一种汽车减振器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器支架，包括支架本体，所述支架本体表面的顶部开设有第一安装孔，所述支架本体表面的左侧开设有第二安装孔，所述支架本体顶部的前端和后端均固定连接有加强板，所述支架本体包括基材层，所述基材层的表面喷涂有底漆层，所述底漆层的表面喷涂有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的表面喷涂有耐磨层，所述支架本体与加强板一体成型，且通过浇铸制造，所述第一安装孔通过螺栓与汽车减振器固定连接。本实用新型专利技术通过支架本体、基材层、底漆层、耐腐蚀层、耐磨层、第一安装孔、第二安装孔和加强板的配合使用，能够实现良好的使用强度，且具备良好的耐腐蚀和耐磨性能，从而能够延长了本设备的使用寿命。够延长了本设备的使用寿命。够延长了本设备的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车减振器支架。

技术介绍

[0002]为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，汽车悬架系统中广泛采用液力减震器，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，在安装减震器的时候需要用到支架，目前市面上的支架其表面的防护性能较差，从而降低了其使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车减振器支架，具备防护性能高的优点，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减振器支架，包括支架本体，所述支架本体表面的顶部开设有第一安装孔，所述支架本体表面的左侧开设有第二安装孔，所述支架本体顶部的前端和后端均固定连接有加强板；
[0005]所述支架本体包括基材层，所述基材层的表面喷涂有底漆层，所述底漆层的表面喷涂有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的表面喷涂有耐磨层。
[0006]优选的，所述支架本体与加强板一体成型，且通过浇铸制造。
[0007]优选的，所述第一安装孔通过螺栓与汽车减振器固定连接，所述第二安装孔通过螺栓与汽车底板固定连接。
[0008]优选的，所述基材层采用铸铁制成，且其表面经过拉毛处理。
[0009]优选的，所述底漆层采用环氧底漆喷涂制成，所述耐腐蚀层采用聚氨酯防腐蚀涂料喷涂制成。
[0010]优选的，所述耐磨层采用耐磨陶瓷涂料喷涂制成。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过支架本体、基材层、底漆层、耐腐蚀层、耐磨层、第一安装孔、第二安装孔和加强板的配合使用，能够实现良好的使用强度，且具备良好的耐腐蚀和耐磨性能，从而能够延长了本设备的使用寿命。
[0013]2、本技术通过采用铸铁制成的基材层，能够使支架本体具备良好的使用强度，通过设置加强板，能够进一步的增加本设备的使用强度，通过采用环氧底漆喷涂制成的底漆层，能够为基材层提供良好的防护性能，通过采用聚氨酯防腐蚀涂料喷涂制成的耐腐蚀层，能够使支架本体具备良好的耐腐蚀性能，通过采用耐磨陶瓷涂料喷涂制成的耐磨层，能够使支架本体具备良好的耐磨性能。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术支架内部连接结构示意图。
[0016]图中：1、支架本体；101、基材层；102、底漆层；103、耐腐蚀层；104、耐磨层；2、第一安装孔；3、第二安装孔；4、加强板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0019]请参阅图1
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2，一种汽车减振器支架，包括支架本体1，支架本体1表面的顶部开设有第一安装孔2，支架本体1表面的左侧开设有第二安装孔3，支架本体1顶部的前端和后端均固定连接有加强板4；
[0020]支架本体1包括基材层101，基材层101的表面喷涂有底漆层102，底漆层102的表面喷涂有耐腐蚀层103，耐腐蚀层103的表面喷涂有耐磨层104，通过支架本体1、基材层101、底漆层102、耐腐蚀层103、耐磨层104、第一安装孔2、第二安装孔3和加强板4的配合使用，能够实现良好的使用强度，且具备良好的耐腐蚀和耐磨性能，从而能够延长了本设备的使用寿命。
[0021]支架本体1与加强板4一体成型，且通过浇铸制造，通过设置加强板4，能够进一步的增加本设备的使用强度。
[0022]第一安装孔2通过螺栓与汽车减振器固定连接，第二安装孔3通过螺栓与汽车底板固定连接。
[0023]基材层101采用铸铁制成，且其表面经过拉毛处理，通过采用铸铁制成的基材层101，能够使支架本体1具备良好的使用强度。
[0024]底漆层102采用环氧底漆喷涂制成，耐腐蚀层103采用聚氨酯防腐蚀涂料喷涂制成，通过采用环氧底漆喷涂制成的底漆层102，能够为基材层101提供良好的防护性能，通过采用聚氨酯防腐蚀涂料喷涂制成的耐腐蚀层103，能够使支架本体1具备良好的耐腐蚀性能。
[0025]耐磨层104采用耐磨陶瓷涂料喷涂制成，通过采用耐磨陶瓷涂料喷涂制成的耐磨层104，能够使支架本体1具备良好的耐磨性能。
[0026]使用时，通过采用铸铁制成的基材层101，能够使支架本体1具备良好的使用强度，通过设置加强板4，能够进一步的增加本设备的使用强度，通过采用环氧底漆喷涂制成的底漆层102，能够为基材层101提供良好的防护性能，通过采用聚氨酯防腐蚀涂料喷涂制成的耐腐蚀层103，能够使支架本体1具备良好的耐腐蚀性能，通过采用耐磨陶瓷涂料喷涂制成的耐磨层104，能够使支架本体1具备良好的耐磨性能。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器支架，包括支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)表面的顶部开设有第一安装孔(2)，所述支架本体(1)表面的左侧开设有第二安装孔(3)，所述支架本体(1)顶部的前端和后端均固定连接有加强板(4)；所述支架本体(1)包括基材层(101)，所述基材层(101)的表面喷涂有底漆层(102)，所述底漆层(102)的表面喷涂有耐腐蚀层(103)，所述耐腐蚀层(103)的表面喷涂有耐磨层(104)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器支架，其特征在于：所述支架本体(1)与加强板(4)一体成型，且通过浇铸制造。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：林坚殊，姚复用，李晟程，
申请(专利权)人：湖北东风捷祥汽车减振器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：