缓冲器制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种缓冲器，该缓冲器可以使用单个托架而不受转向节支架壁厚差异的影响。本发明专利技术中的缓冲器(D)具备：缓冲器主体(1)，其具有外壳(2)和可移动自如地插入外壳(2)内的杆件(3)；转向节支架(4)，其安装于外壳(2)的下端侧外周上；以及托架(5)，其具有沿着外壳(2)外周的周向弯曲的弯曲片(5a)和从弯曲片(5a)延伸而安装安装构件的安装片(5b)，在外壳(2)的外周且外壳(2)的轴向上弯曲片(5a)被焊接于转向节支架(4)的上端至下端范围内，从而被安装到外壳(2)上。而被安装到外壳(2)上。而被安装到外壳(2)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缓冲器


[0001]本专利技术涉及一种缓冲器。

技术介绍

[0002]缓冲器具备外壳和可移动自如地插入外壳内的杆件，例如组装在车辆的悬架中使用，当活塞杆相对于外壳沿轴向移动并伸缩时，发挥阻尼力并抑制车身和车轮的振动。
[0003]以这种方式组装到悬架上的缓冲器例如在用于支柱式悬架的情况下，具备转向节支架，该转向节支架通过焊接而安装于外壳的下端，且与用于保持车辆车轮的转向节相连结。
[0004]转向节支架例如具备：筒状抱持部，其抱持外壳的外周且横截面呈C型；以及一对安装部，其从抱持部的周向两端向径向外侧相互平行地延伸并可与转向节相连结。
[0005]另外，除了转向节支架外，缓冲器有时还会具备托架，用于安装为了驱动制动装置中的制动钳活塞而供应液压的制动软管及传感器类等安装构件。并且，如JP2019
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105342A所公开，在这样的缓冲器中托架有时会被焊接到转向节支架的抱持部外周上并安装到缓冲器主体上。现有技术文献专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2019
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105342号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的课题
[0007]更详细而言，所述托架是对母材弯折加工而构成，具备焊接到转向节支架的抱持部上的基部和从基部延伸而安装安装构件的前端部。
[0008]托架的基部沿着转向节支架的抱持部外周而弯曲，并通过凸焊而与所述抱持部接合。也就是说，托架使弯曲的基部沿轴向环绕抱持部一圈，从而被焊接到转向节支架上。
[0009]具备转向节支架的缓冲器构成车辆中的悬架，对车轮进行定位，从车轮侧输入载荷至转向节支架。因此，转向节支架被设计成能够根据应用缓冲器的车辆的规格来承受预定的载荷，并且抱持部的壁厚也会根据车辆类型而变化。
[0010]这里，对于直径相同的外壳，根据车辆规格，应用于缓冲器的转向节支架有壁厚薄和壁厚厚这两种，与壁厚薄的转向节支架的抱持部相比，壁厚厚的转向节支架的抱持部外周直径(外径)更大。
[0011]如上所述，托架的基部内周通过焊接与抱持部相接合，在此基础上形成为以与抱持部外周大致相同的曲率弯曲的形状，整体需要形成为沿着抱持部外周环绕一圈的形状。
[0012]但是，如上所述，由于壁厚薄的转向节支架的抱持部与壁厚厚的转向节支架的抱持部在外径上不同，适合壁厚薄的抱持部的托架基部的内周与壁厚厚的抱持部在曲率上也不同，因此无法与壁厚厚的抱持部外周完全吻合，会产生较大间隙。这样一来，在基部和抱
持部之间产生较大间隙时，就不能牢固地对两者进行焊接，因此，必须根据转向节支架的壁厚准备多个托架，这些托架具备不同曲率的基部。
[0013]如上所述，在传统的缓冲器中，当存在多种不同壁厚的转向节支架时，必须针对各个不同的壁厚准备多个相对应的托架，这就导致托架管理变得复杂等问题。
[0014]对此，本专利技术的目的在于提供一种缓冲器，该缓冲器可以使用单个托架而不受转向节支架壁厚差异的影响。
[0015]为了解决上述课题，本专利技术的缓冲器具备：缓冲器主体，其具有外壳和可移动自如地插入外壳内的杆件；转向节支架，其安装于外壳的下端侧外周上；以及托架，其具有沿着外壳外周的周向弯曲的弯曲片和从弯曲片延伸而安装安装构件的安装片，在外壳的外周且外壳的轴向上弯曲片被焊接于转向节支架的上端至下端范围内。
