（21）和第二侧板（22）连接构成，第一侧板（21）垂直于第二侧板（22）并且第一侧板（21）底端连接第二侧板（22）头端，所述第二侧板（22）尾端固定在固定底板（1）上，第二侧板（22）与固定底板（1）垂直，第一侧板（21）与固定底板（1）平行，并且第一侧板（21）的顶端开设凹槽，所述轴套（5）通过凹槽与第一侧板（21）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构，其特征在于：所述减震器上支架总成包括固定底板（1）、L型结构件（2）和轴套（5），所述L型结构件（2）由第一侧板（21）和第二侧板（22）连接构成，第一侧板（21）垂直于第二侧板（22）并且第一侧板（21）底端连接第二侧板（22）头端，所述第二侧板（22）尾端固定在固定底板（1）上，第二侧板（22）与固定底板（1）垂直，第一侧板（21）与固定底板（1）平行，并且第一侧板（21）的顶端开设凹槽，所述轴套（5）通过凹槽与第一侧板（21）固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构，其特征在于：它还包括L型加强件（4），所述L型加强件（4）底端连接固定底板（1），顶端连接轴套（5），L型加强件（4）匹配L型结构件（2）包覆在L型结构件（2）外侧。


3.根据权利要求1所述的一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构，其特征在于：所述第二侧板（22）与固定底板（1）的连接处设有异形加强筋（3），异形加强筋（3）位于L型结构件（2）的外侧面。


4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱前兵，边东生，王凯，卢明军，王建斌，
申请(专利权)人：奇瑞万达贵州客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52