【技术实现步骤摘要】
三种措施抑制车身高频振动的悬架结构及其参数设计方法
[0001]本专利技术属于汽车
，涉及汽车悬架，具体是采用隔振、反共振减振及车轮动力吸振三种措施来抑制车身高频振动的悬架结构。
技术介绍
[0002]悬架是汽车重要的结构与功能部件，主要当汽车在坏路上行驶时对车轮传递到车身的高频振动进行衰减，使乘员获得良好的乘坐舒适性。传统被动悬架仅具有弹性元件和阻尼元件，通过弹性元件对车轮传递到车身的高频振动隔振，进而达到对车身高频振动进行衰减的效果，但要兼顾汽车高速行驶的行驶安全性，悬架系统阻尼不能太小，且抑振措施单一，因此传统被动悬架的车身高频振动抑振效果较差。中国专利申请号为202310527973.X、名称为“刚度阻尼惯容自治可控悬架及其参数设计和工作方法”的文献中提供的悬架，在智能开关自治控制模式下，智能开关根据路面激振频率的不同，使汽车在良好路面上行驶时控制悬架系统输出较大刚度、较大阻尼以及较大惯容，使汽车获得较好的操纵稳定性和侧翻稳定性在内的行驶安全性，而当汽车在坏路面上行驶时控制悬架系统输出较小刚度、较小阻尼及较小惯...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种三种措施抑制车身高频振动的悬架结构，包括油缸，油缸的缸体上端通过上联结装置与车身固定相连，油缸通过油管依次连接惯容管、可调节流阀、智能开关、第二电磁阀以及第二油气室，第一电磁阀与第一油气室相串联后并联在串联的可调节流阀和智能开关的两端，智能开关通过信号线连接至悬架域控制器，悬架域控制器通过控制线分别连接常闭的第一、第二电磁阀，油缸内部密封且滑动连接柱塞杆，其特征是：柱塞杆的下端向下伸出到油缸外且依次通过第三联结装置(15)以及下联结装置(4)固定连接车轮，第三联结装置(15)上还固定连接由质量块和弹性元件组成的车轮高频动力吸振器(16)，弹性元件的下端固定连接第三联结装置(15)，弹性元件的上端固定连接质量块的下端。2.根据权利要求1所述的三种措施抑制车身高频振动的悬架结构，其特征是：所述的弹性元件是同轴橡胶弹簧(17)，所述的质量块是同轴质量块(18)，同轴橡胶弹簧(17)和同轴质量块(18)均有间隙地套在油缸和柱塞杆外部，同轴橡胶弹簧(17)的下端固定连接在第三联结装置(15)上，上端固定连接同轴质量块(18)，同轴橡胶弹簧(17)、同轴质量块(18)在悬架工作时不与油缸和车身接触，同轴橡胶弹簧(17)提供车轮高频动力吸振器(16)工作所需的刚度和阻尼。3.根据权利要求1所述的三种措施抑制车身高频振动的悬架结构，其特征是：所述的弹性元件是异轴橡胶弹簧(19)，所述的质量块是异轴质量块(20)，异轴橡胶弹簧(19)的下端固定连接在第三联结装置(15)上，上端固定连接异轴质量块(20)，异轴质量块(20)和异轴橡胶弹簧(19)与油缸、柱塞杆的中心轴平行不共线，当悬架工作时，异轴橡胶弹簧(19)和异轴质量块(20)与油缸和车身均不接触，异轴橡胶弹簧(19)提供车轮高频动力吸振器(16)工作所需的刚度和阻尼。4.根据权利要求1所述的三种措施抑制车身高频振动的悬架结构，其特征是：所述的弹性元件由螺旋弹簧(21)，所述的质量块是异轴质量块(20)，螺旋弹簧(21)套在减振器(22)外部，螺旋弹簧(21)和减振器(22)的下端固定连接在第三联结装置(15)上、上端固定连接异轴质量块(20)，螺旋弹簧(21)、减振器(22)和异轴质量块(20)与油缸、柱塞杆的中心轴平行不共线，当悬架工作时，螺旋弹簧(21)和异轴质量块(20)不与油缸和车身接触。5.一种如权利要求1所述的三种措施抑制车身高频振动的悬架结构的参数设计方法，其特征是：步骤1)：根据车轮质量m1计算出车轮高频动力吸振器(16)质量m
d
，根据车身质量m2和舒适模式下的车身振动固有频率f
2c
计算出舒适模式下的悬架最小刚度k
2c
；步骤2)：根据车身质量m2和悬架最小刚度k
2c
确定惯容管阻尼c
2c
的取值范围，根据车轮高频动力吸振器(16)的质量m
d
确定惯容管惯容m
e
...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴佳睿，王骏骋，陈士安，
申请(专利权)人：尨腾汽车科技南京有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。