[0016]根据以这种方式构成的缓冲器，托架的弯曲片通过直接焊接而被安装到外壳的外周且转向节支架的上端至下端范围内。因此，托架弯曲片的曲率只要以外壳的外径为基准进行设定即可，即使安装在外壳上的转向节支架的壁厚发生变化也不会受到任何影响。另外，由于托架的安装位置位于外壳的外周且转向节支架的上端至下端范围内，即使将安装片配置在与传统缓冲器相同的位置上，也能够距离被焊接在外壳上的弯曲片最近，因此，不会导致托架强度降低。
附图说明
[0017]图1是一实施方式中的缓冲器的侧视图。图2是一实施方式中的缓冲器的后视图。图3是一实施方式中的缓冲器的底视图。图4(a)是一实施方式的一变形例中的缓冲器的侧视图。图4(b)是一实施方式的一变形例中的缓冲器的底视图。图5是一实施方式中的缓冲器的截面图。
具体实施方式
[0018]下面，基于图中所示的实施方式对本专利技术进行说明。如图1及图2所示，缓冲器D具备：缓冲器主体1，其具有外壳2和可移动自如地插入外壳2内的杆件3；转向节支架4，其安装在外壳2的下端侧外周上；以及托架5，其焊接在外壳2的外周上；缓冲器D利用转向节支架4与用于支撑未图示的车辆车轮的转向节连结，夹装在车辆的车身与车轮之间。
[0019]下面，对缓冲器D的各部进行详细说明。缓冲器主体1具有筒状外壳2和可移动自如地插入外壳2内的杆件3，在杆件3相对于外壳2沿轴向相对移动并进行伸缩动作时，产生用于阻碍杆件3相对于外壳2的相对移动的阻尼力，并减弱车辆车身和车轮的振动。
[0020]如图5所示，缓冲器主体1具备：筒状外壳2，其下端封闭；气缸10，其收容在外壳2内；杆件3，其可移动自如地插入气缸10内；活塞11，其与杆件3相连结的同时，插入气缸10内并将气缸10内划分为伸长侧腔室R1和压缩侧腔室R2；储液器R3，其形成在气缸10和外壳2之间；以及阀壳体12，其设置在气缸10的下端并将压缩侧腔室R2和储液器R3分隔开。而且，在伸长侧腔室R1和压缩侧腔室R2填充有液压油等液体，在储液器R3中填充有液体和气体。另外，缓冲器D使用的液体除了液压油以外，例如也可以是水、水溶液等液体。另外，图5中省略
了转向节支架4和托架5的记载。
[0021]此外，设有用于连通伸长侧腔室和压缩侧腔室的通道以及用于连通压缩侧腔室和储液器的通道，所述各通道上分别设有阻尼阀。以这种方式构成的缓冲器主体1在伸缩动作时通过活塞使伸长侧腔室和压缩侧腔室扩缩并使液体经由通道移动，所述阻尼阀对该液体的流动施加阻力并产生阻尼力。
[0022]转向节支架4通过将一片金属母材弯折成型而成。转向节支架4具备：筒状抱持部4a，其抱持外壳2的外周并且横截面呈C型；以及一对连结部4b、4c，其从抱持部4a的周向两端向径向外侧相互平行地延伸，并可与未图示的车辆的转向节相连结；抱持部4a沿外壳2的外周焊接而与外壳2的外周相接合。
[0023]如图1至图3所示，抱持部4a是在正面侧具备开口且横截面呈C型的筒状，从正面来看，其在背部的中央具备矩形切口4d。转向节支架4具有这种切口4d，从而实现了轻量化。
[0024]此外，连结部4b、4c从抱持部4a的周向两端彼此相对设置且平行地向抱持部4a的径向外侧延伸，在能够与设于未图示的转向节的安装部的两个孔相对设置的位置处分别各具备两个螺栓插入孔4b1、4c1。而且，在连结部4b、4c之间插入未图示的转向节的安装部，通过用于贯穿插入螺栓插入孔4b1、4c1中的转向节的安装部的未图示的螺栓和螺母，将连结部4b、4c与所述安装部螺栓紧固，从而能够将该转向节支架4安装到转向节上。另外，连结部4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种缓冲器，具备：缓冲器主体，其具有外壳和可移动自如地插入所述外壳内的杆件；转向节支架，其安装于所述外壳的下端侧外周上；以及托架，其具有沿着所述外壳外周的周向弯曲的弯曲片和从所述弯曲片延伸而安装安装构件的安装片，在所述外壳的外周且所述外壳的轴向上所述弯曲片被焊接于所述转向节支架的上端至下端范围内。2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，所述转向节支架具有：抱持部，其抱持所述外壳的外周，在正面侧具备开口且横截面呈C型的筒状；一对连结部，其从所述抱持部的周向两端向径向外侧相互平行地延伸并可与车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中一匡，安河内直树，李大维，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：