螺纹联接组合式减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了螺纹联接组合式减振器，包括主缸体，所述主缸体的内顶部滑动插设有导杆，所述导杆的底部固定连接有多个滑块，所述主缸体的内壁上设有与导杆对应的滑槽，所述滑槽内固定连接有滑杆，所述滑块上设有与滑杆对应的滑口，所述滑杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与滑块和滑槽的内壁固定连接，所述主缸体的内底部转动连接有螺杆，所述导杆的底部设有与螺杆对应的滑腔，所述螺杆上螺纹套接有螺纹套，所述螺杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与导杆和螺纹套固定连接。本实用新型专利技术中通过可调节式限位机构的设置，使减振器的减振行程可以进行自由的调节，从而提升了减振器的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
螺纹联接组合式减振器
本技术涉及减振器
，尤其涉及螺纹联接组合式减振器。
技术介绍
振器在各种各样的汽车上都能看到，目前，市场上主要有液压式减振器和油气混合式减振器，它们大多主要由贮油筒、导向座、活塞和连杆构成，其减振器质量的好坏会直接影响到汽车的舒适性。但是现有的减振器内部构造较为简单，减振器无法根据使用需要进行自由的调节，从而影响减振器的适用范围。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中减振器内部构造较为简单，减振器无法根据使用需要进行自由调节的问题，而提出的螺纹联接组合式减振器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：螺纹联接组合式减振器，包括主缸体，所述主缸体的内顶部滑动插设有导杆，所述导杆的底部固定连接有多个滑块，所述主缸体的内壁上设有与导杆对应的滑槽，所述滑槽内固定连接有滑杆，所述滑块上设有与滑杆对应的滑口，所述滑杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与滑块和滑槽的内壁固定连接，所述主缸体的内底部转动连接有螺杆，所述导杆的底部设有与螺杆对应的滑腔，所述螺杆上螺纹套接有螺纹套，所述螺杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与导杆和螺纹套固定连接，所述螺杆上固定套接有第一齿轮，所述主缸体内设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述第二齿轮和空腔的内壁通过转杆转动连接，所述转杆的一端贯穿主缸体的内壁并固定连接有旋钮，所述旋钮的一端螺纹插设有锁紧螺钉，所述主缸体的外壁上环绕设有与锁紧螺钉对应的多个锁紧槽。优选地，所述导杆的顶部固定连接有固定块，所述固定块上设有多个固定口。优选地，所述主缸体的底部固定连接有多个锁紧块，所述锁紧块上设有锁紧口。优选地，所述螺杆上固定套接有支撑套，所述支撑套的顶部与螺纹套的底部相接触。优选地，所述螺纹套与滑块的底部通过多个伸缩杆连接，所述伸缩杆的两端分别与滑块和螺纹套固定连接。优选地，所述螺杆位于滑腔内的一端固定连接有限位块。有益效果：1.转动旋钮带动转杆转动，通过第一齿轮和第二齿轮之间的啮合作用带动螺杆转动，从而带动螺纹套上下移动，调节螺纹套的位置，当减振器工作时，螺纹套可以对导杆的位置进行有效的限定，调节减振器的减振行程，然后利用锁紧螺钉固定住旋钮，同时滑杆可以有效防止滑块的晃动，本技术中通过可调节式限位机构的设置，使减振器的减振行程可以进行自由的调节，从而提升了减振器的适用范围；2.同时限位块可以有效防止螺杆从滑腔内脱落，同时伸缩杆可以有效防止螺纹套转动，同时支撑套可以对螺纹套进行限位。附图说明图1为本技术提出的螺纹联接组合式减振器的结构示意图；图2为本技术提出的螺纹联接组合式减振器螺纹套处的俯视结构示意图。图中：1主缸体、2导杆、3滑块、4滑杆、5第一弹簧、6螺杆、7螺纹套、8第二弹簧、9第一齿轮、10第二齿轮、11转杆、12旋钮、13锁紧螺钉、14固定块、15锁紧块、16支撑套、17伸缩杆、18限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，螺纹联接组合式减振器，包括主缸体1，主缸体1的内顶部滑动插设有导杆2，导杆2的底部固定连接有多个滑块3，用于支撑导杆2，主缸体1的内壁上设有与导杆2对应的滑槽，滑槽内固定连接有滑杆4，用于支撑滑块3，滑块3上设有与滑杆4对应的滑口，滑杆4上套设有第一弹簧5，对滑块3起到一定的弹性支撑，第一弹簧5的两端分别与滑块3和滑槽的内壁固定连接，主缸体1的内底部转动连接有螺杆6，用于带动螺纹套7上下移动，导杆2的底部设有与螺杆6对应的滑腔，螺杆6上螺纹套接有螺纹套7，用于限定导杆2的行程；本实施例中，螺杆6上套设有第二弹簧8，第二弹簧8的两端分别与导杆2和螺纹套7固定连接，对导杆2起到一定的弹性支撑作用，螺杆6上固定套接有第一齿轮9，主缸体1内设有与第一齿轮9相啮合的第二齿轮10，用于带动第一齿轮9转动，第二齿轮10和空腔的内壁通过转杆11转动连接，转杆11的一端贯穿主缸体1的内壁并固定连接有旋钮12，用于带动转杆11转动，旋钮12的一端螺纹插设有锁紧螺钉13，用于固定旋钮12，主缸体1的外壁上环绕设有与锁紧螺钉13对应的多个锁紧槽。本实施例中，导杆2的顶部固定连接有固定块14，固定块14上设有多个固定口，方便固定减振器，主缸体1的底部固定连接有多个锁紧块15，锁紧块15上设有锁紧口，方便固定减振器，螺杆6上固定套接有支撑套16，支撑套16的顶部与螺纹套7的底部相接触，对螺纹套7起到一定的限位作用，螺纹套7与滑块3的底部通过多个伸缩杆17连接，伸缩杆17的两端分别与滑块3和螺纹套7固定连接，防止螺纹套7晃动，螺杆6位于滑腔内的一端固定连接有限位块18，防止螺杆6从滑腔内脱落。本实施例中，转动旋钮12带动转杆11转动，通过第一齿轮9和第二齿轮10之间的啮合作用带动螺杆6转动，从而带动螺纹套7上下移动，调节螺纹套7的位置，当减振器工作时，螺纹套7可以对导杆2的位置进行有效的限定，调节减振器的减振行程，然后利用锁紧螺钉13固定住旋钮12，同时滑杆4可以有效防止滑块3的晃动，同时限位块18可以有效防止螺杆6从滑腔内脱落，同时伸缩杆17可以有效防止螺纹套7转动，同时支撑套16可以对螺纹套7进行限位。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.螺纹联接组合式减振器，包括主缸体(1)，其特征在于：所述主缸体(1)的内顶部滑动插设有导杆(2)，所述导杆(2)的底部固定连接有多个滑块(3)，所述主缸体(1)的内壁上设有与导杆(2)对应的滑槽，所述滑槽内固定连接有滑杆(4)，所述滑块(3)上设有与滑杆(4)对应的滑口，所述滑杆(4)上套设有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的两端分别与滑块(3)和滑槽的内壁固定连接，所述主缸体(1)的内底部转动连接有螺杆(6)，所述导杆(2)的底部设有与螺杆(6)对应的滑腔，所述螺杆(6)上螺纹套接有螺纹套(7)，所述螺杆(6)上套设有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的两端分别与导杆(2)和螺纹套(7)固定连接，所述螺杆(6)上固定套接有第一齿轮(9)，所述主缸体(1)内设有与第一齿轮(9)相啮合的第二齿轮(10)，所述第二齿轮(10)和空腔的内壁通过转杆(11)转动连接，所述转杆(11)的一端贯穿主缸体(1)的内壁并固定连接有旋钮(12)，所述旋钮(12)的一端螺纹插设有锁紧螺钉(13)，所述主缸体(1)的外壁上环绕设有与锁紧螺钉(13)对应的多个锁紧槽。/n

【技术特征摘要】
1.螺纹联接组合式减振器，包括主缸体(1)，其特征在于：所述主缸体(1)的内顶部滑动插设有导杆(2)，所述导杆(2)的底部固定连接有多个滑块(3)，所述主缸体(1)的内壁上设有与导杆(2)对应的滑槽，所述滑槽内固定连接有滑杆(4)，所述滑块(3)上设有与滑杆(4)对应的滑口，所述滑杆(4)上套设有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的两端分别与滑块(3)和滑槽的内壁固定连接，所述主缸体(1)的内底部转动连接有螺杆(6)，所述导杆(2)的底部设有与螺杆(6)对应的滑腔，所述螺杆(6)上螺纹套接有螺纹套(7)，所述螺杆(6)上套设有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的两端分别与导杆(2)和螺纹套(7)固定连接，所述螺杆(6)上固定套接有第一齿轮(9)，所述主缸体(1)内设有与第一齿轮(9)相啮合的第二齿轮(10)，所述第二齿轮(10)和空腔的内壁通过转杆(11)转动连接，所述转杆(11)的一端贯穿主缸体(1)的内壁并固定连接有旋钮(12)，所述旋钮(12)的一端螺纹插设有锁紧螺钉(13)，所述主缸体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：林坚殊，
申请(专利权)人：湖北东风捷祥汽车减振器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42